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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

A partir del próximo 1 de julio, los coches anteriores a 1997 ya no podrán circular por las calles de París. Este plan puesto en marcha por la municipalidad de París en 2015, tiene por objetivo disminuir la contaminación en la capital francesa.

Hasta ahora, le medida no se podía implementar por la falta de un sistema identificativo de los coches, pero el Estado se comprometió a poner en marcha un sistema de pegatinas en el parabrisas, similar al que tendremos en España.

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Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel. Sí, por emisiones

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Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel. Sí, por emisiones

Mercedes, Opel, Porsche y Volkswagen llamarán a revisión 630.000 coches diésel tras descubrir irregularidades con las emisiones homologadas por esos fabricantes. Es la primera consecuencia de una investigación del gobierno alemán que ordenó una comprobación de las emisiones de NOx de una amplia gama de vehículos.

El gobierno alemán, así como el francés y el británico que también realizaron sus propias pruebas, quiso saber si Volkswagen era la única marca en haber hecho trampa. Según Alemania sólo Volkswagen hizo trampa, sin embargo otras marcas aprovecharon un vacío legal para publicar cifras de emisiones más optimistas.

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No, Alemania no va realmente a prohibir los diésel en las ciudades

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No, Alemania no va realmente a prohibir los diésel en las ciudades

El gobierno alemán está preparando el marco legal para endurecer las restricciones de acceso de los coches a las ciudades que apliquen las "Umweltzonen" (o zonas verdes), según el secretario de estado de medioambiente Jochen Flasbarth.

Ese endurecimiento de las condiciones de acceso a las ciudades con una Umwelt Zone, haría que casi todos los automóviles diésel se quedasen fuera de esas ciudades. ¿Alemania, prohibiendo los diésel en sus ciudades? ¿Realmente es posible?

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Singapur considera el Tesla Model S como un coche altamente contaminante

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Singapur considera el Tesla Model S como un coche altamente contaminante

Para la inmensa mayoría del público, el Tesla Model S es un coche de emisiones cero. Es 100 % eléctrico y el coche no contamina si lo conduces. Sin embargo, el gobierno de Singapur no está de acuerdo y ha colocado el la berlina de Tesla en la lista de coches que más CO2 emiten.

De hecho, el Land Transport Authority -el equivalente a nuestro ministerio de transporte- ha gravado el primer Tesla Model S importado en el pequeño país con un impuesto de 15.000 dólares de Singapur (unos 9.700 euros), colocando al Tesla en la lista de los coches más contaminantes del país.

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

El parlamento europeo vuelve a retrasar un voto, originalmente previsto para la próxima semana, que podría haber rechazado las nuevas -y benévolas para los fabricantes- normas de emisiones en la Unión Europea. El resultado de esta nueva regulación no se conocerá finalmente hasta la primera semana de febrero, según cuentan en Reuters.

La norma propuesta implantaría a partir de 2017 un nuevo test de emisiones más cercano a las condiciones reales de circulación y uso de un coche. Además de cifras de emisiones más realistas, también ser verían consumos homologados más realistas que los actuales. Sin embargo, la nueva norma también permitiría en 2020 a los fabricantes generar emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 50 % por encima de lo establecido en la norma.

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

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Aston Martin tiene nuevo V12 biturbo. Y puedes escucharlo aquí

Aston Martin lleva tiempo sin presentar una verdadera novedad. Es cierto que pudimos ver el DB10 en Spectre, pero no está prevista su comercialización. La realidad es que hace tiempo que toda su gama está basada en la plataforma VH que se remonta al DB9 (2004) y V8 Vantage (2005).

Ocurre lo mismo con los motores. Excepto el V8 que equipa el V8 Vantage, desarrollado por Ford y fabricado en Colonia, el resto de la gama Aston Martin equipa un V12 cuya base se remonta al propulsor del DB7 Vantage. Obviamente, el motor ha ido evolucionando. De 5.9 litros y 420 CV del bloque original estamos ya en 6.0 litros y 573 CV en el V12 Vantage GT. Pero todo tiene un fin y ha llegado la era de los turbos.

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

Como ya sabemos todos, el procedimiento de homologación de consumos y emisiones en Europa, ciclo NEDC, es prácticamente una estafa. Los coches no consumen tan poco como anuncian las cifras oficiales, ¡y contaminan más de lo que deberían! La Unión Europea en realidad lo sabe, pero la maquinaria burocrática va despacio.

Según una fuente anónima, para finales de año habrá una nueva propuesta de ciclo de homologación, que será más realista al comprobar en carretera el nivel de consumo y de emisiones. En septiembre entra ya en vigor Euro 6. Sería un escándalo comprobar cuántos coches nuevos no cumplirían esa normativa ni de casualidad en el mundo real.

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¿Qué es un motor Clean Diesel?

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¿Qué es un motor Clean Diesel?
El ataque del calamar se puede ver a diario en nuestras carreteras

Todos hemos sufrido en alguna ocasión el ataque de algún calamar en la carretera. No me refiero a un alienígena, sino a un vehículo con motor Diesel que no estaba bien de lo suyo y nos echó una humareda negra que oscureció el cielo, como pasó en Animatrix. La contaminación que no se ve es peligrosa, pues la que se ve aún más.

Un motor Diesel, tenga turbo o no, es más contaminante o menos en función de sus emisiones de hidrocarburos sin quemar (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), partículas sólidas (PM) y los óxidos de azufre (SOx). Repasa nuestro minicurso de contaminación atmosférica, el CO₂ es lo de menos, ya que no es un gas contaminante per se.

Las sucesivas normativas anticontaminación han ido poniendo coto a esto progresivamente, pero especialmente en EEUU y Japón. Se llegó a no vender ni uno en esos países. La respuesta de los fabricantes a ese desafío se llama Clean Diesel, que en inglés significa Diesel limpio. ¿Hasta qué punto es verdad?

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Un estudio confirma que las políticas de reducción de emisiones de los motores están funcionando

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Un estudio confirma que las políticas de reducción de emisiones de los motores están funcionando
Los Angeles (2006)

Según un estudio realizado por el NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration), en la cuenca de Los Angeles (California) los niveles de algunos contaminantes del aire relacionados con los vehículos han disminuido en cerca del 98 por ciento desde la década de 1960.

Solamente entre 2002 y 2010, la concentración de contaminantes del aire llamados compuestos orgánicos volátiles (VOCs volatile organic compounds) ha caído a la mitad, según un nuevo estudio del NOAA, publicado esta semana en el Journal of Geophysical Research.

Los compuestos orgánicos volátiles, principalmente emitidos por los tubos de escape de los vehículos, son un ingrediente clave en la formación de ozono troposférico, que a niveles altos pueden dañar los pulmones de las personas y causar daños en los cultivos y otras plantas.

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Las medidas de ahorro de consumo de combustible bonificarán las emisiones medias

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Las medidas de ahorro de consumo de combustible bonificarán las emisiones medias

Los fabricantes europeos (excepto los que producen poco) tienen la obligación de recortar las emisiones de dióxido de carbono medias de su flota. El cálculo se hace multiplicando las emisiones de cada modelo por las unidades vendidas, dividiendo entre el total de lo que venda el fabricante.

Para 2015 se quiere llegar a una media de 130 gramos/km a nivel de flota. Más de un fabricante ya lo ha conseguido o está muy cerca. Pero para recompensar las innovaciones que reduzcan el consumo, se ha pensado en una bonificación. Esto se acerca más a las posturas de los fabricantes, porque les beneficia.

Por ejemplo, la instalación de unos paneles solares o una microhibridación (Stop&Start) computaría como 7 gramos menos de media a nivel de flota, lo que facilitaría a muchos llegar a ese nivel. Recordemos que los fabricantes que se pasen del límite de 130 tendrán que pagar cuantiosas multas, que ninguno quiere pagar.

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