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Tras el sexteto en Puebla de los Seat León, mucho nos temíamos que algo harían los organizadores para que se volvieran a igualar las prestaciones de los turismos del WTCC, y ya tenemos aquí la medida para capar a los TDI que están dominando a sus anchas este inicio de Mundial.

Tras ver el final de campaña de los TDI la temporada pasada, este año ya empezaron con una limitación en la presión del turbo en función de la altura del circuito, la presión del combustible en el sistema de inyección, y el ratio aire/combustible máximo, y ahora se vuelve a cerrar un poco más el grifo limitando el régimen máximo de giro de estos motores a ¡menos de la mitad de lo que giran se les permite girar actualmente!.

Son muchos los aficionados que venían reclamando cambios en el venido a menos Mundial de Rallyes, pero a buen seguro que los que ha aprobado la FIA no contentarán a todos por igual. De entrada, lo más importante es que los actuales WRC ven como sus días están contados, pues a partir de 2011 las normas harán que los coches del Mundial tengan su base en los actuales S2000 y Grupo N.

Estos nuevos coches podrán entrar en el Mundial ya en 2009, y compartirán cartel con los WRC hasta que en 2011 estos últimos pasen a mejor vida. Puede que el campeonato pierda en nivel tecnológico, como también viene sucediendo últimamente en la Fórmula 1, pero este puede ser el empujón definitivo que el Mundial de Rallyes estaba pidiendo a gritos para que se impliquen más marcas en este escaparate, como ha quedado demostrado en el exitoso IRC.

Vía | Racingpasión

El Mundial de Turismos (WTCC) arranca este mismo fin de semana en el circuito brasileño de Curitiba, y los participantes del siempre emocionante campeonato iniciarán también una campaña de apoyo a los coches verdes, que llevará como lema “Make Cars Green”, y que ha nacido de la propia FIA. Durante este fin de semana, y en cada uno de los fines de semana de carreras de esta temporada, todos los coches participantes lucirán en su carrocería el logo de la campaña de concienciación.

El principal objetivo de la mencionada campaña consiste en intentar reducir el impacto medioambiental del automovilismo, concienciando a practicar una conducción más eficiente, apostando por la promoción de combustibles sin plomo y sin sulfuros, introduciendo nuevas tecnologías más limpias o desarrollando el diseño de los neumáticos para ahorrar energía.

La FIA ha hecho público un nuevo sistema para penalizar a los turismos que mejores resultados acumulen, y de esta forma intentar equiparar las prestaciones de todos los competidores de esta espectacular modalidad que es el Mundial de Turismos (WTCC).

El año pasado, los pilotos se quejaban del sistema de lastres porque consideraban que el lastre bajaba a un ritmo muy lento. La solución ha sido un sistema que recalculará los lastres después de cada cita del campeonato, y sólo serán válidos para la carrera siguiente. De hecho, se ha modificado hasta el nombre, que pasa a ser “Succes Ballast”, y la imposición de los lastres a los diversos participantes se determinará en función de los puntos en el campeonato y de los resultados obtenidos en las 2 carreras del fin de semana.

La cita será en Brasil, el próximo fin de semana. Tres pilotos candidatos al título y sus puntos: Lewis Hamilton (107), Fernando Alonso (103) y Kimi Raikkonen (100). Ha sido una temporada en la que hemos visto de todo, incluidos sucesos que poco tienen que ver con la deportividad o el juego limpio.

Los chicos del foro Safety-car.net han hecho un recopilatorio de las presuntas irregularidades que han beneficiado directa o indirectamente a Lewis Hamilton, el niño prodigio de Ron Dennis. La lectura de la lista da que pensar, y de hecho, se usa para una recopilación online de firmas (112.731 actualmente) para denunciar dichas irregularidades.

Algunos me tachareis de parcial e interesado, pero tras haber visto las imágenes de lo que sucedió y que no le hayan sancionado, apesta, y no huele mejor que una cuadra sucia. Resulta que los comisarios de la FIA han determinado que la lluvia era un atenuante y que no habrá sanción alguna. Al menos, le retiran la sanción a Vettel y lo dejan en simple amonestación.

Lo más gracioso de todo han sido las declaraciones de Lewis antes del juicio: “Tuve un buen fin de semana, no hice nada malo y no puse a nadie en peligro, pero ahora llego a China y me encuentro con que puedo ser castigado. [...] Creo que es una auténtica vergüenza para el deporte. Se supone que la Fórmula 1 es una competición difícil, pero también limpia. Y eso es lo que yo he intentado este año, ser limpio”.

Pero hay más: “Este año ha habido algunas situaciones verdaderamente extrañas y en las que he aparecido como una mala persona, y por ello este fin de semana podría ser sancionado. Si ésta es la forma en que se hacen las cosas, (la Fórmula 1) no es el lugar donde yo quiero estar”. Desde luego, la cara la tiene del mismo material que la fibra de carbono del coche que conduce.

Lewis Hamilton sigue conservando su ventaja de 12 puntos contra Fernando Alonso.

Nos avisó el 6q d’andorra.
Fuente | Marca
En Motorpasión | Hamilton, en el punto de mira de la FIA

El pasado domingo, GP de Japón, Sebastian Vettel y Mark Webber tuvieron un golpecito mientras el Safety Car estaba en la pista. Se supone que era culpa de Lewis Hamilton, pero las cámaras de la retransmisión oficial no vieron nada y los comisarios no tuvieron pruebas. Lo que acaba de ocurrir es que un videoaficionado registró con su cámara el momento preciso en que Hamilton iba a adelantar al S.C.

Se echa a la derecha, de forma muy irregular, Vettel Webber se asusta y frena para no sobrepasar a Hamilton. Webber Vettel, que iba detrás de él, se lo come. Es muy posible que la maniobra del inglés se considere antirreglamentaria, y de hecho, varios pilotos protestaron por su comportamiento mientras el S.C. había salido por segunda vez en la carrera.

“The World Motor Sport Council has decided to exclude McLaren-Mercedes from the 2007 and 2008 Formula One world championship”. (“El Consejo Mundial del Motor ha decidido excluir a McLaren Mercedes de los campeonatos del Mundo de Formula 1 de 2007 y 2008”)

La noticia la ha publicado hace pocos minutos Autosport, que ahora mismo se encuentra caída. Hoy De la Rosa y Hamilton declaraban ante la FIA, y pocas horas después se realizaba ese anuncio, que expulsa a McLaren del campeonato de este año y le prohíbe participar en el del próximo.

¿Cuáles son las consecuencias para Fernando Alonso y Lewis Hamilton? De momento es pronto para saberlo, pero os mantendremos informados.

Actualización 13/09/2007 18:46: Comienzan los rumores, Alonso podría tener un acuerdo con Briatore para correr en Renault el resto de la temporada. Repito, de momento, sólo rumores.

Actualización 13/09/2007 19:22 19:44: Según elmundo.es la escudería ha sido sancionada con una multa de 100 millones de euros dólares y la retirada de todos los puntos. Los pilotos no sufrirán ninguna sanción y podrán competir hasta el final de temporada en sus monoplazas.

Actualización 13/09/2007 20:17: La retirada de puntos en 2008 se deliberará en diciembre, de momento, excluídos en 2007 del campeonato de constructores. Los abogados de McLaren tienen 24 horas para apelar.

La que se va armar mañana en el gran premio de Hungría, antes, durante y después de la carrera.

Resulta que cuando ya todo el mundo daba por hecho que Alonso salía exculpado del incidente protagonizado en la clasificatoria del gran premio de Hungría, puesto que ya se había dado por definitiva la clasificación oficiosa, finalmente la FIA sí ha anunciado sanciones.

Alonso tendrá que salir sexto, al ser retrasado en cinco posiciones. Pero no sólo a él le consideran culpable, sino también a McLaren, a quien prohíben sumar mañana puntos en el mundial de constructores. El equipo ha apelado esta última sanción, pero no la impuesta al piloto, ya que no es posible reglamentariamente.

Revisión del artículo 9.3 del reglamento técnico de la F1 para 2008: “Ningún coche puede equiparse con sistemas que sean capaces de prevenir el deslizamiento de los neumáticos ante el efecto de la potencia, o que compensen la excesiva demanda del piloto con el acelerador. Cualquier método que avise al piloto de la aparición de deslizamiento o pérdida de tracción está prohibido”.

El control de tracción fue prohibido a finales de los 90, y permitido luego en 2001 ante las sospechas, bastante fundadas, de que unos equipos lo usaban y otros no. El problema era que al llevar cada escudería su propia ECU la FIA lo tenía casi imposible para descifrar toda la electrónica de los coches, y saber si el control de tracción actúaba o no. En las arrancadas se veía monoplazas que salían como cohetes, sin apenas levantar humo, mientras otros seguían derrapando como siempre.