El nuevo Audi Q3 llega con todo. Siete años después del lanzamiento de su segunda generación, el SUV compacto más popular de Ingolstadt se renueva por completo con una tercera entrega que llega en un momento clave para la marca. No es un coche cualquiera: en España es uno de los pilares comerciales de Audi y sigue siendo el SUV más vendido de la firma por encima del Q2 y el Q5.

El nuevo Audi Q3 encara su etapa más madura con un diseño más afilado, un interior totalmente replanteado y un salto tecnológico que lo acerca a modelos superiores de la casa. Además, trae una oferta mecánica muy amplia que cubre desde motores diésel hasta opciones microhíbridas y un híbrido enchufable capaz de recorrer más de 100 km en modo eléctrico. Nosotros ya hemos podido probar la gama al completo en Jerez, y estas son nuestras impresiones.

Características principales del nuevo Audi Q3: motores para todos y más eficiencia que nunca

Era sólo cuestión de tiempo que Audi renovase su joya de la corona para hacer frente a rivales de la talla del BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA, o los Volvo XC40, Lexus UX y MINI Countryman. Y lo ha hecho con una generación completamente nueva que busca subir el listón en lo que más importa hoy: eficiencia, digitalización y calidad percibida.

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El nuevo Audi Q3 se mantiene firme dentro del segmento C premium, pero gana presencia con respecto a su predecesor. Concretamente, el nuevo Q3 SUV mide 4,51 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,6 m de alto, mientras que el Q3 Sportback mide 4,53 m de largo, 1,85m de ancho y 1,55 de alto. 

La distancia entre ejes es prácticamente idéntica, lo que garantiza una buena habitabilidad, y el volumen de carga parte de 488 l en todas las versiones con motor térmico (375 en los híbridos enchufables).

Nuevo Audi Q3 Sportback

El nuevo Audi Q3 llega con una gama mecánica muy amplia y bien planteada, pensada para cubrir las necesidades de prácticamente cualquier conductor. Aunque sigue asentado sobre la plataforma MQB Evo, lo que significa que la combustión continúa siendo protagonista en el segmento, Audi ha reforzado la parte electrificada con un híbrido enchufable más capaz y con más autonomía real.

La oferta mecánica arranca con dos motores de 150 CV orientados al grueso del mercado: el 1.5 TFSI con sistema microhíbrido MHEV y distintivo ECO, y el 2.0 TDI para quienes siguen valorando consumos bajos y gran autonomía en carretera. Por encima están los 2.0 TFSI de 204 y 265 CV, ambos con tracción quattro, pensados para quienes buscan un extra de empuje y un tacto más deportivo.

Nuevo Audi Q3 Sportback

La gran novedad es el e hybrid de 272 CV, que combina un motor 1.5 turbo con un motor eléctrico y una batería de 19,7 kWh netos. Esta permite homologar hasta 120 km de autonomía eléctrica y admite carga rápida en corriente continua a 50 kW, una cifra poco habitual en un PHEV de este tamaño. Para quienes se mueven a diario en trayectos cortos o medios y tienen punto de carga, es la opción más completa.

Todas las versiones utilizan cambio automático S tronic, de siete velocidades en la mayoría de motores y de seis relaciones en el híbrido enchufable. La tracción puede ser delantera o total quattro según versión.

Nuevo Audi Q3 Sportback

Diseño exterior del nuevo Audi Q3: más presencia, más tecnología y muy premium

El nuevo Audi Q3 llega con un diseño mucho más marcado y moderno. El frontal adopta la parrilla Singleframe de nuevo estilo, más ancha y baja, acompañada de unos faros más finos que pueden ser LED o Matrix LED digitales según el acabado. En persona transmite más empaque del que esperarías en un SUV del segmento C y recuerda mucho al nuevo Q5, sobre todo en formas y proporciones.

Nuevo Audi Q3 SUV

La iluminación es uno de los puntos fuertes. Además de firmas lumínicas personalizables, los pilotos traseros con banda continua aportan ese toque tecnológico tan típico de Audi. En los acabados superiores incluso cambia la animación al abrir y cerrar el coche. 

De perfil, las líneas son más tensas y los pasos de rueda más marcados. El Q3 SUV mantiene una silueta más clásica, mientras que el Sportback apuesta por un techo más bajo y una caída más pronunciada que le da un aire más deportivo. A nivel práctico, ambos comparten anchura y prácticamente la misma distancia entre ejes.

Audi Q3 SUV

Las llantas también ayudan a diferenciar las versiones. El acabado Business arranca con llantas de 17”, el Advanced sube a 18”, el S line incorpora diseños específicos de 19” y el Black line estrena llantas de hasta 20” con inspiración Dakar. La paleta de colores también crece: hay tonos sólidos y metalizados como ‘Azul Navarra’, ‘Gris Daytona’ o ‘Verde Sage’ y, en función del acabado, opciones bicolor o incluso pinturas efecto mate.

Diseño interior del nuevo Audi Q3: más amplio, más digital 

Si por fuera el nuevo Q3 ya transmite un salto generacional claro, por dentro la evolución es todavía más evidente. Además de haber ganado en espacio, el habitáculo apuesta por un diseño muy limpio, con pocas botoneras físicas y una doble pantalla curva orientada al conductor que Audi denomina Digital Stage. Está formada por un cuadro digital de 11,9” y una pantalla central de 12,8”, ambas integradas en el mismo marco para dar sensación de continuidad.

El sistema multimedia utiliza Android Automotive con servicios de Google integrados, así que la experiencia es mucho más fluida e intuitiva que en generaciones anteriores. Además, estrena un mando de intermitentes y luces completamente nuevo que agrupa funciones en una sola palanca, liberando espacio para colocar el selector del cambio en la columna de dirección y dejando una consola central más despejada.

En cuanto a calidad, Audi sigue jugando en la parte alta del segmento. Los ajustes transmiten solidez y los materiales, con más presencia de tejidos reciclados según el acabado, elevan la percepción general. La iluminación ambiental configurable en hasta 30 colores aporta un toque más premium, sobre todo en los paquetes de interior S line y Black line. En conjunto, el interior del nuevo Q3 es más tecnológico, más práctico y más refinado, con una puesta en escena que lo acerca claramente al nuevo Q5 y al Q6 e-tron.

Al volante del nuevo Q3: más cómodo, más preciso y más Audi

En las reviradas carreteras de Jerez, el nuevo Audi Q3 deja claro desde los primeros kilómetros que ha dado un buen salto en refinamiento. No busca ser un SUV deportivo (aunque tenga su punto), sino un coche equilibrado y fácil de llevar, y en ese sentido cumple con nota. La suspensión filtra muy bien las irregularidades y la amortiguación controlada ofrece un confort notable sin ser nada blanda.

La dirección progresiva, disponible según versiones, aporta precisión en secundarias y mantiene un tacto natural en autopista. Además, los modos de conducción permiten ajustar la respuesta que buscas, y aquí sí se nota la diferencia entre configuraciones, algo que no siempre ocurre en otros modelos del segmento.

Durante la presentación en Jerez, tuvimos ocasión de conducir tres versiones de la gama: el diésel, el MHEV y el híbrido enchufable. El 2.0 TDI de 150 CV sigue siendo una apuesta segura para quienes hacen muchos kilómetros. No es el más refinado en frío, pero consume muy poco y entrega par con mucha facilidad.

En cuanto al 1.5 TFSI MHEV, también de 150 CV, probablemente será el más vendido. Es suave, eficiente y gracias al sistema microhíbrido ofrece la ansiada etiqueta ECO sin renunciar a prestaciones suficientes para el día a día. Requiere algo más de atención en adelantamientos, pero en general es un motor muy redondo.

Pero tras cogerlos todos, podemos decir que la gran sorpresa es el e-hybrid de 272 CV. Es el más potente, el que mejor empuja y el que consigue una sensación de mayor agilidad gracias al apoyo del motor eléctrico. Incluso cuando la batería baja, sigue ofreciendo un rendimiento superior. 

Además, permite hacer gran parte de los recorridos diarios en eléctrico y acepta carga rápida a 50 kW, lo que reduce tiempos de espera y lo hace más aprovechable en viajes cortos o paradas puntuales. En autopista es sorprendentemente silencioso. Para hablar de consumos concretos, tendremos que esperar a poder probar los diferentes modelos en profundidad.

En resumen, el nuevo Audi Q3 es exactamente lo que esperas de un Audi: cómodo, fácil de llevar y transmite mucha seguridad incluso cuando la carretera se complica. Tiene ese punto de agilidad que le da vida sin necesidad de buscar un enfoque deportivo, y aquí cada mecánica aporta su propio carácter. El diésel sigue siendo un aliado para viajar, el MHEV cumple de sobra en el día a día y el híbrido enchufable es, sin duda, la versión más completa y agradable por suavidad, empuje y refinamiento.

Disponibilidad y precios del nuevo Audi Q3: desde 46.620 euros

El nuevo Audi Q3 ya está a la venta en España con los cuatro acabados habituales de la marca, Business, Advanced, S line y Black line, y con una configuración de equipamiento bastante generosa desde la versión de acceso. De serie incluye faros LED, sensores de aparcamiento, llantas de 17” y el sistema multimedia con la doble pantalla. Dotación que en acabados superiores puede sumar asientos eléctricos, cámaras de entorno, techo panorámico o faros Matrix LED digitales.

En cuanto a precios, la gama arranca en 46.620 euros para el Q3 SUV 1.5 TFSI MHEV de 150 CV con acabado Business, exactamente la misma tarifa que tiene el 2.0 TDI de 150 CV según el configurador de Audi. Por encima, las versiones quattro y los motores más potentes van escalando hasta los 62.830 euros del 2.0 TFSI de 265 CV en acabado S line, mientras que el e-hybrid de 272 CV parte desde 56.120 euros en el SUV.

El Q3 Sportback, como es habitual, supone un pequeño sobreprecio. Su gama comienza en 48.520 euros con el mismo motor microhíbrido de 150 CV, y el híbrido enchufable arranca en 58.020 euros. Las versiones más completas y potentes, como el 2.0 TFSI quattro de 265 CV, se mueven en el entorno de los 64.730 a 72.660 euros en función del acabado.

Un punto importante para quienes busquen un PHEV: el Q3 e hybrid puede acogerse al Plan Moves III, por lo que su precio puede bajar hasta 7.000 euros en función de la comunidad autónoma y las condiciones de compra. No obstante, el nuevo Q3 no es un SUV barato, pero sí uno de los más completos y mejor rematados de su categoría. Y con una gama tan variada en motores y equipamientos, es fácil encontrar una versión que encaje con cada tipo de conductor.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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Audi presentó hace unos días la tercera generación de su modelo superventas en Europa, el Audi Q3. El SUV compacto, que rivaliza con el BMW X1, tiene un aspecto completamente nuevo y una nueva plataforma, que comparte con el CUPRA Terramar, entre otros. Equipa motorizaciones microhíbridas e híbridas enchufables y hasta diésel. Pero sin duda lo más llamativo de este nuevo Q3 está a bordo. Audi ha reinventado la rueda, o más bien, los mandos de los intermitentes.

Audi no ha seguido la ruta de Tesla, con un par de botones mal situados en el volante, sino que ha reinterpretado de cierto modo el cuadro de controles del primer SEAT Ibiza, que llegó al mercado allá por 1984 con unos mandos de intermitentes, limpiaparabrisas y faros que no habría desentonado en los Citroën más añejos.

Recuperando una vieja idea

Al igual que el volante redondo y los botones físicos de la consola central, la palanca de los intermitentes parece estar en peligro de extinción para los diseñadores de interiores de los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Son varios ya los coches, como el Tesla Model 3, el Corvette C8 o los Ferrari, que han sustituido por botones la siempre eficaz palanca móvil. Ahora, parece que Audi tiene una solución muy diferente, pero quizá menos complicada que la propuesta de Tesla, por ejemplo.

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De entrada, la última solución de Audi para los intermitentes sigue siendo una suerte de palanca en la columna de dirección, pero la familiaridad termina ahí. La nueva unidad integra también los mandos de los faros y del limpiaparabrisas en el lado izquierdo, y la selección de marchas, a la derecha, en la misma pieza en la columna de dirección. La selección de marchas es un sistema similar al que ya usan varios modelos eléctricos del grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID.3, y es bastante intuitivo.

A pesar de las apariencias, los mandos de los intermitentes son bastante sencillos. Una pieza móvil emula una palanca de intermitentes tradicional, que sube o baja para activar un intermitente u otro. Se sube la estilizada palanca para poner el intermitente derecho y se pulsa hacia abajo para girar a la izquierda.

Esa misma palanca se tira hacía uno para hacer señales con las luces largas y se empuja hacia delante para encender las largas (cuando no están en modo automático, por ejemplo). En el fondo no hay nada nuevo y es bastante intuitivo. De hecho, es tan poco novedoso que SEAT ya lo implementó en el Ibiza de 1984.

En el primer modelo de la entonces independiente SEAT, todos los mandos estaban agrupados en un curioso bloque de botones, con una pseudo palanca para los intermitentes similar a lo que propone Audi en el Q3. En todo caso, en el SEAT, los mandos de los limpiaparabrisas, situados a la derecha y dentro del aro del volante, no eran los más fáciles de usar.

Y no es el único aspecto en el que Audi ha querido reinventar la rueda con el Q3. De hecho, las novedades de este SUV parecen centrarse en aportar soluciones a problemas inexistentes.

Así, la proliferación de pantallas y de luces ambientales quedan bien en el folleto, pero conduciendo de noche en una carretera secundaria o autopista sin farolas es un problema, es cómo conducir con una lámpara que nos apunta a la cara. Puestos a reinventar, ¿qué tal recuperar la función Night Panel de SAAB?

Pero todo eso es hasta benigno frente a una nueva función de los faros con micro LEDs, la Orientation Lighting, o faros de orientación. ¿Qué son? Dos líneas luminosas que “nos indican hacia donde conducimos”, según la marca.

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No se trata de indicaciones de la navegación, sino dos líneas luminosas proyectadas delante del coche que nos indican por donde va a pasar el coche. Algo que ya nos indican las líneas blancas de la carretera, justamente. En un camino de tierra un tanto estrecho, o carriles muy estrechos, como durante unas obras, puede tener su función.

Más allá de un diseño más depurado, alguna ayuda muy puntual, como en el caso del Orientation Lighting, y que se hable del nuevo Q3 por ello, algunas de las novedades de este Q3 siguen pareciendo una soluciones complicadas a problemas resueltos hace varias décadas.

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Siete años después del lanzamiento de la segunda generación del Audi Q3, la marca de los cuatro aros ha presentado la tercera entrega de su SUV compacto.

Ya está disponible en España y llega con motores de gasolina y diésel sin electrificar, con mecánicas de gasolina MHEV y con un conjunto híbrido enchufable PHEV que cuenta con 120 km de autonomía eléctrica.

De momento, se estrena sin la carrocería Sportback

El Audi Q3 es uno de los coches más importantes para la marca de los cuatro aros en nuestro mercado. En lo que llevamos de año, se han matriculado 2.974 unidades en España, lo que le convierte en el tercer modelo más vendido de la compañía, por detrás del Audi A1 (3.013 unidades) y del Audi A3 (3.735 unidades).

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También es el SUV más vendido de Audi en España, pero la generación actual tiene demasiados años (llegó en 2018), y eso significa que su vida comercial ya estaba siendo más larga de la cuenta, así que Audi ha decidido renovarlo.

Con esta tercera entrega del Audi Q3, los de Ingolstadt pretenden que el Q3 gane popularidad y vuelva a ser una de las referencias de su segmento para poner en aprietos a sus rivales directos: el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA. También se medirá con otros pesos pesados, como el Volvo XC40, el Lexus UX, el Alfa Romeo Tonale y el MINI Countryman.

De momento, solo conocemos la variante con carrocería convencional, pero más adelante debería llegar una versión Sportback con un diseño más coupé. Mide 4,53 metros de largo, por lo que es ligeramente más grande que el modelo anterior, que se conformaba con 4,84 metros de largo; también es algo más ancho y alto que su predecesor.

Eso sí, el maletero pierde capacidad porque el anterior Q3 tenía 530 litros y el nuevo cuenta con 488 litros, aunque los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hacia delante para ampliar su capacidad hasta los 575 litros, a costa, eso sí, de sacrificar espacio en las plazas posteriores. Abatiendo los asientos traseros, el maletero llega hasta 1.386 litros.

Por delante recuerda mucho al nuevo Audi Q5, mientras que la parte trasera tiene un estilo más propio. De la misma manera que en los últimos lanzamientos de Audi, las luces tienen mucho peso en el diseño exterior y pueden personalizarse con distintas firmas lumínicas.

El interior también sigue la línea marcada por sus hermanos mayores, como el Q5 y el A6 e-tron: hay muy pocos botones, el salpicadero tiene un diseño muy limpio y el cuadro digital (de 11,9”) y la pantalla táctil central (de 12,8”) están dentro del mismo marco, aunque, a diferencia del Q5, el Q3 no puede tener una tercera pantalla delante del conductor. Igualmente, el sistema de infoentretenimiento está basado en Google porque utiliza el sistema operativo Android Automotive.

Lo que sí estrena el nuevo Audi Q3 es una palanca para los intermitentes que no habíamos visto hasta ahora en ningún coche. El selector de los mecanismos pivota, pero no de forma solidaria al resto de la palanca, que cuenta con botones para los mecanismos de los limpiaparabrisas.

De esta forma, Audi ha concentrado en la misma palanca los intermitentes, las luces largas y los limpias, dejando hueco en el lado derecho para el selector del cambio. De paso, esa configuración libera espacio en la consola central porque no hay que poner ahí el cambio. Habrá que probar si es este sistema es igual de práctico que una palanca de intermitentes convencional porque "reinventar la rueda" no siempre sale bien.

Si hablamos de la gama de motores, de inicio, está formada por un motor diésel sin electrificar, por un gasolina micro híbrido (MHEV), por dos gasolina sin electrificar y por un gasolina híbrido enchufable (PHEV), por lo que el nuevo Q3 puede tener la etiqueta C de la DGT, el distintivo ECO o la pegatina CERO. En todos los casos, el cambio es automático, pero la tracción puede ser delantera o total (quattro).

El diésel es un 2.0 TDI de 150 CV, el gasolina 1.5 TFSI MHEV también desarrolla 150 CV y los gasolina 2.0 TFSI entregan 204 CV y 265 CV, siempre ligados a la tracción 4x4.

El híbrido enchufable es el e-hybrid de 272 CV, un conjunto con un motor 1.5 turbo de gasolina y otro motor eléctrico que utiliza una batería de 19,7 kWh de capacidad neta para homologar 120 km de autonomía eléctrica. El Grupo Volkswagen ya utiliza este motor en otros modelos, como el Volkswagen Tiguan o el CUPRA Terramar, y en el nuevo Q3 también se puede recargar de forma rápida a una potencia máxima de 50 kW.

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El precio de partida del Audi Q3 es de 46.590 euros, tanto para el Audi Q3 TFSI MHEV de 150 CV con etiqueta ECO, como para el Audi Q3 TDI de 150 CV con etiqueta C. Ambos están ya disponibles en España. Es más barato que el Audi Q3 Sportback de la generación anterior, que sigue a la venta y parte desde los 47.900 euros con el motor gasolina TFSI de 150 CV, sin electrificar y con cambio manual de seis marchas.

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En su carrera hacia la electrificación absoluta de sus coches, marcada para el año 2026, la gama de coches híbridos enchufables Audi TFSIe es un eslabón clave para la marca hoy en día. Estas versiones están disponibles ahora en muchos modelos de la gama Audi y los hemos probado.

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Audi comenzó a probar esto de los híbridos enchufables hace ya unos cuantos años con el primer Audi Q7 e-tron. Aquel coche curiosamente combinaba un motor diésel TDI con un pequeño eléctrico, llegando a ser en su momento el único híbrido enchufable con etiqueta cero y motor diésel del mundo.

El camino de Audi con los PHEV ha cambiado completamente y ahora todos sus modelos híbridos enchufables, que son veinte versiones PHEV sobre doce modelos, utilizan motores de gasolina combinados con motores eléctricos para moverse.

Los Audi TFSIe están disponibles en los modelos A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8. En los compactos A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback están equipados con transmisión S tronic son todos de tracción delantera.

En los más grandes se utiliza transmisión S tronic y tracción quattro con tecnología ultra para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback o cambio tiptronic y tracción permanente quattro en Q7, Q8 y A8.

Los PHEV, un segmento al alza

Lógicamente cada vez son más los clientes que optan por este tipo de tecnología para sus coches. No en vano, la tecnología se ha ido afinando y hoy en día los Audi TFSIe llegan a ofrecer hasta 73 kilómetros de autonomía 100% eléctrica en ciclo WLTP en el caso del A6 50 TFSIe.

Además, dependiendo de la ciudad donde vivas, si compras un PHEV podrás beneficiarte de importantes ventajas destinadas al coche con etiqueta CERO de la DGT. En el caso concreto de Madrid, podrás usar el carril BUS-VAO libremente, acceder a las zonas restringidas al tráfico como Madrid Central o aparcar en la calle sin tener que pagar por hacerlo. Un importante ahorro.

Así no es de extrañar que las ventas de coches PHEV se hayan multiplicado por 10 respecto al año 2017, que es cuando Audi comenzó a trabajar ese segmento con el Q7 e-tron al que hacíamos referencia anteriormente. Ese crecimiento se mantiene hoy en día.

En el mes de septiembre de 2021 crecieron un 6,5% y en el acumulado de lo que llevamos de año, un 5,5%. Audi disfruta de una cuota de mercado mayor en el segmento PHEV que en la general del mercado. Mientras en el primero alcanzan un 5,4%, en el total mercado tienen un 4,4%.

Al volante del Audi A8 60 TFSIe de 449 CV

Como primer coche de la gama TFSIe que iba a probar, elegí el Audi A8 60 TFSIe. La versión híbrida enchufable de la berlina de lujo de Audi se ofrece en las dos batallas que dispone el modelo, la de 5,17 metros de largo que fue la elegida y la de 5,3 metros con mayor espacio en las plazas posteriores pensando en viajar con chófer.

La berlina de representación de Audi acoge mejor que otros modelos el sistema híbrido. Es lógico que así sea porque por naturaleza ya se trata de un coche grande y pesado, así que el sistema de baterías alojado bajo el piso del maletero y el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) con una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 350 Nm actúa como motor y generador eléctrico y se integra junto al embrague en el cambio tiptronic de ocho velocidades.

Moviéndonos por tramos urbanos e interurbanos con él, el silencio impera en un coche que está pensado para ofrecer los niveles más altos de confort. Permite moverse únicamente en modo eléctrico durante 45 kilómetros y los 700 Nm de par motor disponibles a 1.250 rpm hacen que sus reacciones sean vivas e inmediatas a los movimientos de acelerador.

Sorprende la capacidad que tiene para ganar velocidad, llevándote hasta los 135 km/h si lo requieres sin activar el motor de gasolina. Dispone de diferentes modos de conducción, desde el que premia la circulación exclusivamente en eléctrico hasta el que va combinando ambos sistemas y hace que el coche se sienta como un auténtico buque moderno, rápido, tecnológico y con un sistema de suspensiones que es capaz de hacer desaparecer hasta los más grandes imprevistos en la carretera.

Sin duda, el Audi A8 60 TFSIe es un coche perfecto para esos clientes que buscan una gran berlina de lujo, con todas las comodidades que este tipo de coches suponen a la hora de viajar en primera clase, y al mismo tiempo necesitan moverse en entornos urbanos, zonas de tráfico restringido y demás trabas a la movilidad en la que lo único que te puede salvar es una etiqueta CERO de la DGT como la que luce este coche.

Conduciendo el Audi Q7 60 TFSIe de 462 CV

Como segundo coche de la gama TFSIe de Audi, elegí el Q7 60 TFSIe de 462 CV. El SUV grande de Audi cuenta con dos motores, uno de gasolina y uno eléctrico, que funcionan en todo momento y por ello tiene tracción permanente quattro.

El motor de gasolina es un 3.0 TFSI con arquitectura V6 sobrealimentado que ofrece una potencia de 250 kW (340 CV) y 450 Nm de par. Es un motor muy afinado, suave pero potente al mismo tiempo.

Por otro lado hay un motor síncrono de excitación permanente (PSM) con 100 kW (136 CV) de potencia y 400 Nm de par integrado en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades.

El 60 TFSIe ahora cuenta con una batería bajo el piso del maletero con una capacidad de 17,9 kWh, lo que permite al Audi Q7 TFSIe recorrer hasta 49 km en modo eléctrico. Su velocidad máxima en eléctrico es de 135 km/h.

En condiciones normales el reparto de potencia es de un 40% delante y un 60% detrás, aunque el sistema va variando en función del agarre y la demanda que le estemos ejerciendo.

Conduciéndolo sorprende la rapidez con la que te puedes mover en él gracias a la potencia instantánea del motor eléctrico que empuja junto al 3.0 de gasolina con una contundencia muy destacada.

Los 700 Nm de par disponibles casi de forma inmediata al acariciar el acelerador hacen del él un coche con una respuesta brutal, que se demuestra en su cifra de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.

Si llevas metido un destino en el navegador a través del sistema MMI, el coche analiza el trayecto, la orografía del mismo y va distribuyendo la energía de la batería y combinándola con el motor de gasolina priorizando el modo eléctrico para ciudad o si se previenen atascos.

Conduciéndolo, se aprecia claramente el funcionamiento del sistema de recuperación de energía en las frenadas. Cuando levantas el pie del aceleradorel sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden conjuntamente entre desactivar el sistema de propulsión para avanzar en modo de marcha por inercia o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía.

Este último se encarga de recuperar energía en deceleraciones de hasta 0,3 g, que son las más habituales en el día a día, mientras que si le exigimos una frenada más contundente entran en funcionamiento los frenos convencionales. Esto hace que el tacto del pedal de freno sea algo extraño en determinadas ocasiones ya que existen dos tramos con tacto diferente a medida que pisamos el pedal de freno.

Esta versión más alta de las dos disponibles en TFSIe para el Q7 parte del acabado S line e incluye muchísimo equipamiento de serie, como por ejemplo el paquete de diseño negro, los faros Audi Matrix LED y las llantas de 20 pulgadas. En el interior cuenta con el paquete S line, que incluye asientos deportivos con tapicería en Alcantara/cuero con logotipo S line grabado, techo en negro y molduras de aluminio. Su precio es de 93.050 euros.

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En definitiva, con una gama tan amplia de versiones TFSIe, Audi ya está inmersa de lleno en el segmento de los coches híbridos enchufables. Lo hace con sistemas bastante eficientes, bien ajustados y sobre todo hay que destacar que en breve llegarán novedades que traerán consigo ampliaciones en los rangos de autonomía eléctrica de sus coches, para equipararlos a los de los competidores más directos que en algunos casos ya están en el entorno de los 100 km de autonomía eléctrica.

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La familia hibrida enchufable de Audi sigue creciendo. Tras los A3, A6, A7, A8, Q5, Q7 y Q8,  la tecnología PHEV llega al segmento de los SUV compactos de la marca de los aros con los Audi Q3 y Q3 Sportback 45 TFSIe.

Ambos modelos, que se convierten en los SUV PHEV de acceso a la gama Audi, están dotados del mismo sistema de propulsión que el nuevo Audi A3 Sportback 45 TFSIe o el SEAT León eHybrid.

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Este combina un motor gasolina 1.4 TFSI capaz de desarrollar 110 kW (150 CV) con otro propulsor eléctrico síncrono de imán permanente (PSM) de 85 kW de potencia, integrado en la carcasa del cambio S tronic de seis velocidades por medio de un embrague de acoplamiento.

En consonancia, el tren de potencia ofrece hasta 180 kW (245 CV) y un par máximo de 400 Nm, enviando toda su furia al tren delantero gracias a la caja de doble embrague.

51 km de autonomía eléctrica y un consumo de 1,6 l/100 km

Sobre el asfalto, se traduce en que tanto el Audi Q3 como el Q3 Sportback 45 TFSIe pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. En modo 100% eléctrico, la velocidad máxima se limita a 140 km/h.

El motor eléctrico se nutre de la energía proporcionada por una batería de 13 kWh de capacidad, que le concede una autonomía en torno al medio centenar de kilómetros sin emisiones: 51 km en el caso del Q3 45 TFSIe y 50 km para el Q3 Sportback 45 TFSIe, según el ciclo WLTP.

El tiempo de recarga de la batería es de tres horas y 45 minutos utilizando utilizando el cable de carga estándar, y se puede recargar también a corriente alterna en un enchufe de 400 V con una potencia de 3,6 kW.

En cualquier caso, la autonomía total de ambos modelos es de alrededor de 710 km, según los datos ofrecidos por Audi.

El consumo combinado se cifra en una horquilla que oscila entre 1,6 y 2,1 litros de combustible por cada 100 km en el Q3 45 TFSIe, y de 1,6 a 2 litros cada 100 km en el Q3 Sportback 45 TFSIe.

Estéticamente no hay cambios respecto al modelo con motor de combustión tradicional, más allá de la insignia ubicada en la parte baja derecha del portón que identifica la versión del modelo y la tapa que cubre el acceso al conector de carga.

El maletero, no obstante, sí ve mermada su capacidad hasta los 380 litros frente a los 530 litros de los que disponen los Audi Q3 y Q3 Sportback. Abatiendo los asientos traseros, se pueden alcanzar los 1.375 litros en el Q3 45 TFSIe, y 1.250 litros en el Q3 Sportback 45 TFSIe.

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En el interior no faltan el MMI touch con un display de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con control por voz incluido, y el Audi virtual cockpit.

Los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe estarán disponibles para reservas la segunda semana de enero de 2021, con un precio de partida en Alemania desde 47.350 euros y 50.200 euros, respectivamente. Para conocer el precio en España toca esperar, si bien previsiblemente será algo más elevado que en el mercado germano.

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Era cuestión de tiempo que el especialista alemán ABT metiera mano al nuevo Audi RS Q3, el lado más deportivo del SUV compacto de los cuatro aros. Y en este primer acercamiento al todocamino deportivo se centra principalmente en la mecánica, inyectando potencia y par al ya de por sí estupendo motor turbo de cinco cilindros que equipa el modelo de Ingolstadt.

El Audi RS Q3 se suma a los últimos estrenos del preparador alemán de esta primavera, entre los que encontramos su visión propia del Audi RS6, cuyo motor estira hasta los 750 CV, o al ABT RS7-R, que lleva al Audi RS 7 Sportback a un estadio superior. Aunque en esta ocasión, el escogido ha vuelto a ser un SUV.

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Inyección comedida

En su nueva entrega, el Audi RS Q3 de serie gana en potencia a sus predecesores. Su corazón es el mismo que el del Audi RS 3 y del TT RS: el TFSI de cinco cilindros y 2.5 litros, que rinde 400 CV de potencia y 480 Nm de par. Un motor que ha obtenido el galardón de 'Best Engine of the Year' nueve años consecutivos.

Sobre este propulsor trabaja ABT que, gracias a la incorporación de la unidad ABT Engine Control consigue sacarle 440 CV y 520 Nm, que se transmiten a ambos ejes mediante la tracción integral permanente quattro. Una comedida inyección de entrega que se traduce en una ligera mejora de sus prestaciones.

El Audi RS Q3 según ABT eleva su velocidad máxima hasta los 285 km/h, el de producción firma una punta de 250 km/h (280 km/h si incorpora el paquete opcional Dynamic), y acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,3 segundos, dos décimas más rápido que el convencional.

Por su parte, la estética del Audi RS Q3 permanece intacta tras el trabajo de ABT, que se centra en su variante de carrocería Sportback, excepto por las llantas de aleación ligera, ofreciendo como es habitual un buen abanico de diseños donde escoger de 20 pulgadas, que opcionalmente pueden llegar a las 21 pulgadas. Las que pueden verse en las fotografías son las FR, en negro brillante y con cinco radios muy espaciados que dejan entrever las poderosas pinzas de freno.

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Veremos si en un futuro ABT se atreve con un kit de carrocería y más potencia para el todocamino, pues de los últimos retoños salidos de sus cuarteles este RS Q3 es de los más moderados. Por poner un ejemplo, a otros de los SUV de Ingolstadt, el Audi SQ7, le sacó recientemente 85 CV más y venía acompañado de más mejoras estéticas.

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Siguiendo con la coupeización del mundo SUV, el Audi Q3 Sportback llegará este 2019 para captar parte de la atención que obtienen modelos de la competencia como el Mercedes-Benz GLC Coupé y BMW X4, aunque es más corto que ambos y no tiene unas líneas tan coupé.

El desembarco del Q3 Sportback será dentro de apenas unos meses, pero mientras tanto ya empieza a estar disponible bajo pedido a un precio que arranca en 40.650 euros, 3.000 euros por encima del Audi Q3 de carrocería SUV.

3.000 euros más por una carrocería coupé

Exteriormente los cambios se centran en la parte trasera, porque el frontal es calcado al de un Audi Q3. A medida que las líneas laterales llegan a la zona trasera, el techo va cayendo con suavidad terminando en unos pilares traseros tendidos y estilizados.

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Las cotas del Audi Q3 Sportback varían ligeramente ya que su longitud es 1,6 cm superior alcanzando los 4,5 metros de largo y la altura se rebaja en casi 3 cm, mientras que en el interior Audi asegura que el espacio no se ha recortado incluyendo una banqueta con ajuste longitudinal y de inclinación para los respaldos. El maletero tiene una capacidad de 530 litros, la misma que en el Q3.

El Audi Q3 Sportback llegará a lo largo del otoño de 2019 a los concesionarios y lo hará a un precio que arranca en 40.650 euros asociado al motor 35 TDI S tronic diésel de 150 CV. Aparte de esta motorización hay otra diésel 40 TDI quattro S tronic diésel de 190 CV desde 45.310 euros y un tercer propulsor de gasolina 45 TFSI quatto S tronic de 230 CV desde 50.620 euros. Para el mild hybrid habrá que esperar.

Estos precios son para el acabado básico, a los que hay que añadir el incremento de precio que supone el acabado Advanced para quedarse escalados de la siguiente manera de cara a su lanzamiento:

Todas las variantes incluirán el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas (12,3 pulgadas en opción) más una pantalla adicional de 10,1 pulgadas en la consola central para el sistema de infoentretenimiento, llantas de aleación desde 17 pulgadas y Audi drive select entre otros equipamientos como numerosas ayudas a la conducción.

A decir verdad, este Audi Q3 Sportback no tiene un nombre totalmente ajustado a la realidad. La cuestión es que este coche debería haberse llamado Audi Q4 pero por alguna decisión de la firma alemana esa denominación ha quedado reservada para un futuro SUV eléctrico con hasta 450 km de autonomía.

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Probamos el BMW X4 xDrive20d: un SUV coupé más agresivo por fuera y más refinado por dentro

Poniéndolo un poco en perspectiva, Audi está jugando un poco a su manera en el segmento de los SUV de aires coupé. Este Q3 Sportback es un rival entrecomillado para los Mercedes-Benz GLC Coupé y BMW X4 ya que es más de 20 cm más corto que ambos, y sus líneas no están tan llevadas hacia lo aspiracional como en sus compatriotas. Además también será el más austero ya que su precio es considerablemente más barato, pues el GLC parte de 54.775 euros y el X4 de 53.500 euros.

Con 1,1 millones de unidades vendidas de la primera generación, el nuevo Audi Q3 aterriza en España renovado: en su segunda generación crece en tamaño tanto por dentro como por fuera y dice adiós a lo analógico con un interior digitalizado de serie.

El Audi Q3, que ya está disponible, viene con una gama de cinco motores, tres TFSI y dos TDI, en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro y su potencia máxima abarca desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV). ¿El precio? A partir de 35.920 euros.

El Q3 llega superando en tamaño a sus rivales y soluciona el 'problema' de la habitabilidad

El Audi Q3 ('made in' Hungría) encuentra su principal mercado en China -en 2018 acumuló 663.000 unidades vendidas solo en el país asiático-, seguido de Alemania, Estados Unidos, Reino Unido, Italia, España, Francia, Canadá, Bélgica y Japón.

Esta segunda generación del SUV familiar viene a competir con modelos como el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Jaguar E-PACE, el Range Rover Evoque o el Volvo XC40, y está a medio camino entre sus hermanos el Q2 y el Q5, que a su vez de parece cada día más al Q7.

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La trampa de los mild-hybrid: hay coches diésel de alta cilindrada que se consideran 'eco'

Se posiciona ahora en la zona superior del segmento de los todocaminos compactos y crece, con 4,48 metros de largo (18 milímetros más que la versión anterior), 1,84 metros de ancho (18 milímetros más) y 1,58 metros de altura (5 milímetros más bajo). Su distancia entre ejes alcanza los 2,68 metros (77 milímetros más).

A simple vista no podemos verlo, pero el todocamino hace uso de la plataforma modular transversal MQB del Grupo Volkswagen. Lo que sí salta a la vista es la parrilla 'Singleframe' de diseño octogonal, que bebe del nuevo lenguaje de diseño del Q8.

Es interesante que el respaldo esté dividido en tres secciones de proporciones 40:20:40 -de serie- y cuenten con inclinación ajustable en siete posiciones. En función de la posición de los asientos traseros y sus respaldos, el volumen del maletero varía entre 530 y 1.525 litros -con los respaldos abatidos-; uno de los más grandes de su categoría.

Las llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 235/55, reemplazan a las anteriores 215/65 con llanta de 17 pulgadas.

Por otro lado, el suelo del maletero se puede ajustar en tres niveles, y la bandeja divisoria se puede almacenar bajo el suelo de carga. Y los grupos ópticos delanteros vienen con luces LED de serie.

Interior tecnológico: segundo punto clave de mejora

Con líneas nítidas y elementos de estilo tridimensionales, el interior es una continuación del diseño exterior y, en muchos aspectos, recuerda al de los modelos de segmentos superiores de la marca como el Q8. El salpicadero inferior, en óptica black panel, rodea al elemento central del nuevo concepto de manejo: la pantalla MMI touch.

Con su diseño octogonal, evoca el diseño de la parrilla 'Singleframe' y aparece enmarcada en un borde cromado. El black panel también integra en la parte izquierda el nuevo keypad para determinadas funciones, reemplazando al anterior control giratorio.

Interior de la primera generación del Audi Q3.

Interior del nuevo Audi Q3.

Cierto es que este tipo de material es especialmente 'sucio'; cada vez que tocas la pantalla se quedan las huellas de manera muy visible.

Por otro lado, la instrumentación digital viene de serie, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas), que el conductor maneja mediante el volante multifunción y con opción a la pantalla superior Audi virtual cockpit de 31,2 centímetros (12,3 pulgadas) y a otra pantalla de 21,7 centímetros (10,1 pulgadas) para el sistema MMI touch.

En este sentido el Q3 ha mejorado sustancialmente; el sistema de infoentretenimiento, con una estructura plana de menús, es cómodo, intuitivo y muy completo.

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Ha llegado el día en el que quizá tu coche sabe más de ti que tú mismo

Una gama de módulos de hardware completan los sistemas de infoentretenimiento, incluyendo el Audi phone box, que enlaza el smartphone con la antena del coche y carga el teléfono de forma inductiva mediante el estándar Qi. Mediante el Audi smartphone interface se enlazan los teléfonos iOS y Android de los usuarios, situándose los entornos Apple Car Play o Android Auto en la pantalla del MMI.

Por otro lado, el equipo Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido virtual 3D proporciona sonido en tres dimensiones, utilizando un total de 15 altavoces, con una potencia total de hasta 680 vatios. Una tecnología que ya vimos en el nuevo Audi A8.

Cinco motores a elegir: todos turboalimentados y de cuatro cilindros

En el lanzamiento al mercado, Audi ofrece el nuevo Q3 con una gama de cinco motores, tres TFSI y dos TDI, en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro. Su potencia máxima abarca desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV) y todos son propulsores de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor.

Nosotros nos pusimos al volante del 35 TFI S tronic (110 kW/ 150 CV) -cambio automático de siete marchas S tronic con doble embrague-. Lo primero que se percibe al subir al vehículo es una buena insonorización y una posición muy cómoda al volante, además de la comodidad de acceso. Las plazas traseras son cómodas y el habitáculo transmite sensación de amplitud, puntos clave en los que mejora frente a su antecesor.

En marcha, el motor apenas se escucha. Y partiendo de la base de que la ruta se hizo por la increíble sierra de Béjar, en Salamanca, podemos decir que el Q3 goza de una buena maniobrabilidad dadas las cerradísimas curvas que incluía.

Trasteando con el sistema de conducción dinámica Audi drive select, podemos elegir entre seis modos: auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency e individual, modificando la respuesta de la dirección asistida y las características del motor.

En un camino muy bacheado activamos el modo offroad: la amortiguación adaptativa se ajusta en su tarado suave, y el control de descensos puede proporcionar asistencia al conductor. Activado con un botón, mantiene la velocidad especificada por el conductor (hasta un máximo de 30 km/h) al descender una pendiente pronunciada de más del seis por ciento de gradiente, a través de intervenciones automáticas de freno.

El sistema también influye sobre la suspensión con control de la amortiguación (damper control) opcional, en la que unos sensores miden los movimientos de las cuatro ruedas. Resultado: buen control de descenso y buena estabilidad, haciendo del tramo una parte no demasiado tediosa de la ruta.

Alternativamente, se ofrece una suspensión sport (de serie con el paquete S line exterior) con una especificación más firme de los muelles y de los amortiguadores, o la dirección progresiva. Su desmultiplicación se va haciendo más directa a medida que aumenta el ángulo de dirección, lo que mejora la agilidad del Q3.

El asistente de conducción adaptativo es uno de los sistemas de asistencia destacados. Incorpora también asistencia en tráfico congestionado (Audi traffic jam assist) y el asistente de mantenimiento de carril. El resultado es un buen control longitudinal y lateral.

Con un peso en vacío de 1.460 kg, el todocamino responde adecuadamente en adelantamiento y el trayecto en autopista resulta cómodo gracias a una transmisión bastante precisa. También precisa -quizá demasiado- es la alerta de cambio de carril con asistente de mantenimiento.

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El coche diésel está perseguido en la gran ciudad, pero fuera de ella algunos siguen teniendo sentido

Un buen antídoto contra los reticentes a avisar mediante intermitente del cambio de carril, pues salta en cuanto te desvías lo más mínimo sin activar el intermitente, haciendo que el volante vibre de forma evidente.

En resumen, el Q3 ha mejorado notablemente tanto por fuera como por dentro; es un vehículo que resulta cómodo de conducir, responde bien y sobre todo ofrece bastante espacio de carga.

Precios

El nuevo Audi Q3 está disponible en once colores y tres líneas de equipamiento (estándar, Advanced y S line) más una edición especial para la personalización del exterior.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

El pasado verano Audi anunciaba su nuevo Audi Q3, que llega ahora al mercado español, pero por entonces no se dio demasiada información sobre su gama de motores, más allá de que habría en oferta opciones con potencias de entre 150 y 230 CV. Ahora ya se ha detallado más la gama.

El SUV compacto de Ingolstadt ofrecerá cinco motores, tres de gasolina y tres diésel, tanto con cambio manual de seis marchas como con transmisión automática S-Tronic de siete, y con tracción delantera o bien quattro. El Audi Q3 2019 parte de los 35.920 euros en versión 35 TFSI de 150 CV.

El motor de acceso a la gama gasolina, 35 TFSI, es un bloque 1.5 litros turbo de cuatro cilindros, con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor máximo, que cuenta por ejemplo con desactivación de cilindros (CoD) y es capaz de funcionar con sólo dos en uso. Con la caja manual consume entre 6 y 6,3 litros a los cien kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanza 211 km/h.

El Q3 35 TFSI con la transmisión automática S-Tronic de doble embrague y siete relaciones acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, alcanza los 207 km/h y su consumo combinado es de entre 5,7 y 5,9 litros a los cien kilómetros.

El siguiente escalón es el 40 TFSI, que ya es un bloque de 2.0 litros con 190 CV y 320 Nm, y va asociado siempre a la tracción total quattro y al cambio automático S-Tronic. En este caso acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, roza los 220 km/h y su consumo medio homologado se mueve entre 7,2 y 7,5 litros a los cien kilómetros.

La opción más potente entre los gasolina es el Q3 45 TFSI, también basada en el motor 2.0 TFSI (y por tanto también con tracción quattro), pero con una potencia de 230 CV y un par máximo de 350 Nm. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y 233 km/h de velocidad punta. El consumo es de entre 7,3 y 7,6 litros a los cien.

En cuanto a diésel, el más básico o 35 TDI es un 2.0 TDI de 150 CV y 340 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Con cambio S-Tronic y tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, alcanza 207 km/h y devuelve un consumo de entre 4,7 y 4,9 litros, mientras que con tracción quattro y cambio manual consume entre 5,5 y 5,7 litros, acelera en 9,3 segundos y llega a los 211 km/h.

El tope de gama diésel, 40 TDI, es el mismo bloque 2.0 TDI, pero con 190 CV y 400 Nm. De serie se combina con el cambio de doble embrague S-Tronic y la tracción total. El 0-100 km/h le lleva 8 segundos, alcanza los 221 km/h y el consumo medio es de entre 5,5 y 5,6 litros.

Precios Audi Q3 2019

A día de hoy los precios disponibles de la gama Audi Q3 son los siguientes:

• Q3 35 TFSI: 35.920 euros
• Q3 35 TFSI S-Tronic: 38.310 euros
• Q3 35 TDI S-Tronic: 37.390 euros

La segunda generación del Audi Q3 acaba de desvelarse al mundo, teniendo fijada su llegada al mercado europeo en noviembre de este 2018. Con apenas una semana de vida, sorprende esta solicitud de patente registrada por la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO), que incluye varios bocetos de un Audi Q3, que difieren ligeramente del diseño del modelo recién lanzado. ¿Estamos ante el adelanto de una versión deportiva?

Lo que es evidente es que este diseño incorporado por Audi en la entidad de registro europea no es el actual Audi Q3, entre otras cosas por la fecha de publicación, que tuvo lugar ayer 2 de agosto y con previo registro iniciado el 10 de julio. El registro de la patente de diseño tiene como fecha límite de espiración el mismo día, 10 de julio, pero de 2023. Es decir, dentro de cinco años.

Con esto en la mano, podríamos entender que se trata de una nueva y futura versión sobre la actual generación del Audi Q3 y, aunque por el momento sólo podemos especular de cuál se trata, en las imágenes publicadas por la EUIPO varias pistas apuntan a que estamos ante el nuevo Audi SQ3.

Audi SQ3, la hipótesis más probable

Los principales cambios los encontramos en el frontal, que muestra unos paragolpes más generosos con dos entradas de aire bastante más grandes que el modelo convencional. También crece en tamaño la parrilla. Por contra, la zaga no es que haga gala de mucho músculo, llamando la atención la ausencia de salidas de escape.

Sin embargo, la enorme parrilla y sobredimensionadas entradas de aire eliminan la posibilidad de que sea una variante eléctrica. Por ello, podemos entender que los escapes podrían ir ubicados en el pequeño vano que se aprecia a ambos lados de la trasera, integrados en las defensas, de igual manera que el nuevo Audi SQ5.

Se podría aventurar por tanto que estamos ante el diseño definitivo de la primera versión deportiva del Audi Q3, es decir el Audi SQ3. Esta hipótesis la corrobora el propio frontal plasmado en estos anodinos diseños de patente: parrilla y entradas de aire son prácticamente idénticas a las del SQ5.

La duda nos asalta cuando nos fijamos en las llantas, que toman el clásico diseño propio de las versiones RS de Audi y que dejan adivinar unos frenos más deportivos que la variante convencional. Pero faltaría hueco para la clásica salida de escape ovalada y de mayores dimensiones, así como el habitual difusor deportivo trasero. Es por ello que la balanza se inclina a favor del Audi SQ3, como también lo hacen las fotos espía que hemos visto circular estos meses de 2018 y que apuntaban a un posible SQ3.

Más de 300 CV

Lo que es evidente es que estos bocetos demuestran que Audi ya está trabajando en una variante más aspiracional de la nueva generación del Audi Q3, cuya llegada no se demoraría más de un año, a lo sumo dos. Estaríamos hablando por tanto de 2019 o 2020 a más tardar.

En cuanto a la mecánica que equipará esta versión más aspiracional, bien podría tratarse del mismo bloque motor que se especula para el Audi SQ2, cuyo estreno se estima para finales de este año. Estaríamos hablando del 2.0 TFSI de cuatro cilindros con una potencia que superaría los 300 CV. Nada descabellado teniendo en cuenta que la variante más potente de la gama del Audi Q3 llega hasta los 250 CV.

Las noticias sobre esta visión más deportiva del nuevo Audi Q3 no se harán esperar. Estaremos atentos a lo que la marca pueda desvelar en los próximos meses.