emisiones

La Unión Europea, además de las normas Euro, tiene otro mecanismo para reducir las emisiones de los turismos y vehículos industriales, los topes de CO₂ por flota. Las normas Euro no controlan este gas, sino emisiones más nocias como NOx, CO, partículas e hidrocarburos sin quemar.

Por eso podemos encontrar aparentes paradojas, como coches de 500 CV que cumplen Euro 5 pero a su vez emiten mucho dióxido de carbono por kilómetro. Para 2015, los grandes grupos han de tener unas emisiones medias de 130 gramos/km, es decir, como 4,9 l/100 km de diesel ó 5,6 l/100 km de gasolina en toda su flota.

Si no, por cada gramo que se exceda de media, se pagarán 5 euros por cada coche vendido , 15 euros por dos gramos, 25 por tres y ¡95! euros por cuarto en adelante. Es decir, el que se pase por 4 gramos de media y venda por ejemplo 500.000 coches, afrontará un palo de 47,5 millones de euros.

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Ford ofrece una gama de vehículos muy variada en Estados Unidos, y al contrario que en España, allí ofrece un par de variantes híbridas. Además de los híbridos (que lo llevan de serie), ofrecen la tecnología Start-Stop en otros coches de la gama como opción, una manera de rebajar sus consumos sobre todo en trayectos urbanos. Ahora Ford quiere expandir esta tecnología a otros modelos.

La marca del óvalo planea que toda su gama de coches convencionales (no-híbridos) esté equipada con Start-Stop en 2012, de esta manera pretenden reducir el consumo global de sus vehículos en un 4%, llegando a un 10% con los conductores más eficientes. Para asegurarse que nadie le copie el sistema sin permiso, Ford ha hecho 244 patentes pero mostrará su tecnología microhíbrida en el Salón de Detroit que tiene lugar entre el 10 y el 23 de enero.

Se montará tanto con motores gasolina como diesel y con cajas de velocidad de seis marchas, tanto manuales como Powershift, sin embargo no tendrá ningún mantenimiento extra a pesar de como es normal con estos sistemas montar un motor de arranque mejorado y una batería de 12 voltios reforzada para aguantar mejor las continuas paradas y arranques del motor. También se incluirá un sistema de bomba de agua eléctrica para evitar que la calefacción pare de dar calor al parar el motor.

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El día 1 de enero entró el vigor la regulación Euro 5, esa que ha provocado la desaparición de varios modelos y el restyling anticipado de otros tantos. Euro 5 y Euro 6 están encuadradas en otras normativas europeas para reducir la contaminación. Vamos a tratar de explicar en que consisten las distintas medidas que afectan al mundo del motor y a anticiparos lo que será la Euro 6.

La Euro 5 se centra en limitar la cantidad de gases que pueden emitir los automóviles y para marcar los límites se ha establecido un sistema de categorías para cada uno de ellos, con un tope máximo de peso de 2.610 Kg (opcional para los fabricantes aplicarlo entre 2.610 y 3.500 kg), y en las que se incluyen desde turismos a vehículos comerciales, todos deben llevar motor térmico.

Los gases limitados son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (que no sean metano), hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y partículas. Estos gases no se miden solo en el tubo de escape, si no que también se miden los gases evaporados de depósito y carter.

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La nueva normativa de emisiones vigente en Europa es ahora Euro 5, que impone unos límites para motores gasolina y diesel más duros que la anterior Euro 4. Ya no se pueden fabricar coches para el mercado europeo cuyos motores no superen Euro 5, aunque se pueden comercializar todos los ya fabricados (unidades en stock).

La mayoría de fabricantes han hecho los deberes y hecho actualizaciones en sus motores para que cumplan Euro 5 y puedan así seguir vendiendo. Para otros modelos no ha interesado, bien por no ser técnicamente viable, bien por no ser interesante o porque eran modelos cuya vida comercial estaba casi liquidada.

En algunos casos hablamos de versiones concretas que desaparecen, en otros, gamas enteras desaparecen. Hasta que no lleguen sustitutos, si es que los tienen, ya no se puede pedir ninguno más a fábrica. O está en stock o nada. Es por tanto una buena oportunidad para que vayan saliendo gangas y chollos.

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Hoy he asistido a una pequeña quedada de coches, la mayoría de corte deportivo, y de esa mayoría, casi todos tenían el catalizador suprimido. Desde octubre de 1989 es obligatorio para los gasolina de más de 2 litros, a partir de 1993 para todos los gasolina y desde 1997 para todos los diesel.

Esta pieza, entre el colector de escape y el colín de escape, tiene como misión reducir las emisiones de gases tóxicos. Su supresión comporta una leve mejora de prestaciones, al tener el motor un escape más rápido, y un cambio en la acústica, que suele ser valorada por los apasionados por los coches en ese sentido.

Existe un debate caliente sobre la dudosa moralidad de quitar este elemento, porque para empezar suprimirlo es ilegal. Otra cosa es que hablemos de un modelo clásico que nunca tuvo catalizador, y esos coches se quedan fuera del debate. Intentaré aunar los dos puntos de vista.

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En Londres los coches que quieren circular por el centro de la ciudad tienen que pagar la Congestion Charge, un impuesto muy alto de 8 pounds al día que reduce el tráfico en el centro urbano. El gobierno ha decidido hacer algunos cambios en la normativa para premiar a los coches que menos CO2 emiten y que se beneficien de no pagar dicho impuesto y poder circular por tanto libremente.

Y por tanto a partir del próximo día 4 de enero, todos los vehículos que emitan 100 gramos de CO2 o menos y que estén dentro de la normativa EURO5 estarán exentos de la Congestion Charge. Esto hace que los smart cdi y mhd queden por tanto exentos, lo que hará que se conviertan en unos de los coches más populares por el centro de Londres en los próximos meses.

El smart cdi con sus 54 caballos de potencia emite solo 86g/km, mientras que el mhd con 71 caballos emite 97g/km, con lo que los conductores de estos coches que rueden a diario por el centro se pueden llegar a ahorrar más de 2.500 pounds al año, y los que no tienen uno de ellos, ya tienen un motivo más que suficiente para hacerse con uno.

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Recientemente se ha publicado un informe de seguimiento al denominado Plan de mejora de la calidad del Aire de Barcelona, y en él se sacan unas interesantes conclusiones, pero que sin duda nos harán pensar si en realidad este proyecto está teniendo tan buenos resultados como comentan.

Según este informe, la aplicación del Plan, que supone que los accesos a Barcelona y alrededores estén límitados a 80 km/h, ha conseguido una más que notable reducción de los contaminantes que tanto buscaban disminuir.

450 toneladas de dióxido de carbono (CO2) y 32 toneladas partículas sólidas PM10 (diámetro inferior a 10 micras) anuales que suponen un equivalente a retirar de la circulación 22100 coches al día, y que supone una reducción de emisiones de un 11%. Todo esto sin contar el “efecto crisis” por el que se supone que se usa el coche bastante menos que antes.

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En el Salón del Automóvil de París, Ford presentará su nuevo Ford Focus ST, un modelo que llega para cubrir el hueco dejado tras la desaparición del anterior ST y que será además el primer modelo desarrollado por Ford bajo el proyecto ONE de Ford.

El Ford Focus ST saldrá a la venta en 2012 y el resto de modelos que compondrán la nueva gama Ford Focus, estarán a la venta en 2011, pero lo más llamativo de todo es que por primera vez, Ford ha desarrollado un único coche para todos los mercados en los que opera, más de 120 en todo el mundo. La gama Ford Focus tendrá tres tipos de carrocerías, cinco puertas, cuatro puertas y familiar y todas ellas deberán gustar tanto a chinos como a españoles o brasileños.

Evidentemente la creación de un coche así no es tarea fácil, y lo cierto es que los Ford Focus no serán exactamente iguales aquí que al otro lado del mundo, sino que sólo compartirán el 80% de las piezas en todos los mercados. Además la plataforma que se ha utilizado se usará para lanzar 10 nuevos modelos en todo el mundo en los próximos años, 10 modelos que supondrán unas ventas de 2 millones de unidades en 2012.

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De la mano de su consejero delegado, Michael Macht, Porsche se esfuerza por integrarse en la necesaria imagen de marca verde para el futuro inmediato.

El sector del automóvil atraviesa momentos difíciles: mientras las marcas apuestan por una transición suave hacia nuevas fuentes de energía, desarrollando la tecnología híbrida, las administraciones públicas parecen empeñadas en alcanzar la movilidad eléctrica cuanto antes.

La casa de Stuttgart asegura que en sus plantas de producción veremos muy pronto máquinas eléctricas, aunque sólo si cumplen las expectativas de prestaciones y autonomía propias de un auténtico Porsche.

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