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Corre el rumor que un grupo de ingenieros de BMW están trabajando en un nuevo proyecto llamado Project i, destinado al desarrollo y producción de city cars con cero emisiones. Y uno de los primeros coches que dicen saldrán de ahí serán 500 Mini One eléctricos con destino California.

La fuertes regulaciones del estado americano imponen que las marcas que allí se vendan tengan en sus filas coches de cero emisiones y con esto, BMW ya los tendrá en sus filas.

De los 500 ejemplares, 490 serán destinados a la venta, mientras que los diez restantes se usarán como coches de exposición. Todos ellos serán grises con el techo pintado en amarillo. Se dice que se están fabricando en Oxford, desde donde se manda la factoría de Munich para instalarles los motores eléctricos, las transmisiones y las baterías.

Foto | Mini
Fuente | Automotive News

Francia y Alemania piden que sea 2015 el momento en que los coches de producción cumplan los límites de 120 gramos de CO₂/Km de la Unión Europea en vez de 2012. Berlín es contraria a las restricciones ya que fabrican coches cada vez más grandes y de mayores emisiones, lo que es cierto a medias.

Para los italianos esto es inaceptable, ya que se benefician a los motores más grandes con mayores emisiones y consumo. Debo entender que no hablan por Lamborghini, Ferrari o Maserati. Prefieren límites menos permisivos y que los fabricantes espabilen en la reducción de emisiones, según declaraciones de la Ministra de Medio ambiente italiana a Süddeutsche Zeitung.

Vía | Automotive News Europe
Imagen basada en | Carbon-dioxide (Wikipedia)
En Motorpasión | El consumo y las emisiones de los superdeportivos

El petróleo se acaba. Puede que sea dentro de 50 años, o de 15, o puede que el año que viene su precio ya sea demasiado elevado como para que siga siendo nuestra principal fuente de energía para el transporte. La fecha es discutible, pero el hecho lo tenemos todos claro.

La gran pregunta que nos hacemos es qué utilizaremos en el futuro. Reducción de consumo, híbridos, coches eléctricos, eléctricos enchufables, biocombustibles o hidrógeno son los términos que parecen tener más papeletas.

El Servicio de Estudios del BBVA ha realizado un informe que compara las tecnologías híbridas y el hidrógeno como soluciones de futuro. Vamos a aprovechar para repasar las opciones a corto y medio plazo que se plantean ahora mismo:

Tengo un dossier de prensa de 17 páginas llamado “Bentley and CO₂“ en el que se habla únicamente de estrategias de reducción de la contaminación, objetivos antes de 2012, etc. ¿Es marketing o responsabilidad real? Pues no lo sé, el caso es que lo tienen.

Por su parte, Ferrari también ha anunciado que tratará de sustituir sus motores más grandes V10 y V12 por otros más pequeños y más eficientes. En toda esta fiebre verde, hay alguien que ha dicho que nanai: el presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha dicho que nunca alcanzarán los objetivos de la UE, ni cree que eso vaya a ser un problema.

Aporta un buen argumento: el año pasado se vendieron 2.604 Lamborghini, y los clientes hacen de media unos 8.000 km anuales.

La mujer del César ha de ser honesta, y además parecerlo. Eso es lo que piensan los fabricantes respecto a los coches ecológicos, no sólo deben tener emisiones reducidas sino además anunciarse como coches verdes. Al igual que lo fue la seguridad hace unos años, la ecología se convierte ahora en el mejor argumento para vender coches. Y, al igual que la seguridad, es una “moda” beneficiosa para todos.

Sin embargo no debemos dejarnos llevar por las campañas de publicidad, los más presumidos no son siempre los más guapos. Esto también ocurre con la seguridad, hay marcas que nunca han hablado de este aspecto en su publicidad y sin embargo están en los primeros puestos de EuroNCAP en cada categoría.

¿Y qué es un coche ecológico? Primero aclarar que coger un coche no es la actividad más ecológica que exista, y de eso se quejan las asociaciones ecologistas. No vamos a dejar de coger el coche, pero tampoco conviene olvidarlo.

El pasado verano hablábamos de las calificaciones de contaminación que establecerían algunas ciudades alemanas como Stuttgart o Múnich. Desde el pasado 1 de Enero, Berlín, Hannover y Colonia han aprobado una medida similar: permitir la entrada a su casco histórico sólo a aquellos vehículos que cumplan una normativa de emisiones, concretamente catalizador para los gasolina o filtro de diesel.

No tenemos detalles concretos, ni si equivale a alguna normativa EURO de contaminación, pero intuitivamente podemos pensar en coches con más de 12 años aproximadamente. El 80% de los vehículos ya ha conseguido la “pegatina” que les permite entrar, el resto se enfrentarán a una multa de 40€ si lo hacen.

Parece una buena medida, aunque siempre habrá algunas pegas en casos extremos, por ejemplo alguien que viva en las afueras y sólo vaya al centro un par de veces al año en su viejo Passat (por poner un ejemplo). ¿Contamina más que alguien que vaya en su SUV todos los días a trabajar? Qué difíciles son siempre estas medidas.

Fuente | EFE/Yahoo
Foto | Flickr (Coches y árboles en una calle de Berlín)
En Motorpasión | Algunas ciudades alemanas sólo permitirán el paso de coches poco contaminantes en determinadas zonas

En los 90 este titular hubiera parecido el argumento de una película, pero ahora va a ser real.

El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, demandará a la Administración de George Bush por no permitir establecer su propia normativa respecto a las emisiones contaminantes de los vehículos.

Existe una ley que permite a los distintos estados fijar su propia normativa de emisiones, siempre y cuando la EPA (Agencia de Protección Medioambiental) esté de acuerdo. El pasado 19 de Diciembre, la EPA cambió su forma de actuar no permitiendo que California aplique su normativa más restrictiva, alegando que ya se ha aprobado una ley de este tipo a nivel federal y no hace falta que California aplique la suya propia.

La lectura política que hay detrás son las amistades del gobierno Bush con los fabricantes de automóviles, que no quieren aumentar gastos por hacer coches menos contaminantes. La medida que California quiere aplicar reduciría, según sus cálculos, en 17,2 millones de toneladas de CO₂ las emisiones, frente a los 7,7 millones de toneladas que resultarían de la aplicación de la normativa federal.

Vía | El Mundo Motor

Una historia para no dormir, auténtico Terrorpasión. La reproducción del vídeo que viene a continuación os dejará un efecto parecido a la escena de la tortuga en Holocausto Caníbal. Resulta que un señor estadounidense se compró un Cadillac CTS-V, con motor V8 de 400 CV, pero pensó que era poca potencia para él.

¿Cómo conseguir más potencia? Lo fácil, un turbaco de gran diámetro. El coche sufrió una preparación mecánica consistente en realojamiento de la batería y sistema de dirección asistida, centralita AEM, sistema de bujías con cableado artesanal… Lo único que se le olvidó poner fue un sistema de filtro de partículas, y dentro de poco sabrás por qué...

Es una evidencia que la reducción de emisiones de CO2 es uno de los caballos de batalla de los fabricantes de automóviles en este siglo de conciencia medioambiental creciente. Las normas que legislan las emisiones van cambiando, e incluso a partir del próximo 1 de enero, en España va a existir la posibilidad de estar exento de pagar impuesto de matriculación si el coche al que hay que ponerle la placa emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro.

Pero la conciencia mediaombiental avanza firmemente a todos los ámbitos del mundo del motor, y si es normal en los últimos años oir hablar de una Fórmula 1 más verde que la FIA intenta inventar, hay campeonatos que ya están dando los primeros pasos en firme para intentar colaborar en la tarea. En concreto, el campeonato británico de turismos (BTCC) ya ha anunciado que a partir de 2009 los coches participantes tendrán que adecuarse a un límite de emisiones de CO2.