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RSS Dacia Sandero

Esto que estáis viendo es un Dacia Sandero que ha sufrido una suerte de tuning útil para dotarle de tracción total. Recordemos que ninguna versión del Sandero tiene esa capacidad, todos son de tracción delantera, el único 4×4 en la gama es el Duster, y mediante transmisión mecánica vía multiembragues.

Para dotar al Sandero de tracción total sin tener que idear una compleja transmisión de fuerza al eje trasero, un estudiante rumano ha optado por una solución más óptima: propulsión trasera eléctrica. En el eje trasero está colocado un motor eléctrico de potencia desconocida que da tracción a este eje.

La energía que consume este motor eléctrico sería suministrada por el motor térmico convencional, tal vez con un generador eléctrico aparte, para transmitir la fuerza por un cable eléctrico y no por un árbol de transmisión. Algunos medios han denominado a este prototipo, bautizado como Hamster, como un coche híbrido.

Es cierto que dispone de dos motores, uno térmico y otro eléctrico, pero no sabemos si el diseño contiene además un acumulador energético (batería) que guarde la energía sobrante del motor térmico y que pueda alimentar al motor eléctrico. En mi opinión sin dicha batería, no se puede clasificar como un híbrido.

Existen antecedentes de esta solución. Por ejemplo, versiones anteriores del Nissan Cube japonés tuvieron opcionalmente tracción total mediante el mismo principio, usando energía eléctrica generada por el motor, pero sin un acumulador que guardase los excesos. No eran híbridos.

Por otra parte tenemos al Lexus RX 450h, que tiene tracción total pero no hay conexión mecánica entre el motor térmico V6 y el eje trasero, que se mueve únicamente con electricidad. En este caso sí es un híbrido, puesto que hay una batería que guarda los excesos del motor, o lo que se regenera en las frenadas o retenciones.

A falta de más datos, imagino que se basa en la información de los sensores del ABS de las ruedas delanteras. Si una centralita detecta un exceso de rotación de las ruedas delanteras y que el coche no avanza, se desviaría energía eléctrica al motor del eje trasero para lograr tracción. El Fiat Panda 4×4 hace algo parecido.

A menos que hubiese otro dispostivo que repartiese el par motor (electrónico/frenos o mecánico), tenderían a girar más las ruedas con menos adherencia, luego sus capacidades 4×4 seguirían siendo reducidas, aunque superiores a las del modelo de serie. Como proyecto de investigación no se puede decir que no sea original.

¿Qué posibilidades hay de que esto se materialice en un Dacia? Creo que ninguna. El objetivo de Dacia es vender coches esenciales por poco dinero, un híbrido siempre encarecerá el coste y no hará rentable el ahorro para un cliente de esta marca. Tendría más sentido en un Renault, desde luego.

Fotografía | Dacia Club Vía | Diariomotor Fuente | Autoevolution

Así luce el Renault Sandero RS en circuito

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Así luce el Renault Sandero RS en circuito

El Sandero más deportivo no lleva los anagramas de Dacia, sino Renault, y es que el Renault Sandero RS sólo estará destinado al mercado sudamericano. La estrategia de Renault con Dacia ha sido un éxito en Europa, pero por latinoamérica tampoco se puede decir que les vaya mal.

Motor 2.0 de gasolina y 147 CV de potencia para una curiosa versión deportiva. Y digo curiosa porque no deja de resultar extraño que un modelo diseñado, desarrollado y comercializado como low-cost cuente con una versión en la que prima la deportividad y para la que habrá que pagar un importante sobrecoste respecto a las normales.

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Ha tardado, pero Dacia se automatiza

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Ha tardado, pero Dacia se automatiza

Dacia se apunta a las cajas de cambio automáticas pero, como todo en esta marca, a su manera. Por supuesto que el nuevo cambio está heredado directamente de Renault, pero, ni será para toda la gama (de momento), ni será un verdadero cambio automático. Se trata de un cambio manual pilotado de cinco velocidades que ya ha empleado la marca francesa en alguno de sus modelos.

Este cambio es sencillo y económico, de ahí que haya sido la opción elegida para Dacia. Su funcionamiento es similar a las cajas CMP o ETG de Citroën y Peugeot, es decir, el cambio tiene automatizadas las funciones de engranar y desengranar las velocidades, pero ni es un CVT, ni un convertidor de par, ni una caja de doble embrague. Es un cambio manual pilotado.

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Dacia alcanza los 3.000.000 vehículos vendidos entre 2004 y 2014

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Dacia alcanza los 3.000.000 vehículos vendidos entre 2004 y 2014

Llegó a nuestro mercado haciendo bandera del pragmastismo (hace lo que otro coche pero por menos dinero) y con el tiempo se ha convertido en icono de la honestidad: es un Dacia, lo que ves es lo que hay. A lo tonto, a lo tonto la firma que vino desde Mioveni, en la lejana Rumanía, y dándole la mano al Grupo Renault, ha colocado 3.000.000 unidades en Europa y la cuenca mediterránea desde 2004 hasta nuestros días. Se trata de un despliegue nada habitual en el mundo del Automóvil.

No es casualidad que el Dacia 3.000.000 haya sido un Dacia Sandero Stepway adquirido por un español. Andrés Palomo Paz, que así se llama el comprador del flamante coche, es uno de tantos ciudadanos de nuestro país que han visto claro lo que ofrece Dacia y a qué precio. Es decir, el paradigma del comprador de Dacia. Él quería eso mismo: "Un coche muy versátil que me vale para la ciudad y para sacarlo por el campo". Sin más historias.

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Dacia Sandero, el turismo más vendido en agosto en España

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Dacia Sandero, el turismo más vendido en agosto en España

Las ventas de coches en España han ido bastante bien este mes de agosto. Mientras que en agosto de 2013 bajaron algo más de un 18%, este año han subido casi un 14%. Nos alegramos por ello, y de que no sea solo un mes aislado, ya que desde finales del año pasado tanto la fabricación como la venta de coches en España progresa adecuadamente.

Ahora bien, ¿sabéis cuál ha sido el coche más vendido en agosto? (pregunta retórica, que ya os lo hemos dicho en el titular) Pues el coche más vendido en agosto en España ha sido el Dacia Sandero, un utilitario low cost, de 4,06 m de largo, cinco puertas, cinco plazas y 320 litros de maletero, que se vende a partir de 8400 euros, o bien 5850 euros, con la promoción y el plan PIVE incluidos.

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

Este año Dacia cumple 10 años como marca renacida y con identidad propia. Precisamente por eso en España desde finales de mayo hasta principios de julio se ha estado celebrando el Dacia Tour 2014, que ha pasado por diferentes ciudades españolas.

La marca había nacido en 1966 en Rumanía para fabricar y vender modelos de Renault renombrados. En 1999 Renault compra la mayor parte de la compañía y toma el control. Durante unos años invierte en renovarla y modernizarla. En 2003 más del 99% de Dacia es de Renault y en 2004 lanza el primer modelo 100% Dacia, el primer Logan.

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SEAT Ibiza contra Dacia Sandero, duelo de utilitarios

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SEAT Ibiza contra Dacia Sandero, duelo de utilitarios

Uno de los coches más exitosos del mercado español en los últimos meses es el Dacia Sandero, que fue el año pasado el más demandado por los particulares. ¿Es competitivo con un coche asentado en el segmento? Pues vamos a verlo en un cara a cara con el SEAT Ibiza, un peso pesado con 30 años de experiencia.

La comparativa se va a ceñir a los modelos que son comparables en términos de motor y carrocería, ya que la gama Dacia es más limitada. El Sandero se vende en cinco puertas únicamente, y con motores que no superan los 100 CV. Por encima el Ibiza se impone a su rival se mire como se mire, salvo en precio.

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

Allá por 2004 se daba a conocer en Rumanía el Dacia Logan, el primer modelo de la firma de Mioveni tras su adquisición por el Grupo Renault. Antes de eso, Dacia se había dedicado a fabricar coches que recordaban más que mucho a algunas caras conocidas de la marca francesa, más que nada porque operaban con licencia de Renault para sacar sus propias versiones que, a menudo, apenas diferían de los originales en algunos detalles.

Ahora, para conmemorar el resurgimiento de Dacia en 2004, y con el fin último de dar a conocer la actual gama de Dacia, la marca va a emprender el Dacia Tour 2014, un recorrido con el que la firma va a recorrer 17 ciudades españolas a lo largo de cinco semanas.

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El mercado de turismos cayó un 18% en agosto, y ¡el Dacia Sandero fue líder otra vez!

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El mercado de turismos cayó un 18% en agosto, y ¡el Dacia Sandero fue líder otra vez!

El titular parece contradictorio, pero no lo es. En agosto se vendieron 39.872 turismos, frente a 48.820 en agosto de 2012. -¡Desastre, hundimiento!- ¿Y qué pasó el año pasado? Último mes con el IVA al 18%, se adelantaron muchas compras, incluso la última semana, por lo que la comparación tiene algo de trampa.

Por otra parte, en agosto hubo un día hábil menos. Los particulares siguen aprovechando el PIVE. La tercera fase del plan, para menos de 70.000 operaciones, ya ha confirmado 20.000 reservas. Le hemos dado media vuelta a la tortilla, pero tampoco han sido unos resultados muy buenos.

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Nuevos resultados EuroNCAP: Renault Captur, Dacia Sandero, Chevrolet Trax y Nissan Evalia

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Nuevos resultados EuroNCAP: Renault Captur, Dacia Sandero, Chevrolet Trax y Nissan Evalia

Habemos nuevos resultados de EuroNCAP. Tenemos solo cuatro resultados, pero ¡muy variados! El que menos sorprende quizá es el caso del "Renault Captur":http://www.motorpasion.com/renault/renault-captur-2013 y el del "Chevrolet Trax":http://www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-trax-2013 (trasladable a Opel Mokka), ambos crossover compactos y con cinco estrellas. Es lo que esperamos de un modelo moderno.

Mucho más relevante me parece el caso del "Dacia Sandero":http://www.motorpasion.com/utilitarios/dacia-sandero-y-sandero-stepway-2013, que se quita de encima otro tópico. Deja atrás las tres estrellas y se gana la cuarta, más difícil de conseguir que nunca. El equipamiento de seguridad que la UE le impuso, como ESP, ha logrado la diferencia. Y la puntuación podría ser incluso más alta.

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Dacia Sandero TCe 90, prueba (valoración y ficha técnica)

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Dacia Sandero TCe 90, prueba (valoración y ficha técnica)

El low-cost de los automóviles ya está aquí y el Dacia Sandero es uno de sus representantes más visibles. La nueva estética de la generación actual va a abrir muchas mentalidades que todavía son reacias a la marca rumana y es desde luego un coche que para lo que cuesta, puede tener todo lo necesario. Sin lujos, unos interiores sobrios, un coche que nos lleve y nos traiga sin adornos superfluos.

Aunque a lo largo de esta prueba he criticado en varias ocasiones detalles del Sandero, la impresión general que me ha dejado ha sido buena. Ni que tenga un interior lleno de plástico duro, ni que los botones sean capaces de luxarte los dedos, ni que el aislamiento del sonido exterior sea bastante precario, no, ninguna de esas cosas me quita de ver que el Dacia Sandero es un buen coche.

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