Si necesitas un coche enorme por dentro, debes saber que hay vida más allá de los SUV. Es más, hay dos tipos de automóviles que suelen ser más espaciosos por dentro que los todocaminos de dimensiones similares: los familiares y los polivalentes.

Estos últimos son insuperables en términos de amplitud y el Citroën Berlingo es una de las estrellas del segmento. Después de seis años a la venta, acaba de renovarse para modernizar su aspecto, estrenar tecnología y, de paso, recuperar los motores diésel que en su día tuvo que abandonar.

Heredero espiritual de los monovolúmenes que triunfaron hace años

Un SUV puede convencer por diseño, porque tiene una posición de conducción más elevada o, en algunos casos, porque se defiende fuera del asfalto, pero estos coches no son los reyes del espacio. Cualquier polivalente de menos de 4,50 metros de largo es más amplio por dentro que los SUV del segmento compacto.

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Sí, su aspecto exterior es el de una furgoneta, pero estos coches son una alternativa perfecta para las familias que necesiten mucho espacio, no solo un gran maletero, sino también amplitud en todas las cotas para los pasajeros. Sobre todo ahora que apenas quedan monovolúmenes. El Citroën Berlingo es uno de los modelos más populares de la categoría y es gigante por dentro, hasta el punto de que puede ser una mini camper.

Acaba de renovarse para poner al día su diseño exterior y actualizar su interior, entre otras cosas con un cuadro digital con pantalla de 10” y una nueva pantalla táctil central del mismo tamaño que permite manejar un sistema de infoentretenimiento más moderno y eficaz.

La versión convencional, denominada M, (hay una con carrocería más larga que se llama XL) mide 4,40 metros de largo, pero tiene cinco plazas reales, es más, los asientos traseros son individuales y es uno de los pocos coches que permite instalar tres sillas infantiles en esta zona del habitáculo. El acceso a las plazas traseras a través de las puertas laterales correderas también es insuperable.

Con 597 litros de capacidad, el maletero también es gigante. Se accede a él a través de un enorme portón con luneta abatible y hay muchos huecos portaobjetos repartidos por el interior, incluso en el techo.

Durante un tiempo, el Berlingo solo se ha podido comprar con un motor eléctrico, pero ahora Citroën vuelve a ofrecerlo con mecánicas diésel. Está disponible con un BlueHDi de 100 CV y con un BlueHDi de 130 CV.

El más potente le sienta como anillo al dedo; es un motor voluntarioso con el que el Berlingo se mueve muy bien y homologa un consumo medio de 5,6 l/100 km en ciclo WLTP con el cambio manual de seis marchas.

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El nuevo Berlingo está disponible desde 25.373 euros con el acabado básico, denominado Plus, y el motor BlueHDi de 100 CV, pero, siempre que el presupuesto se pueda estirar un poco, es más interesante el BlueHDi de 130 CV, sobre todo, si se van a recorrer muchos kilómetros por autovía a plena carga. Con este motor más potente, el Berlingo Plus parte desde los 27.385 euros.

Hace un año, el Grupo Stellantis tomó una decisión drástica y dejó de vender los Citroën Berlingo, Opel Combo Life y Peugeot Rifter con motores térmicos. De tal manera que, a partir de enero de 2022, la única opción a la hora de escoger cualquiera de estos tres modelos en su versión turismo era el motor eléctrico de 100 kW (136 CV).

Un año más tarde, los motores de combustión han regresado al configurador de uno de los tres polivalentes de Stellantis: el Citroën Berlingo. Además de seguir ofreciéndose en la versión eléctrica ë-Berlingo, el francés vuelve a estar disponible con motores de combustión: el gasolina PureTech de 110 CV y los diésel BlueHDi de 100 y 130 CV.

Eran un éxito y desaparecieron

A comienzos de 2022, Stellantis se adelantó a los planes que tiene Europa para prohibir la venta de los coches de combustión en el año 2035 y dejó de vender tres de sus productos estrella con mecánicas diésel y gasolina.

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Casi sin previo aviso, estas motorizaciones desaparecieron del configurador del Citroën Berlingo, el Peugeot Rifter y el Opel Combo Life, dejando sus versiones eléctricas como única opción para los clientes que no fuesen profesionales.

Cuando llegó su primo italiano, el Fiat Dobló, unos meses después, ya lo hizo como modelo 100% eléctrico. Por lo tanto, el único modelo polivalente fabricado por Stellantis que se podía comprar con motor de combustión era el Toyota Proace, que también cobra vida en la planta de Vigo.

Citroën ë-Berlingo

La decisión de Stellantis fue especialmente llamativa porque esta generación de sus modelos polivalentes se ha vendido como churros desde su lanzamiento. Muchos conductores vieron en cualquiera de los tres modelos la posibilidad de tener un coche familiar realmente versátil, en parte gracias a los motores con los que estaban disponibles.

Sin embargo, el hecho de poderlos comprar únicamente con un motor eléctrico de 136 CV y una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad ya no convencía a tanta gente. La razón era muy sencilla: no todo el mundo puede dar el paso hacia la electrificación total y muchos de los que pueden hacerlo consideran insuficiente los 245 km de autonomía que prometen ofrecer estos modelos.

No hay que olvidar que este tipo de coche se utiliza para todo, desde largos viajes con toda la familia gracias a la posibilidad de tener siete plazas, hasta todo tipo de actividades lúdicas en las que su enorme maletero es clave, como practicar bicicleta, esquí y otros tantos deportes. Por no hablar de sus posibilidades como mini camper.

Bien es verdad que la decisión de Stellantis no se tomó a la ligera y tenía su explicación. Y es que nadie se salva de la normativa europea sobre la reducción de las emisiones de CO2, conocida como CAFE (Corporate Average Fuel Economy), que exige a cada fabricante reducir sus emisiones medias de dióxido de carbono cada año.

De no cumplir con la normativa CAFE, los fabricantes se enfrentan a multas, y el gigante automovilístico decidió retirar las mecánicas de combustión de la gama de estos tres modelos para cumplir con ella y reducir su media de emisiones.

Además, la crisis de los microchips estaba siendo especialmente dura en ese momento, afectando a las marcas con importantes retrasos en la producción de muchos modelos.

De esta forma, Stellantis decidió sacrificar su trío de polivalentes, cuyas cifras de emisiones no eran especialmente buenas, para concentrar sus fuerzas en la gama de cero emisiones y dar prioridad a la producción y la entrega de los modelos electrificados.

Es más, la decisión también afectó a los hermanos mayores de estos modelos: Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer y Opel Zafira, que también pasaron a ser exclusivamente eléctricos.

Un año después, la electrificación tiene un papel mucho más importante en las gamas de Citroën, Peugeot y Opel, tanto a través de los modelos 100% eléctricos como de los híbridos enchufables.

A la espera de obtener una respuesta de Citroën, puede que este sea el motivo por el que la marca de los dos chevrones vuelve a ofrecer el Berlingo diésel y gasolina en su configurador. Si con la llegada de todos los modelos electrificados ha conseguido bajar la media de emisiones, podría compensar vender nuevamente este modelo con motores de combustión.

En el configurador del Citroën Berlingo se sigue ofreciendo la alternativa eléctrica ë-Berlingo con tres acabados (Live Pack, Feel y Shine), pero las mismas terminaciones también pueden volver a configurarse con motores de combustión.

Con el acabado básico, el Live Pack, el Berlingo está disponible con el motor de gasolina PureTech de 110 CV y cambio manual desde 23.219 euros, así como con el diésel BlueHDi de 100 CV y el cambio manual desde 24.189 euros. Con esta terminación, el eléctrico está a la venta desde 34.854 euros.

En el caso de la terminación intermedia Feel, el eléctrico arranca en 36.264 euros, el PureTech de 110 CV con cambio manual desde 24.558 euros, el diésel BlueHDi de 100 CV con cambio manual desde 25.428 euros y también está disponible el diésel BlueHDi de 130 CV desde 26.925 euros.

Si hablamos del tope de gama, denominado Shine, el eléctrico tiene un precio de partida de 38.426 euros, el BlueHDI de 100 CV con cambio manual parte desde los 27.205 euros y el BlueHDi de 130 CV está a la venta desde 28.702 euros con cambio manual y desde 30.198 euros con transmisión automática. En este caso no se ofrece el PureTech de 110 CV.

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De momento, la misma posibilidad no está disponible en los Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Fiat Dobló. Existe la posibilidad de comprar el Opel Combo Cargo y el Peugeot Partner con mecánicas de combustión, pero en formato furgón y como vehículo con categoría N1.

La Citroën Berlingo, que se renovó a finales de 2020, es uno de los vehículos comerciales de referencia en España y ahora actualiza su gama Business de variantes térmicas y dirigida tanto a empresas como profesionales autónomos.

En concreto lo hace en su variante de batalla corta, de talla M, que se ofrece en tres acabados y con tres opciones mecánicas en el menú: una gasolina y dos diésel. En cuanto a las novedades se destaca más personalización y tecnología.

Su precio en formato renting, con el programa Todo Incluido parte de los 240 euros al mes en su variante de acceso.

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Los ingredientes de la Berlingo para profesionales

La Citroën Berlingo Business, en talla M, mide 4,40 de largo, 1,84 m de ancho, 1,80 m de alto y su batalla es de 2,78 m. Dispone de cinco plazas y la zona de carga firma los 775 litros, yendo separada por una mampara y disponiendo de cuatro anclajes. Además, hace gala de hasta 167 litros gracias a huecos portaobjetos, disponiendo de un total de 26 compartimentos.

En esta actualización para la gama en España de la Berlingo Business encontramos un nuevo color para la carrocería marrón anaranjado Metallic Cooper. Además de puede dotarse del paquete estético Pack XTR, con acentos en contraste en naranja para los marcos de los faros antiniebla o los Airbump.

Por su parte, en el interior puede ahora seleccionarse el ambiente  Metropolitan Grey, donde mandan colores cálidos y amables.

Tres son los motores disponibles en la nueva gama del Citroën Berlingo Business: el gasolina PureTech de 1.2 litros y 110 CV y dos diésel, los BlueHDI de 100 CV y 130 CV. Todos pueden seleccionarse con cambio manual de seis velocidades, excepto la de gasóleo de 130 CV que asimismo está disponible con caja automática de ocho relaciones.

El Citroën Berlingo Business presume de tecnología de asistencia, pues según versión dispone aviso por colisión, frenada automática de emergencia (Active Safety Brake), alerta activa de mantenimiento de carril, faros adaptativos inteligentes Smart Beam, asistente pendiente o detector de fatiga.

No falta tampoco la conectividad, pues puede ir dotado de display multimedia de ocho pulgadas, con navegador ConnectNAV con datos del tráfico y parte meteorológico en tiempo real.

Nueva gama y precio de la Citroën Berlingo Business

Cuatro son las nuevas versiones que se incluyen ahora en la Berlingo Business de carrocería M, articuladas en tres acabados: el base Live Pack, el intermedio Feel y el tope de gama Shine.

• Berlingo Business Talla M PureTech 110 S&S Live Pack
• Berlingo Business Talla M PureTech 110 S&S Feel
• Berlingo Business Talla M BlueHDi 130 S&S Shine
• Berlingo Business Talla M BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine

En formato renting para profesionales, parte de una cuota de 240 euros al mes, correspondiente a la variante diésel de 100 CV en acabado Live Pack. En esta opción exige una entrada de 4.852 euros y se aplica a un contrato de 36 meses (tres años) con 10.000 km por año (30.000 en total).

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Además, como vehículo mixto adaptable, está exento del impuesto de matriculación siempre que se acredite que va a ser utilizado en más del 50 % para una actividad económica, por lo que empresas y autónomos pueden beneficiarse de esta bonificación.

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La gama de los Citroën Berlingo, Opel Combo Life y Peugeot Rifter se ha visto drásticamente reducida para 2022 a una única motorización: la eléctrica de 100 kW (136 CV). Sin hacer mucho ruido, Stellantis ha decido prescindir de los motores 1.2 PureTech (gasolina) y 1.5 Blue HDi (diésel), aunque en España la oferta se centraba ya únicamente en el motor diésel.

Si estabas pensando en comprar uno de estos monovolúmenes fabricados en Vigo, tendrás que elegir las variantes eléctricas ë-Berlingo, Combo-e Life y e-Rifter. Esta medida no afecta a sus versiones comerciales o industriales.

Esta decisión no se debe a la falta de éxito de estos motores, al contrario, sino simplemente por la normativa europea sobre la reducción de las emisiones de CO₂, conocida como CAFE (Corporate Average Fuel Economy) y que afecta a las tres marcas.

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El programa CAFE exige a cada fabricante que reduzca sus emisiones medias de dióxido de carbono cada año. De no lograrlo se enfrentarían a duras multas. Y si a eso le añadimos la crisis de los microchips que retrasa sobre manera la producción de muchos modelos, Stellantis ha decidido por lo visto tomar una medida radical.

Unas emisiones de CO₂ demasiado elevadas para la media del grupo

De manera general, los fabricantes han ido dando prioridad a la producción y entrega de los modelos electrificados. Por ello, para 2022, el grupo Stellantis ha optado por sacrificar su trío de monovolúmenes, cuyas emisiones de CO₂ no eran las mejores del grupo.

Por ejemplo, un Citroën Berlingo Blue HDI de 130 CV tiene unas emisiones de CO₂ de 137 g/km con la carrocería corta (Talla M, de 4,40 m) y de 140 g/km con el chasis largo (Talla XL de 4,75 m de largo), mientras que un Citroën C5 Aircross (4,50 m de largo) con el mismo motor diésel homologa 130 g/km de CO₂.

Lo mismo ocurre con el Peugeot Rifter que a motorización equivalente homologa más emisiones que un Peugeot 3008. Así, Peugeot ha decido prescindir de las versiones diésel del Rifter y vender únicamente la versión eléctrica e-Rifter en Europa. Y es una decisión que afecta también al Peugeot Traveller, el cual únicamente está disponible en versión eléctrica.

Con capacidad para 5 o hasta 7 pasajeros, el Peugeot e-Rifter está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería de iones de litio de 50 kWh que permite una autonomía de hasta 280 km (según el ciclo WLTP).

Peugeot Traveller

En cuanto al Peugeot e-Traveller, está disponible en tres longitudes de carrocería y con la posibilidad de elegir entre dos baterías de 50 y 75 kWh que alimentan el motor eléctrico de 100 kW (136 CV), lo que permite transportar hasta 9 personas con gran comodidad y con una autonomía de hasta 330 km (ciclo WLTP) con la batería de 75 kWh.

El Opel Combo Life, por su parte, también dejará de venderse con motor de combustión interna y a partir de 2022 ya sólo estará disponible en versión eléctrica.

Sin embargo, el Proace City Verso, versión Toyota de estos tres modelos, seguirá estando disponible con motor diésel. La marca nipona, gracias a sus ventas de híbridos, parece tener un margen de maniobra superior para cumplir sus objetivos de CO₂.

Unos modelos mucho más caros

Priorizar las ventas de los eléctricos puede ser beneficioso para la media de emisiones del grupo, pero quizá no tanto para sus ventas. Por una parte, las versiones eléctricas son mucho más caras que las versiones diésel. En el caso del Citroën Berlingo Talla M, la gama iba desde los 24.000 euros hasta los 29.000 euros. En versión eléctrica, el ë-Berlingo 2022, parte de los 30.684 euros hasta los 34.000 euros.

Por otra parte, la versión eléctrica podría no estar adaptada del todo a las necesidades del público de una Berlingo o Rifter, un público esencialmente familiar y que también usa el coche para el ocio y no únicamente para desplazamientos diarios. Con una autonomía homologada de tan sólo 280 km, las versiones eléctricas distan mucho de ser el coche ideal para las vacaciones de la familia.

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Hay que recalcar que las versiones comerciales destinadas a profesionales de estos tres modelos, Berlingo, Rifter y Combo Life, seguirán estando disponible con motor diésel, además de una versión eléctrica.

Por último, la medida afecta también a las versiones para particulares de las grandes furgonetas del grupo Stellantis. Así, Citroën Jumpy, Peugeot Traveller y Opel Zafira Combo Life ya sólo estarán disponibles en versiones eléctricas a partir de este año.

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La versión eléctrica de la Citroën Berlingo desembarca en España: esta furgoneta, que se ofrece en variantes monovolumen e industrial ligero Van, ya está disponible en nuestro mercado partiendo de un precio de tarifa de 36.030 y los 36.770 euros respectivamente. Con el descuento de lanzamiento, ambas opciones arrancan en los 31.040 y los 28.948 euros.

La Citroën ë-Berlingo puede seleccionarse en tres acabados: el de acceso Live Pack, Feel Pack y el más completo Shine. Por su parte, la ë-Berlingo Van, articula la gama en dos opciones: Control y Club.

En ambos casos se ofrece con carrocería media M (4,40 m) y larga XL (4,75 m), aunque en el caso de la monovulumen no está disponible en la opción de siete plazas en esta versión eléctrica.

Respecto a los 18.200 euros con los que arranca la Berlingo térmica (con descuento también aplicado), hablamos de una diferencia de precio de casi 11.000 euros.

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¿Cómo es la Citroën Berlingo eléctrica?

Como el resto de los industriales electrificados de Stellantis, la Citroën ë-Berlingo equipa un propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, pero en su caso solo está disponible la batería de 50 kWh de capacidad a  diferencia de sus hermanas más grandes que también tienen disponible la de 75 kWh.

Su autonomía se fija en 275 km en el caso de la Van y en 280 km en el de la variante monovolumen. En ambos casos pueden circular a una punta máxima de 135 km/h.

Las ë-Berlingo ofrecen tres modos de conducción, seleccionables mediante el  ë-Toggle, que gestionan la carga de la batería en la conducción variando potencia y el par: Normal (80 kW/210 Nm), Eco (60 kW/180 Nm) y Power (100 kW/260 Nm). Además ofrece la función B (brake), que aplica una mayor retención para preservar la batería.

De serie, ambas variantes incluyen un cargador monofásico de 7,4 kW, aunque opcionalmente se puede seleccionar uno trifásico de 11 kW. La batería de las Citroën ë-Berlingo goza de una garantía de ocho años o 160.000 km.

Al llevar la batería alojada en el fondo plano, las Berlingo eléctricas presumen de no comprometer el espacio de carga: la ë-Berlingo Van ofrece un volumen de carga de hasta 4,4 m³ y permite transportar objetos de hasta 3,44 m (talla XL) o de 3,09 m de largo (talla M). Su carga útil alcanza los 800 kg y puede remolcar hasta 750 kg.

Por su parte, la Citroën ë-Berlingo ofrece 775 litros en la carrocería media y 1.050 litros en la larga. Con los respaldos de la segunda fila abatidos, la capacidad de carga aumenta hasta los 3.500 y los 4.000 litros respectivamente.

Además, en esta opción encontramos espacio adicional de 92 litros repartidos en hasta 26 huecos portaobjetos, además de un cofre interior de techo que aporta 60 litros adicionales.

Con sistemas de asistencia de serie

La Citroën ë-Berlingo se ofrecen con llantas de 16 y 17 pulgadas, y presume de incorporar de serie un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción y equipamiento enfocado al confort.

Desde el base Live Pack incluye sin sobreprecio de frenada automática de emergencia, alerta por colisión frontal, alerta activa de cambio involuntario de carril o limitador de velocidad. Además, equipa las llantas de 16 pulgadas, climatización manual y dos puertas laterales con ventanas practicables.

Por su parte el Feel Pack añade más tecnología de asistencia, como los faros automáticos (cortas/largas), el reconocimiento de señales de tráfico y la ayuda al estacionamiento trasero. Lo que acompaña con ópticas LED, lunas traseras tintadas, barras de techo, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil o asientos traseros individuales con resposabrazos.

El tope de gama Shine suma a todas estas bondades la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, las llantas de aleación Spin de 17 pulgadas o head-up display en color.

Y en el caso de la versión industrial ë-Berlingo Van, el acabado más básico Control integra aire acondicionado, luces automáticas, asistente de arranque en pendiente, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, guantera Top Box o los servicios conectados Citroën Connect Box.

El más completo Club añade sensores de aparcamiento traseros, control de crucero con limitador de velocidad, indicador de presión de neumáticos o los faros antiniebla.

De forma opcional también puede equiparse con los sistemas de ayuda la conducción que encontramos de serie en la variante monovolumen, además de otros también disponibles como el asistente de aparcamiento autónomo Park Assist.

Todos los precios para España de la Citroën ë-Berlingo y ë-Berlingo Van

La Citroën Berlingo eléctrica se ofrece talla M en cualquiera de los tres acabados, mientras que la XL solo está disponible en el intermedio Feel Pack. Por su parte, la ë-Berlingo Van XL únicamente es seleccionable en el acabado base Control y la de carrocería media en cualquiera de los dos que se ofertan en este industrial.

En su lanzamiento, esta furgoneta eléctrica disfruta de descuentos de hasta 5.610 euros en la opción monovolumen o de hasta 8.241 euros en la variante Van.

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Y se opta por financiar con la marca, por ejemplo la Citroën ë-Berlingo Van se ofrece arrancando en una cuota mensual de 139 euros, tras una primera cuota de 6.064 euros y aportando una final de 3.166 euros. En su caso incluye el descuento máximo del plan MOVES III, que en su caso se fija en hasta 9.000 euros.

Precios del Citroën ë-Berlingo

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Las furgonetas del Grupo PSA, ahora Stellantis, son de las más recurridas en el universo camper y con ellas se atreve la firma Vanderer. Aunque en su caso con las más pequeñas de la familia: es decir que ofrece conversiones para las Peugeot Rifter o Citroën Berlingo, así como para las Opel Combo Life y Toyota Proace City. Su precio arranca en los 29.390 euros.

En esta propuesta el espacio disponible en su interior es menor, así que aprovecha cada centímetro con soluciones modulares ofreciendo hasta tres estancias distintas en un único espacio.

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En definitiva la Vanderer es una mini furgoneta camper que se suma a otros vehículos caravaning de bolsillo, como esta autocaravana concebida en un Lada Niva o las mini caravanas One de 7even50 y la portuguesa Cocoon.

Modularidad extrema

Vanderer ofrece su conversión sobre la Citroën Berlingo en su variante XL, cuyas cotas son 4,75 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,90 metros de alto. No obstante, también la realizan sobre sus primas hermanas de idénticas dimensiones, la Rifter Larga, la Combo Life L2 o la Proace City Verso Larga.

En todas las mecánica de serie es la gasolina PureTech de 110 CV con cambio manual de seis velocidades, aunque por unos 3.300 euros más se puede optar por el bloque más potente, también gasolina, de 130 CV y con caja automática.

Bien es cierto que los mencionados 29.390 euros incluyen una conversión mínima, dotando a esta pequeña de camper únicamente de lo indispensable: el techo abatible, con varias ventanas y mosquitera, y que incluye la habitual cama doble de techo.

De esta manera, la sala de estar y todos los elementos que la componen, se convierten en un extra. Así encontramos por ejemplo un sofá que se pliega por completo y se retira para levantar la fila de asientos trasera de la furgoneta. Es decir que cuando está desplegado, la bancada trasera queda escondida bajo éste, y cuando está plegado, tenemos una fila de asientos convencional para viajar.

En el menú también está un mueble modular que es mesa, armario y cocina a la vez. La primera es a dos hojas y se despliega cuando se vaya a utilizar, mientras que plegada se desliza descubriendo una encimera equipada con un placa vitrocerámica de inducción.

Además, cuenta con un enorme cajón que, al deslizarse por la zona posterior, esconde huecos de almacenamiento y un segundo fuego a gas con el que se puede cocinar desde el exterior.

En la pared opuesta se aloja un segundo sillón que en uno de sus extremos permite levantar el cojín: bajo este va colocado un pequeño fregadero, con grifo abatible, que va conectado a un tanque de 20 litros de agua potable y a otro de 12 litros para aguas residuales.

Y siguiendo con sus bondades modulares, todos estos muebles traseros se convierten en una gigantesca cama permitiendo pernoctar a otras dos personas adultas o incluso tres.

El precio de estos extras es de 5.950 euros, pero merecen la pena porque convierten el espacio interior de esta camper en salón, comedor-cocina o dormitorio según estén dispuestos.

Por otro lado, el paquete eléctrico supone otros 2.966 euros adicionales e incluye batería auxiliar de iones litio y convertidor de 230V, además de iluminación interior LED, siete tomas USV, cuatro de 12V, tres tomas de 230V (una de ellas con convertidor de tensión) y un panel solar de 140W, que puede alimentar la batería externa para no depender siempre de que esté enchufada a la red.

La Vanderer también puede equipar calefacción, toldo exterior o nevera portátil revestida en madera que, además, puede hacer las veces de escalón exterior.

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Sea como fuere, con los opcionales más interesantes está en torno a los 38.300 euros y todo en una pequeña furgoneta con la que se puede viajar más cómodamente y moverse por entornos urbanos en comparación a otras más grandes.

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La semana pasada conocimos a la Peugeot e-Rifter y ahora le toca el turno a su prima hermana, la Citroën ë-Berlingo, que calca sus ingredientes. Con su llegada sigue aumentando la oferta de furgonetas monovolumen eléctricas y entre sus credenciales encontramos espacio para cinco o siete ocupantes y una autonomía de 280 kilómetros.

Esta Citroën ë-Berlingo, comparte plataforma con el resto de industriales de cero emisiones de Stellantis, antes Grupo PSA, ya estén concebidos para el transporte de mercancías o pasajeros. Por ejemplo la Citroën ë-Spacetourer, la Peugeot e-Partner o la Opel Zafira-e Life.

Basada en la nueva entrega de la Berlingo y asimismo concebida en Vigo, esta variante eléctrica también podrá seleccionarse con carrocería media M (4,40 m) o larga XL (4,75 m). Su lanzamiento en el mercado está programado para el segundo semestre de este 2021.

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De 82 a 136 CV a golpe de botón

Empezando por lo que no se ve, la Citroën ë-Berlingo se mueve gracias al conocido propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. En su caso promete alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.

Dispone igualmente de tres modos de conducción, que se seleccionan desde el selector ë-Toggle y gestionan  la carga de la batería en marcha variando entrega y par.

Estos son el Normal (80 kW/210 Nm), que equilibra prestaciones con contener la autonomía, el ahorrador Eco (60 kW/180 Nm) o el más dinámico Power (100 kW/260 Nm), que da rienda suelta a toda la entrega del bloque eléctrico.

En el menú también está presente el modo B (brake), que alcanza una mayor retención para ayudar a preservar la energía de la batería.

Para la Citroën ë-Berlingo solo hay una opción de batería de iones litio, con 50 kWh de capacidad, a diferencia de sus hermanas más grandes que también pueden equipar otra de 75 kWh. Y según la firma gala se estima que firme 280 kilómetros de autonomía (WLTP), aunque aún está pendiente de homologación. Es de esperar que así sea, pues la e-Rifter firma precisamente ese rango.

Esta batería gozará de una garantía de ocho años o 160.000 km y se acompaña de un cargador monofásico de 7,4 kW, aunque opcionalmente se podrá seleccionar uno trifásico de 11 kW.

Citroën asegura que una toma doméstica reforzada de 16A podrá cargarse en menos de 15 horas, mientras que en puntos públicos oscilará entre las 7 horas y media y las cinco horas dependiendo de si va equipada con el cargador de 7,4 o de 11 kW.  También puede enchufarse a postes de 100 kW, en los que tarda 30 minutos en llegar al 80 %.

Idéntica habitabilidad y modularidad que la Berlingo térmica

La Citroën ë-Berlingo aloja sus baterías bajo el piso entre ambos ejes, por lo que según el fabricante no compromete la habitabilidad ni la capacidad del maletero.

Y así es, porque su zona de carga cubica lo mismo que la Berlingo térmica: 775 litros para la carrocería M y 1.050 litros para la de talla XL (en la configuración de cinco asientos). Con los respaldos de la segunda fila plegados, la capacidad de carga aumenta hasta los 3.500 y los 4.000 litros respectivamente.

Además se puede añadir una tercera línea de asientos para llegar a las siete plazas y la modularidad sigue siendo su santo y seña. Por ejemplo los asientos de esta tercera fila puede extraerse según necesidad: más capacidad de carga o más pasajeros.

De igual manera, la segunda fila puede configurarse con asientos individuales, plegando su respaldo separadamente y ofreciendo un amplio abanico de posibilidades para albergar la carga. También es abatible el respaldo del copiloto, por lo que puede alojar objetos largos de hasta 2,70 m (M) o de hasta 3,05 m (XL).

Hasta 26 huecos portaobjetos se distribuyen por el habitáculo que, en conjunto, suman una capacidad de 92 litros. Y en el techo está presente también un cofre interior con el que gana otros 60 litros adicionales.

La bandeja del maletero, con varias posiciones, soporta un peso de hasta 25 kilos, por lo que también se puede disponer en ella la carga. Y encontramos asimismo la luneta trasera practicable, de tal manera que para acceder a la carga no es necesario abrir el portón.

Todos estos ingredientes se suman al tamaño compacto de este industrial con dotes de monovolumen, que no supera los cinco metros ni los 1,90 metros de altura. En ciudad se mueve sin problemas gracias al diámetro de giro de 10,8 m entre aceras y es apta para la mayoría de aparcamientos subterráneos.

Conectada y con tecnología de asistencia

No falta en la Citroën ë-Berlingo la tecnología al servicio del confort, la seguridad y la conectividad.

Por ejemplo puede equipar bondades como acceso y arranque sin llave, head-up display a color, cámara marcha atrás, sensores de ayuda al aparcamiento (delanteros, traseros y laterales), freno de estacionamiento eléctrico o incluso asistente de estacionamiento autónomo Park Assist.

Igualmente, están presentes sistemas de asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia, alerta activa por cambio involuntario de carril, alerta por riesgo de colisión frontal, asistente de arranque en pendiente, control de descensos, reconocimiento de señales de tráfico o detector de ángulo muerto.

En la ë-Berlingo encontramos asimismo la posibilidad de seleccionar una instrumentación digital de diez pulgadas que se suma al display multimedia con funciones Mirror Screen, siendo compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

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El navegador integrado disfruta además de los servicios conectados Connect Nav, que muestran información del tráfico, los parkings cercanos, el precio del carburante o avisos de radar.

Resta por conocer la gama de acabados con los que se ofrecerá en España, así como sus precios, pero es de esperar que supere los cerca de 23.000 euros de los que parte la Berlingo de combustión.

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A finales de noviembre Citroën desveló la nueva gama para la Berlingo en España, que se articula en hasta cuatro acabados, dos tamaños de carrocería y versiones de cinco y siete plazas.  Y ahora la Citroën Berlingo estrena en nuestro mercado la edición especial Rip Curl, que viene con elementos distintivos de estilo surfero y un completo equipamiento, partiendo de los 22.300 euros.

Disponible asociado a sus mecánicas diésel de 100 y 130 CV, la Berlingo Rip Curl, que está basada en el acabado Feel Pack (el segundo más alto de su familia), ya puede solicitarse bajo pedido. Su llegada a los concesionarios españoles está fijada para principios de 2021.

Se trata del quinto coche de Citroën en sumarse a estas versiones especiales fruto de la colaboración con la famosa marca de ropa. Y no extraña, pues la Berlingo goza de un éxito notable: es el segundo modelo más vendido de la firma de doble chevrón en Europa y en España fue el cuarto vehículo más comercializado en 2019.

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Traje exclusivo y bien equipado

Esta Citroën Berlingo Rip Curl se distingue del resto de la gama por vestir varios acentos de su carrocería en Ocre Anodizado, como los marcos de los faros antiniebla delanteros o en el Airbump del lateral del coche.

Asimismo, las carcasas de los retrovisores exteriores van en negro brillante Onyx y los paragolpes ofrecen la misma tonalidad que la carrocería, además de que en las puertas o en la luneta lateral trasera incorpora el logo de Rip Curl.

Por su parte, en el habitáculo encontramos más detalles en color ocre en la tapicería de los asientos o en las costuras del salpicadero y también cuenta con alfombrillas específicas.

Al estar basada en el acabado Feel Pack, esta versión especial Rip Curl de la Berlingo disfruta de uno de los equipamientos de serie más completos de su familia, como ajuste lumbar para el asiento del conductor, lunas tintadas, freno de estacionamiento eléctrico, luneta trasera practicable, barras de techo, display multimedia de ocho pulgadas o luces y parabrisas automáticos.

Pero además, esta edición especial suma específicamente otras bondades sin sobreprecio como climatizador bizona automático, cámara trasera de 180º Top Rear Vision o el navegador con interfaz en 3D Citroën Connect Nav, que incluye asistente por voz, información del tráfico en tiempo real y búsquedas de gasolineras y aparcamientos.

Opcionalmente, se pueden sumar varios extras, como la tracción inteligente Grip Control, con asistente de descenso en pendiente y hasta cinco modos específicos (standard, arena, barro, nieve y ESP off), un cofre de techo que añade 92 litros a su capacidad de carga o sistemas de asistencia englobados en el Pack Drive Assist.

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Precios del Citroën Berlingo Rip Curl

La Berlingo más surfera ya puede reservarse en España, estando únicamente disponible en nuestro mercado con las mecánicas 1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV, yendo ambas gestionadas por una caja manual de seis velocidades.

- Berlingo Rip Curl BlueHDi 100 CV S&S MT6: 22.300 euros.

- Berlingo Rip Curl BlueHDi 130 CV S&S MT6: 23.600 euros.

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El nuevo Citroën Berlingo 2021 ya está a la venta en España. Presentado a principios de 2018, el actual modelo lleva ya tres años en el mercado. Y ha llegado el momento para el cuarto coche más vendido en España de renovar su gama con nuevos acabados. Cuenta ahora con cuatro niveles de acabados, dos tamaños de carrocería y versiones de cinco y siete plazas.

El Citroën Berlingo, como quien no quiere la coas, es el segundo modelo más vendido de Citroën. Fabricado en Vigo, es un éxito en toda Europa. La oferta del Citroën Berlingo para 2021 se centra ahora en cuatro niveles de acabado: Live Pack, Feel, Feel Pack y Shine.

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Además de estos nuevos acabados, el coche está disponible en dos tamaños de carrocería, o como lo llaman en la marca, en dos tallas: M y XL. La talla M mide 4,40 m de largo con una batalla de 2.785 mm, mientras que la talla XL se va hasta los 4,75 metros de largo gracias a su distancia entre ejes de 2.970 mm.

Ambas tallas están disponibles en versión de cinco y siete plazas, en el caso del Citroën Berlingo talla M y en configuración de cinco plazas ofrece un maletero de 597 litros, que baja a 65 litros con las siete plazas. Por su parte, el Berlingo talla XL dispone de un maletero de 850 litros en versión de cinco plazas y 209 litros en versión de siete plazas. Y todas estas variantes están disponibles en cuatro niveles de acabado.

Cuatro nuevos acabados

El primero de ellos es el Live Pack. Disponible desde 18.200 euros (con oferta de lanzamiento por parte de Citroën) cuenta con la frenada de emergencia automática, alerta de colisión, alerta activa de cambio involuntario de carril, aviso de presión de neumáticos, control de crucero y limitador de velocidad. Cuenta, además, con climatización manual y dos puertas laterales con ventanas que se pueden abrir. Parece obvio, pero no siempre en los derivados de vehículos industriales se pueden abrir las ventanillas traseras.

Le sigue en la gama, el acabado Feel. Este acabado añade funciones de ayuda a la conducción, los faros automáticos, el reconocimiento de señales de tráfico y una ayuda al estacionamiento trasero. Es con este acabado que el Citroën Berlingo 2021 gana las luces diurnas LED y los faros antiniebla, así como el sistema de infoentretinimiento con pantalla táctil Citroën Connect Radio.

Con el acabado Feel Pack, el Citroën Berlingo empieza a estar más que correctamente equipado, pues añade al equipamiento de serie las lunas traseras tintadas, el volante de cuero, las barras de techo longitudinales y los asientos traseros individuales con resposabrazos y fijaciones Isofix. Además, cuenta con una estética SUV o crossover y llantas de aleación Starlit de 16 pulgadas.

El acabado Shine representa el top de gama. Este acabado, añade al equipamiento de serie una cámara trasera para estacionamiento, el climatizador bi-zona, las llantas de aleación Spin de 17 pulgadas y un head-up display en color.

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Motores: prioridad al diésel

La oferta mecánica del Citroën Berlingo 2021 no es tan extensa como la de sus posibles configuraciones entre tallas M y XL y los cuatro acabados. Aquí estamos en presencia de dos motores diésel y de un solo motor gasolina.

El diésel es el conocido 4 cilindros 1.5 BlueHDi disponible en versión de 100 CV y en versión de 130 CV, mientras que el único motor gasolina disponible es el bloque de 3 cilindros 1.2 PureTech de 110 CV. Todos los motores van asociados a un cambio manual de 6 relaciones y a la tracción delantera.

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El universo camper es casi infinito, pero ahora por fin las marcas se están dando cuenta que es un segmento al que hay que prestar atención. Por eso Citroën ha desplegado toda su artillería de furgonetas camperizadas en una pequeña toma de contacto donde hemos conocido a las integrantes de esta apetecible familia.

Ahora cualquier cliente puede ir a un concesionario Citroën y marcharse directo a un fin de semana en medio de la nada porque las Citroën Berlingo by Tinkervan y Citroën SpaceTourer by Tinkervan llegan con todo lo necesario para una escapada a solas, en pareja o con la familia.

El mercado camper está en plena ebullición

Citroën está muy orgullosa de llevar 101 años como una fábrica de automóviles en la que sus productos se han basado en el cliente. El "inspired by you" de la marca gala se centra en las personas para ofrecer a sus clientes productos que satisfagan sus necesidades y, sobre todo, tal y como recalcan ellos mismos, generen confianza al alcance de todos.

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Nombres míticos como el 2CV, el Tiburón o el Méhari sentaron los cimientos de coches creados por y para los clientes en distintos segmentos acercando al gran público tecnología, practicidad o fiabilidad más allá de la habitual. Ahora a estos fundamentos han querido añadir el "feel free" y materializarlo en una nueva gama de furgonetas camperizadas que va desde el formato compacto más asequible hasta las Gran Volumen que rivalizan contra las autocaravanas.

Y no es para menos esta decisión de la marca de los chevrones porque el mercado de las furgonetas camper está en pleno auge. Donde antes sólo existían la Volkswagen California como protagonista principal y la Mercedes-Benz Marco Polo como actriz secundaria, ahora se está abriendo a una diversidad en la que casi todas las marcas están queriendo participar.

Los vehículos habitables están impulsando un mercado que desde 2013 lleva creciendo año tras año en cifras de dos dígitos, y que sólo en 2019 se benefició de un repunte del 19% con respecto al año anterior matriculando, ojo, 25 unidades al día. Siendo Citroën uno de los agentes principales como base para autocaravanas, no era de extrañar este movimiento hacia segmentos inferiores en el mundo camper.

Citroën Berlingo by Tinkervan: el acceso al camper

Ahora Citroën también ofrece la posibilidad de que un particular pueda ir a un concesionario y salir con una furgoneta camperizada. Esta facilidad de acceso ha corrido a cargo de la alianza a nivel nacional entre Citroën y el especialista Tinkervan afincado en Huesca, uno de los mejores preparadores a nivel nacional de furgonetas camperizadas.

Empezando por el mínimo exponente, la Citroën Berlingo by Tinkervan se posiciona como la manera más asequible de acceder a las furgonetas camperizadas de fábrica. Se trata de un vehículo en el que la polivalencia es el mayor valor, pudiendo utilizarse como un turismo a diario y poder convertirse en una mini casa de cara a una escapada de fin de semana.

Esta pequeña furgoneta camper se monta sobre la Citroën Berlingo XL, de carrocería larga, con el acabado Shine más el paquete XTR, lo que quiere decir que está basada en la Berlingo más completa que se comercializa actualmente.

La camperización llevada a cabo por Tinkervan incluye una batería adicional AGM (80 Ah), centralita, calefacción programable con kit de altura firmada por Webasto, iluminación adicional interior LED, tomas USB (4,2 Ah y 2,5 Ah) y 12V, bloqueo para la ventana del portón, protector específico para el paragolpes trasero, mesa y un asiento/cama.

Este mueble convertible es un elemento que plegado queda oculto tras los asientos traseros y que se despliega para convertirse en una cama longitudinal para dos personas con colchón viscolástico de tres piezas. En su parte inferior oculta espacio de almacenamiento y una ducha portátil eléctrica que se conecta a la toma de 12V.

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La impresión que hemos tenido a bordo de esta pequeña camper es que su polivalencia es extremadamente alta. A ojos poco entrenados puede pasar por una furgoneta más, un vehículo familiar o de ocio, en el que se puede hacer vida. Obviamente el espacio es bastante limitado y habrá que salir al exterior habitualmente, pero incluso con la cama plegada se puede habitar en los asientos traseros y acceder a la nevera, que queda encerrada dentro de la cama sin tener que desmontar nada o salir al exterior.

Los contras obviamente son un espacio un tanto claustrofóbico si lo que pretendes es hacer vida más allá de un par de días. Los asientos delanteros no son giratorios, aunque el del acompañante se puede abatir hacia delante para ganar algo de espacio.

El asiento del copiloto no es giratorio, pero se puede abatir y hacer las funciones de taburete.

El equipamiento de Tinkervan se puede asociar a cualquiera de las mecánicas disponibles para la Berlingo. Es decir, un gasolina PureTech 130 S&S con cambio automático EAT8 y tres diésel: BlueHDi 100 S&S, BlueHDi 130 S&S manual de seis velocidades o BlueHDi 130 S&S con cambio automático EAT8.

Opcionalmente se puede equipar con tres elementos principales: nevera de compresor (12V/220V) con 31 litros de capacidad, toldo exterior y cortinas para las ventanillas traseras y el portón. El precio de la camperización para la Berlingo es de 4.750 euros para las mecánicas diésel y 5.250 euros para las de gasolina (ambos sin impuestos), una diferencia motivada por que el precio de la calefacción de gasolina es más cara. El precio de partida es de 26.490 euros con descuentos oficiales ya aplicados.

Citroën SpaceTourer by Tinkervan: escalón intermedio

El escalón intermedio es la Citroën SpaceTourer by Tinkervan. La furgoneta media en este caso puede salir del concesionario con equipamiento camper en los dos largos disponibles (M y XL). Obviamente el más recomendable es el XL ya que ofrece una habitabilidad superior.

Aquí tenemos más opciones, y es que si la SpaceTourer ya era una furgoneta con una alta modularidad, ahora con el equipamiento camper puede tener hasta tres espacios simultáneos y bien diferenciados al mismo tiempo.

Con los elementos desarrollados por Tinkervan para sustituir a la tercera plaza se crea una pequeña cama infantil, mientras que la segunda fila de asientos permanece intacta y los asientos delanteros se giran para enfrentarse con una mesa entre medias. Por encima, si el cliente lo ha elegido así, se yergue el tercer espacio con una cama de matrimonio alojada en el techo elevable.

En total la SpaceTourer by Tinkervan se puede configurar en cinco acabados: Free, Sweet, Free con techo elevable, Sweet con techo elevable y Soul con techo elevable (los dos primeros para tallas M y XL y el Soul sólo para M). El Sweet es el punto de partida con los asientos giratorios delanteros y mesa más batería AGM de 100 Ah, tomas de USB y 12V, iluminación LED y centralita para monitorizar las baterías.

En el acabado Free se añade la calefacción estática Webasto con programador y kit de altura, más puntos de carga, un inversor Waeco de 550W y protección para el paragolpes trasero. En el acabado Soul se incluye de serie el techo elevable panorámico con cama de 200x130 cm y un módulo cocina con nevera de 40 litros, armarios, fuego y grifo con pica extraíble. Los precios (sin impuestos) de cada camperización quedan articulados de la siguiente manera:

• Soul: 15.000 euros
• Free con techo elevable: 10.900 euros
• Sweet con techo elevable: 9.400 euros
• Free: 4.000 euros
• Sweet: 2.500 euros

Por lo tanto, el precio de partida de la Citroën SpaceTourer by Tinkervan en talla M acabado Free y techo elevable, asociada al motor BlueHDi 120 S&S manual es de 39.450 euros, descuentos incluidos.

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La adaptación para crear la cama sobre los asientos de origen va aparte, pudiendo hacer cama infantil de 140x115 cm o completa de 140x200 cm. Como en la Berlingo también se incluye una ducha de 12V y colchón viscolástico. Su precio es de 1.350 euros.

Subidos a la SpaceTourer la sensación es mucho más acogedora pese a que la adición del módulo de cocina supone la supresión del asiento trasero derecho. No es una sensación de apretura cómo sí ocurre en la Berlingo y hasta cuatro adultos puedes habitar con comodidad para cenar juntos, por ejemplo.

Con el techo elevable desplegado la sensación de espacio mejora notablemente, pero a cambio tenemos el inconveniente de la pérdida de aislamiento en las paredes. Por cierto, ninguna de estas furgonetas camperizadas recibe aislamiento térmico adicional, un punto que podría haberse reforzado.

En ambos casos, tanto el mobiliario realizado para la Berlingo como para la SpaceTourer no requieren homologación específica pues son elementos desmontables que se anclan a las mismas fijaciones de los asientos, por lo que no tendrán ningún tipo de problemas a la hora de pasar la ITV.

Esta preparación también se puede aplicar sobre furgonetas ya en propiedad de clientes que se quieran zambullir en el mundo camper. De las modificaciones que sí han de pasar homologación como la batería adicional o la calefacción estática se hace cargo Tinkervan y se incluyen en ficha técnica.

Por lo tanto, la garantía de estos vehículos es doble. Por un lado de las posibles cuestiones que afecten al correcto funcionamiento de la furgoneta será Citroën quien se haga cargo, mientras que del material camper será Tinkervan quien aplique los cuidados necesarios, pero siempre acudiendo a un concesionario de los chevrones.

En ambos casos los acabados del mobiliario firmado por Tinkervan es satisfactorio, lo normal en los productos del especialista oscense. Se nota una calidad algo superior a la de los kit de camperización sin homologación aftermarket que podemos encontrar.

Ahora bien, las opciones de configuración no son demasiadas, algo que por otra parte también es lógico jugando con un espacio limitado, pero en el mundo camper podemos encontrar opciones de equipamiento similares a un precio inferior. Eso sí, no serán de fábrica con la tranquilidad que ello supone.

En último lugar, Citroën también invitó a dos unidades de sus Jumper con carrocería L3H2: una preparada por Pssël y otra por Clever, para demostrarnos de qué son capaces con un poco más de espacio.

El resultado es espectacular, siendo en ambos casos rivales prácticamente de las autocaravanas aunque con algo menos de espacio interior. La distribución se hace a medida de cada cliente y cada una de estas camper por lo tanto es única, tanto en mobiliario como en equipamiento y acabados.

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En este caso Citroën precisamente por eso no ofrece un producto de fábrica como sí hace ahora la Volkswagen Grand California. Las furgonetas camper grandes son productos muy específicos y por ello los franceses canalizan estos vehículos como suministradores de las bases para que los especialistas creen cada unidad.

Después de haber estado trasteando con estas furgonetas camper ahora las ganas de irnos de ruta y desconectar se nos han disparado.