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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

El parlamento europeo vuelve a retrasar un voto, originalmente previsto para la próxima semana, que podría haber rechazado las nuevas -y benévolas para los fabricantes- normas de emisiones en la Unión Europea. El resultado de esta nueva regulación no se conocerá finalmente hasta la primera semana de febrero, según cuentan en Reuters.

La norma propuesta implantaría a partir de 2017 un nuevo test de emisiones más cercano a las condiciones reales de circulación y uso de un coche. Además de cifras de emisiones más realistas, también ser verían consumos homologados más realistas que los actuales. Sin embargo, la nueva norma también permitiría en 2020 a los fabricantes generar emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 50 % por encima de lo establecido en la norma.

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

Aston Martin lleva tiempo sin presentar una verdadera novedad. Es cierto que pudimos ver el DB10 en Spectre, pero no está prevista su comercialización. La realidad es que hace tiempo que toda su gama está basada en la plataforma VH que se remonta al DB9 (2004) y V8 Vantage (2005).

Ocurre lo mismo con los motores. Excepto el V8 que equipa el V8 Vantage, desarrollado por Ford y fabricado en Colonia, el resto de la gama Aston Martin equipa un V12 cuya base se remonta al propulsor del DB7 Vantage. Obviamente, el motor ha ido evolucionando. De 5.9 litros y 420 CV del bloque original estamos ya en 6.0 litros y 573 CV en el V12 Vantage GT. Pero todo tiene un fin y ha llegado la era de los turbos.

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

Como ya sabemos todos, el procedimiento de homologación de consumos y emisiones en Europa, ciclo NEDC, es prácticamente una estafa. Los coches no consumen tan poco como anuncian las cifras oficiales, ¡y contaminan más de lo que deberían! La Unión Europea en realidad lo sabe, pero la maquinaria burocrática va despacio.

Según una fuente anónima, para finales de año habrá una nueva propuesta de ciclo de homologación, que será más realista al comprobar en carretera el nivel de consumo y de emisiones. En septiembre entra ya en vigor Euro 6. Sería un escándalo comprobar cuántos coches nuevos no cumplirían esa normativa ni de casualidad en el mundo real.

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¿Qué es un motor Clean Diesel?

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¿Qué es un motor Clean Diesel?
El ataque del calamar se puede ver a diario en nuestras carreteras

Todos hemos sufrido en alguna ocasión el ataque de algún calamar en la carretera. No me refiero a un alienígena, sino a un vehículo con motor Diesel que no estaba bien de lo suyo y nos echó una humareda negra que oscureció el cielo, como pasó en Animatrix. La contaminación que no se ve es peligrosa, pues la que se ve aún más.

Un motor Diesel, tenga turbo o no, es más contaminante o menos en función de sus emisiones de hidrocarburos sin quemar (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), partículas sólidas (PM) y los óxidos de azufre (SOx). Repasa nuestro minicurso de contaminación atmosférica, el CO₂ es lo de menos, ya que no es un gas contaminante per se.

Las sucesivas normativas anticontaminación han ido poniendo coto a esto progresivamente, pero especialmente en EEUU y Japón. Se llegó a no vender ni uno en esos países. La respuesta de los fabricantes a ese desafío se llama Clean Diesel, que en inglés significa Diesel limpio. ¿Hasta qué punto es verdad?

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Un estudio confirma que las políticas de reducción de emisiones de los motores están funcionando

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Un estudio confirma que las políticas de reducción de emisiones de los motores están funcionando
Los Angeles (2006)

Según un estudio realizado por el NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration), en la cuenca de Los Angeles (California) los niveles de algunos contaminantes del aire relacionados con los vehículos han disminuido en cerca del 98 por ciento desde la década de 1960.

Solamente entre 2002 y 2010, la concentración de contaminantes del aire llamados compuestos orgánicos volátiles (VOCs volatile organic compounds) ha caído a la mitad, según un nuevo estudio del NOAA, publicado esta semana en el Journal of Geophysical Research.

Los compuestos orgánicos volátiles, principalmente emitidos por los tubos de escape de los vehículos, son un ingrediente clave en la formación de ozono troposférico, que a niveles altos pueden dañar los pulmones de las personas y causar daños en los cultivos y otras plantas.

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Las medidas de ahorro de consumo de combustible bonificarán las emisiones medias

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Las medidas de ahorro de consumo de combustible bonificarán las emisiones medias

Los fabricantes europeos (excepto los que producen poco) tienen la obligación de recortar las emisiones de dióxido de carbono medias de su flota. El cálculo se hace multiplicando las emisiones de cada modelo por las unidades vendidas, dividiendo entre el total de lo que venda el fabricante.

Para 2015 se quiere llegar a una media de 130 gramos/km a nivel de flota. Más de un fabricante ya lo ha conseguido o está muy cerca. Pero para recompensar las innovaciones que reduzcan el consumo, se ha pensado en una bonificación. Esto se acerca más a las posturas de los fabricantes, porque les beneficia.

Por ejemplo, la instalación de unos paneles solares o una microhibridación (Stop&Start) computaría como 7 gramos menos de media a nivel de flota, lo que facilitaría a muchos llegar a ese nivel. Recordemos que los fabricantes que se pasen del límite de 130 tendrán que pagar cuantiosas multas, que ninguno quiere pagar.

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Las grandes marcas siguen reduciendo sus emisiones

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Las grandes marcas siguen reduciendo sus emisiones

La Unión Europea, además de las normas Euro, tiene otro mecanismo para reducir las emisiones de los turismos y vehículos industriales, los topes de CO₂ por flota. Las normas Euro no controlan este gas, sino emisiones más nocias como NOx, CO, partículas e hidrocarburos sin quemar.

Por eso podemos encontrar aparentes paradojas, como coches de 500 CV que cumplen Euro 5 pero a su vez emiten mucho dióxido de carbono por kilómetro. Para 2015, los grandes grupos han de tener unas emisiones medias de 130 gramos/km, es decir, como 4,9 l/100 km de diesel ó 5,6 l/100 km de gasolina en toda su flota.

Si no, por cada gramo que se exceda de media, se pagarán 5 euros por cada coche vendido , 15 euros por dos gramos, 25 por tres y ¡95! euros por cuarto en adelante. Es decir, el que se pase por 4 gramos de media y venda por ejemplo 500.000 coches, afrontará un palo de 47,5 millones de euros.

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Todos los Ford incluirán Start-Stop para 2012 en Estados Unidos

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Todos los Ford incluirán Start-Stop para 2012 en Estados Unidos

Ford ofrece una gama de vehículos muy variada en Estados Unidos, y al contrario que en España, allí ofrece un par de variantes híbridas. Además de los híbridos (que lo llevan de serie), ofrecen la tecnología Start-Stop en otros coches de la gama como opción, una manera de rebajar sus consumos sobre todo en trayectos urbanos. Ahora Ford quiere expandir esta tecnología a otros modelos.

La marca del óvalo planea que toda su gama de coches convencionales (no-híbridos) esté equipada con Start-Stop en 2012, de esta manera pretenden reducir el consumo global de sus vehículos en un 4%, llegando a un 10% con los conductores más eficientes. Para asegurarse que nadie le copie el sistema sin permiso, Ford ha hecho 244 patentes pero mostrará su tecnología microhíbrida en el Salón de Detroit que tiene lugar entre el 10 y el 23 de enero.

Se montará tanto con motores gasolina como diesel y con cajas de velocidad de seis marchas, tanto manuales como Powershift, sin embargo no tendrá ningún mantenimiento extra a pesar de como es normal con estos sistemas montar un motor de arranque mejorado y una batería de 12 voltios reforzada para aguantar mejor las continuas paradas y arranques del motor. También se incluirá un sistema de bomba de agua eléctrica para evitar que la calefacción pare de dar calor al parar el motor.

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Entra en vigor la regulación Euro 5

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Entra en vigor la regulación Euro 5

El día 1 de enero entró el vigor la regulación Euro 5, esa que ha provocado la desaparición de varios modelos y el restyling anticipado de otros tantos. Euro 5 y Euro 6 están encuadradas en otras normativas europeas para reducir la contaminación. Vamos a tratar de explicar en que consisten las distintas medidas que afectan al mundo del motor y a anticiparos lo que será la Euro 6.

La Euro 5 se centra en limitar la cantidad de gases que pueden emitir los automóviles y para marcar los límites se ha establecido un sistema de categorías para cada uno de ellos, con un tope máximo de peso de 2.610 Kg (opcional para los fabricantes aplicarlo entre 2.610 y 3.500 kg), y en las que se incluyen desde turismos a vehículos comerciales, todos deben llevar motor térmico.

Los gases limitados son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (que no sean metano), hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y partículas. Estos gases no se miden solo en el tubo de escape, si no que también se miden los gases evaporados de depósito y carter.

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Euro 5 jubila a varias gamas este año

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Euro 5 jubila a varias gamas este año

La nueva normativa de emisiones vigente en Europa es ahora Euro 5, que impone unos límites para motores gasolina y diesel más duros que la anterior Euro 4. Ya no se pueden fabricar coches para el mercado europeo cuyos motores no superen Euro 5, aunque se pueden comercializar todos los ya fabricados (unidades en stock).

La mayoría de fabricantes han hecho los deberes y hecho actualizaciones en sus motores para que cumplan Euro 5 y puedan así seguir vendiendo. Para otros modelos no ha interesado, bien por no ser técnicamente viable, bien por no ser interesante o porque eran modelos cuya vida comercial estaba casi liquidada.

En algunos casos hablamos de versiones concretas que desaparecen, en otros, gamas enteras desaparecen. Hasta que no lleguen sustitutos, si es que los tienen, ya no se puede pedir ninguno más a fábrica. O está en stock o nada. Es por tanto una buena oportunidad para que vayan saliendo gangas y chollos.

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