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Isuzu D-MAX: brutalidad delta4x4

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Isuzu D-MAX: brutalidad delta4x4

Desde delta4x4 nos ha llegado la imagen de este Isuzu D-MAX que impacta lo suyo. Bueno, en la línea habitual del preparador alemán, que ya hace 30 años que se dedica a elevar y transformar pick-ups, dándoles un aspecto agresivo y robusto. Si lo recordáis, el último caso que vimos por aquí fue aquel Ford Ranger Kentros tan impresionante como su nombre evocaba.

Ahora, para este Isuzu D-MAX, los de Unterumbach han empleado un kit de carrocería que eleva 100 mm el cuerpo del modelo de serie y unas ruedas Mickey Thompson 305/60 R 18 que lo elevan 30 mm más. El modelo se completa con un conjunto de embellecedores en acero pulido, con guardabarros, taloneras y barras, incluyendo una defensa frontal probada en cuanto a protección a peatones. También se incluyen luces de rally PIAA para un aspecto aún más cañero.

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Ford Ranger Kentros, la visión de delta4x4

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Ford Ranger Kentros, la visión de delta4x4

Si el Ford Ranger de serie ya impresiona lo suyo, después de pasar por las manos de delta4×4 nos llega transformado en una bestia inconmensurable. No es de extrañar que lo hayan rebautizado como Kentros, de Kentrosaurus, un gigantesco dinosaurio que se movía por ahí hace 152 millones de años y que debía asustar bastante por su aspecto… aunque luego sólo comiera hierbas.

Para el caso, el preparador alemán ha elevado el pick-up de Ford hasta conseguir un monstruo de 2 metros de alto, logrando una altura de bajos de 290 mm y aumentando el ángulo de las pendientes que puede acometer de los originales 28 º hasta unos nada despreciables 36 º. Sus zapatones son unas Mickey Thompson Baja ATZ de dimensiones 305/70 montadas sobre llantas de 18 pulgadas.

El desglose de precios por elementos nos deja el kit de elevación de 100 mm por 1.700 euros, el juego de ruedas offroad por 2.500 euros, las defensas delanteras acabadas en acero pulido por 570 euros, los guardabarros por 1.500 euros… En total, el Ford Ranger Kentros puede salir por un precio base de 45.000 euros. Ah, y para verlo en todo su esplendor, ahí va un vídeo:

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Ford Kuga por delta4x4

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Ford Kuga por delta4x4

El preparador alemán delta4x4 ha hecho algunos ajustes en el SUV europeizado Ford Kuga, para dotarle de mejores prestaciones fuera de asfalto. Le han elevado la suspensión 30 mm, pero es deportiva. Las llantas “SINS black” de 18 pulgadas montan neumáticos Pirelli Scorpion A/T 235/60 R18, de modo que la altura libre aumenta en 55 mm.

Además, los bajos han sido protegidos con planchas de aleación de 5 mm de espesor, con 3 piezas. Le han puesto unas barras de acero en los faldones (facilitan el acceso al coche) y como colofón, una doble salida de escape con tubos grandes. Para facilitar la visión, le han puesto unas luces adicionales firmadas por PIAA, conocidas por los rallyes.

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Tuning orondo: Toyota Land Cruiser V8 por delta4x4

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Tuning orondo: Toyota Land Cruiser V8 por delta4x4

El preparador alemán acaba de sacar sus personalizaciones para el Land Cruiser 4.5 V8, que de serie sólo es capaz de coger 210 Km/h, de modo que lo han retocado pues 286 CV son poca cosa. Ahora es capaz de trincar 218 Km/h, eroga 318 CV y tiene un par motor de 780 Nm (repro: 1.960 €). No está mal para ser diesel, y el consumo importa un comino, tiene 93 litros de depósito.

Los frenos son para quitarse el hipo, pues utiliza un sistema de alto rendimiento, con discos perforados de 396 milímetros con pinzas de seis pistones (6.760 €). El escape es diferente, con un sistema de doble tubo realizado en acero inoxidable (+700 €). Tiene varios accesorios como las barras de defensa, unas que cumplen las exigencias de la UE y otras “que no”, para exportación.

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Volkswagen Tiguan por delta4x4, con dos sabores para elegir

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Volkswagen Tiguan por delta4x4, con dos sabores para elegir

Para los compradores inconformistas, el preparador alemán ofrece dos posibilidades para adaptar al Tiguan a sus gustos o usos. Se trata de una preparación “on-road” y una “off-road”, cada una enfatiza las aptitudes naturales del SUV compacto para el asfalto puro y duro o más utilización propiamente campera.

Para los carreteros, delta4x4 ofrece una rebaja de las suspensiones de 30 mm, llantas de aleación HollowSpoke, gomitas 255/30ZR21 delanteras y 295/25ZR21 traseras, doble salida de escape y una potenciación del motor 2.0 TDI 140 CV que lo deja en 169 CV. Claro que con estos cambios, lo metes en un camino de tierra y te lo cargas.

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delta4x4 Dune Project, el Cherokee de los casi 500 CV

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delta4x4 Dune Project, el Cherokee de los casi 500 CV

En el Essen Motor Show, los especialistas europeos en Jeep han presentado el delta4x4 Dune Project, una preparación sobre el Jeep Grand Cherokee que alcanza los casi 500 CV, 499 CV para ser exactos.

A pesar de no ser muy amigo de este tipo de preparaciones, hay algo en el Dune Project que no me termina de disgustar. No sería mi opción a elegir, pero tampoco sería una de las que descartaría sin pensermelo. Eso sí, creo que las llantas no van con este coche, pero eso ya es personal…

Para llegar a esa cifra de potencia, se ha modificado tanto el colector de admisión como el sistema de escapes y el catalizador, todos ellos con pretensiones deportivas. Gracias a eso, se lanza hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos. Pero hay una cosa que me asusta, la suspensión se ha elevado en 100 mm, que peligro…

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