Hay cosas que le cuento a Costas y no sé para qué lo hiciera. A ver qué opinas tú. Resulta que hace unos días volvía yo a casa por la mañana y encontré una carta en el buzón. Al ver que venía de la DGT, me puse tenso y enhiesto y sin más dilación abrí a mordiscos el sobre dentro del ascensor, sin esperar a entrar en casa. A ver si había hecho algo malo sin enterarme…
No. Me enviaban una carta donde me hablaban de lo importante que es para ellos mi seguridad, patatín, patatán, y adjuntaban una carta del fabricante de mi coche, que me invitaba a pasar por un taller oficial cuanto antes para revisar un problemilla de nada… que podía acabar con mi coche en llamas. ¡Glups!
Nada, una llamada a revisión como tantas de esas que te contamos que suceden, pero que en mi caso reúne algunos elementos que la hacen bonita de explicar. Y se lo conté a Javier Costas. Y el muy cotilla me ha convencido para que te lo cuente a ti hoy, así que ahí va.
Posiblemente te estés preguntando cuál es mi coche. Es uno blanco con cinco puertas cuya marca empieza por V y acaba por N, y el modelo hace referencia a un deporte que yo siempre he considerado de pijos, aunque ahora dicen que no lo es. Además, funciona con gasóleo. Total, que lo tiene todo.
El otro día, además, tenía el riesgo de arder como la pólvora. ¿Por qué? Recuperemos la carta:
Y yo, como soy como soy, en vez de preocuparme por el coche, que ahora mismo lo lleva mi mujer (que para algo lo eligió ella), me puse a pensar en el tipo que había redactado aquella carta, y en lo difícil que tiene que ser decirle a un cliente que su coche puede arder y acabar como si San Juan se celebrara dentro del vehículo en vez de en las fiestas de mi pueblo.
Y luego me preocupé por mi mujer, claro. Y la llamé, la alarmé lo justo y necesario, y entonces llamamos al concesionario, que ahora está vacío porque con la crisis se han ido al garete y lo han dejado todo lleno de pancartas de protesta contra el jefe, que se ve que le debe dinero a los trabajadores mientras vive la vida loca por ahí, y nos buscamos un taller alternativo, y llevamos el coche hasta allí.
Nada, ni una hora. Lo recojo y me cuentan lo que es. Nada nuevo. Que sí, que los tubos que parten del common-rail hacia los inyectores pueden entrar en resonancia y acabar con fisuras. Y claro, como ahí dentro hay más presión que en las ruedas del coche de Falete, pues eso, que podríamos haber montado la hoguera de San Juan en pleno febrero.
Y entonces, la solución. Aquí sí que me muero. Iba a bajar al parking y hacerle una foto al motor para que lo vieras, pero es que hace frío; y si ya me da pereza calzarme, imagínate bajar, abrir el capó y desmontar la tapa del motor para que le veas las tripas al coche. Así que, mejor que eso, voy a hacer un dibujo que está a la altura de la sofisticación tecnológica que presentaba el remedio:
Eso, unas arandelas de goma (o de plástico, lo que fuera) a modo de silentblock para amortiguar las vibraciones y así evitar que los tubos acabasen cascándose. Que sí, que ya sé que cualquier coche lleva en su interior un montón de fijaciones elásticas, pero no se trata de eso.
Por si, debido a alguna extraña razón, no has sabido identificarlo adecuadamente a partir del detallado dibujo, se trata de un motor 2.0 TDI de 110 CV. Y ahora viene cuando te preguntas cuántas actuaciones se estarán efectuando por este motivo. Porque yo me lo pregunté. Y se lo pregunté al hombre que me atendió. Dice que ellos en estos días han hecho unas cien revisiones como la mía. Pero que esta campaña afecta a unos 390.000 motores en toda España. ¿¡Tantos!?
¡Claro, si es el motor estrella de la marca, y lo monta todo el mundo! Volkswagen, Audi, Seat, Škoda…
Aclaración:
Volkswagen se ha puesto en contacto con nosotros para matizar estos datos. Nos explican que en todo el mundo se han vendido 290.000 unidades de este motor, y que en España 18.700 vehículos de la marca lo emplean. Además, nos cuentan que llevan revisados aproximadamente el 50 % de las unidades y que en ningún caso ha habido vehículo alguno que se haya incendiado.
Bueno, el hombre dice “escoda”, pero se le entiende igual. Ha sido un cisco que me suena doblemente chungo. De un lado, porque afecta a un montón de gente que puede sufrir el efecto nikilauda, que le llamo yo. Y por otra parte, por lo fácilmente que se podría haber evitado el problema… en fábrica.
Dirás que soy un exagerado, y seguramente tienes razón, pero no puedo olvidar que si hoy estoy hablando de una llamada a revisión quizá sea porque por ahí alguien haya podido sufrir en sus carnes las consecuencias de no llevar en el motor cuatro estúpidos amortiguadores que suponen un coste irrisorio que choca frontalmente con las enormes inversiones que supone lanzar un vehículo al mercado. Según Volkswagen España, ningún Golf ha salido ardiendo.
Además, el amigo Costas, que no es nadie el tío a la hora de montar líos, me facilita algunos enlaces sobre fallos en la fiabiliVAG de los coches, y yo me quedo con este, que me ha gustado. Lo reproduzco tal cual, que como ves hoy no tengo ganas de dibujar cabezones de color naranja con The Gimp:
Bueno, dicen que mal de muchos es epidemia. No se trata de demonizar al grupo VAG ni a ningún otro fabricante, porque en todos los pueblos cuecen habas, sino de la reflexión que me brinda Javier, la que he aprovechado para el título y con la que acabo por hoy:
¡Se supone que un motor diésel moderno con 55 CV por litro es indestructible! Un mito menos.
Eso último es lo que más me llama la atención. ¿Pero hay alguien que aún mitifique los coches?
Comentarios
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El problema es que VW se luce.
Son míticos (y reconocidos, te lo cambian sin coste) sus problemas de inyectores en el TDI 170CV (no el CR, el anterior). Sólo hay que buscar por la red.
Al igual que los problemas con el Haldex, de 2ª Generación, agravados por mecánicos que no le hacen el mantenimiento.
Sí, en todos lados cuecen habas pero VW, por volumen de ventas, se lleva la palma.
interesante
Perdón, que VW cambia algo sin coste? jajaja
Si por algo destacan en el grupo es por negar cualquier posible defecto a no ser que implique grave riesgo, como el de terminar haciendo una barbacoa con los ocupantes.
Yo tuve unos de esos 170 TDI y es el motivo por el que no volveré en ningún momento a comprar productos del grupo. Ya no sólo por la basura de motor que colocaron en el mercado, sino también por el lamentable servicio que dan.
interesante
No creo que VW sea muy diferente en eso a otras marcas. Si no es una campaña de seguridad o un defecto amparado por la garantía, el "sin coste" te va a costar... o conseguirlo, o pagando.
Del 2.0 TDI de 170 CV (BI) solo tengo una queja. Me dejó con el culo al aire en pleno adelantamiento, me quedé sin potencia, cuando estaba pasando a tres a la vez. Por poco me cuesta la vida:
http://javiercostas.com/2007/12/el-adelantamiento-mas-chungo-de-mi-vida
Hombre, quizá sea porque era un SEAT, pero el motor es ese. Y el problema de los inyectores es MUY mítico, además.
Le pasaba justo lo que comenta J. Costas abajo. Y son unos inyectores defectuosos.
En cuanto al servicio... bueno, al no ser un VW propiamente dicho, no me puedo quejar (demasiado).
Caramba, pues con una única queja como esa es de suponer que no volverás a tener ninguna por muchos años que conduzcas, ¿o eres de los que tropiezan más veces en la misma piedra?
Ahí tienes aquel caso del "mini de mierda", que habas cuecen en todas partes...
http://www.miminimierda.com
-- editado por última vez a las 11:00
Pues no sé si serían los inyectores, el turbo o su puta m.... pero te aseguro que con el mío se lavaron las manos. En su momento, cuando pensé en cambiarlo por un Skoda RS, me dijeron que tenían 3 abajo averiados por un problema de potencia...
Mi coche fue siniestrado en un accidente, por lo que dejé de sufrirlo, pero hasta ese momento fui maltratado por el servicio de desatención al cliente de SEAT. Puedo comparar servicio con el de Alfa Romeo, no se si ahora serán igual pero hace años tuve un problema con un palier en garantía, y la diferencia en Calidad de Atención al cliente está a siglos luz a favor de los italianos.
Lo del servicio de atención al cliente también depende en gran medida del "energúmeno" que te toque en frente, si la persona en cuestión tiene un poco de visión de negocio y quiere que sigas recurriendo a sus servicios debería tratarte bien y sin "tontás". Pero esto es Españistán, asi que...
De todas formas es bueno saber que en alfa se preocupan un poco, al menos en el que vas tú, eso siempre es beneficioso a la hora de una posible compra de un coche, y si SAAB no reaparece, no se que coche comprarme...
El relato pone los pelos de punta. Algo similar me pasó a mí con otro VAG pero gasolina (1.6 105CV), en 2 ocasiones. 1.- Incorporación a la Cr.Colmenar con puente SIN arcenes justo al incorporarse (casi acabé como una bola de pinball propulsada) 2.- M11, 3 carriles, yo por el izquierdo e intentando avisar de algún modo que me dejaran "hueco" para ir a la derecha del todo y pararme en el arcen. Después de eso tardé muy poco en cambiar de coche, a pesar de llevarlo al taller y aparentemente "solucionármelo" (bobinas de encendido). Ahora soy un feliz (y gastón) propietario de un boxer atmosférico de 160CV Coincido en que se demonizan muchas marcas y a veces para el grupo VAG se suele ser un poco más condescendiente, cosa que no debiera ser así. A cada uno sus fallos y sus aciertos(que no todo va a ser malo)
El grupo VAG no se hace responsable de muchas cosas que son por culpa de defectos de su producto, y le pasa desde los modelos 2.0 tdi hasta los Toauregs V10, con estos últimos es una locura por la cantidad de defectos y precio de reparaciones (doy fe).
Si te casi te cuesta la vida es porque el adelantamiento no lo hiciste de la forma debida.
si miras por la red, todos tienen problemas, hay que hacer como los politicos, elegir el que menos te robe, en este caso te de problemas
Lo hice de forma debida si el coche funcionaba bien.
Obviamente no empezaría un adelantamiento si no dispongo de potencia. He llegado a adelantar a 10 coches en la misma recta sin una diferencia brutal de velocidad (de forma legal, 120 km/h de máxima). Cuando se puede, se puede, pero si el motor se jode en ese momento, ¿qué adelantamiento se hace de forma debida?
hombre con 55 cv por litro le sacan el doble de potencia que hace unos cuantos añitos. Cuando a un 1.9D (Grupo PSA) daba entre 60 y 70cv o un 2.2D (grupo Renault) daba 90cv (ambos Atmosfericos) y ahora le sacan el doble, y los modernos son los que rompen, por q el motor de PSA lo cambiamos con 380 y pico mil KM y el Renault con mas de 600.000 y aun estan rodando y yo ni me planteo que el CDTI (Opel, Alfa, Fiat) llegue a verles tantos KM
-- editado por última vez a las 08:42
Bueno, eso depende en gran medida del trato recibido, y no sólo hablo de mantenimientos, si no de condiciones de circulación. Un coche que se ha usado principalmente en viajes largos, con buenos mantenimientos y con firmes en buen estado va siempre a durar más que uno que se use en desplazamientos cortos, con mal firme y una relación horas/km elevada.
que siempre se nos olvida que la vida de los motores depende más del tiempo en horas funcionando que casi de los km, si uno hace 4 horas por autopista hace casi 500 km, en cambio para hacer 500 km en tráfico urbano necesitas muchas más, y con regímenes de giro variables, que siempre influyen en procesos de fatiga.
me he partido la caja con lo del "efecto nikilauda" xDD
Referente a la noticia, pues no veo que sea nada extraordinario, la verdad, cosas mas graves han pasado, al menos no te quedas sin coche mas que un ratillo, que hay veces que ni lo hueles en semanas, y normalmente si pides coche de cortesia te ponen el video este de "siii claaaaro" de youtube.
Y... se me ha perdido la respuesta que te había dado. :'-(
Decía que lo del efecto nikilauda viene por un recuerdo a mis tiempos de las clases, cuando hablaba del efecto pantalla, el efecto fading, el efecto... Pues eso, el efecto nikilauda. :-P
Y para mí, el problema es precisamente ESE: que no sea extraordinario. Entiendo que hay errores que se ven al cabo de mucho, pero con los programas de ensayo que hoy por hoy desarrollan las marcas al lanzar sus innovaciones, no es de recibo que se les escape algo como que un tubo sometido a un mogollón de bars puede petar por el camino.
O algo así te había puesto. :-)
interesante
La verdad que es un fallo menos grave y de facil solución como bien has visto, las resonancias producen daños tan serios como impredecibles, y solo el uso de miles de motores consigue reproducir fallos que no se detectan ni durante el diseño ni durante la fase de pruebas.
No obstante es bastante complicado conseguir la ignición del diesel por hacerlo chorrear por un bloque caliente, te lo digo por experiencia, es más fácil conseguir un buen engrase del conjunto y todo más una espesa humareda. Yo he conseguido en diferentes coches regar el motor con gasoil, sin problemas, y con gasolina super, sin problemas pero con un acojone mayúsculo.
Y por cierto, la solución es básica aunque indudablemente efectiva.
interesante
Ya sé que el gasóleo no arde así como así, Toni. ;-)
A mí, es que esto de decir que un fallo es poco grave... Cuando hablamos de un trasto que tiene que llevar vidas dentro, como que no me encaja. Me pongo en la piel del tío que descubre SU coche chorreando carburante (a mí me pasó con una bomba rotativa de un Clio que tuve) y me pongo nervioso.
No pretendo justificar en este caso en concreto a VW (yo he tenido problemas con algún coche y sus servicios oficiales y estoy bastante quemado) pero el error que especificas en el motor, creo que es difícil de verificar y de tener en cuenta en el diseño del coche.
Si VW hubiera sabido del problema antes de lanzar el coche al mercado, hubieran puesto los silent blocks desde un principio. Mas que nada porque el coste de llamar a revisión o de ponerlos en su montaje, varía mucho.
-- editado por última vez a las 09:24
brillante
Si estuviésemos hablando de un motor FIRE del Grupo Fiat, la que se estaría armando, pero que ocurra en un Volkswagen es menos gracioso. El primer common-rail de cuatro cilindros que sacan, y les pasa esto. ¿Será un golpe del karma por haberse resistido hasta el último momento a abandonar el inyector-bomba?
Por cierto Josep, lo del efecto Niki Lauda tiene muy mala leche. El pobre iba conduciendo un Ferrari y se le prendió fuego, y todos sabemos en Motorpasión que cuando eso le pasa a un cavallino hay que ser condescendiente...
brillante
"todos sabemos en Motorpasión que cuando eso le pasa a un cavallino hay que ser condescendiente..."
No, todos sabemos que cuando se incendia un cavallino tenemos que correr como posesos a preparar el respectivo Dolorpasión™. :-P
pero en serio, que el hombre casi muere quemado...
Ah, si hablamos en serio es otra cosa, claro. Pero no creo que a estas alturas sea necesario explicar cuándo hablo en serio de riesgos asociados al vehículo y cuándo no, ¿verdad?
Sois maquiavélicos! Nos haceis sufrir!
interesante
Claro, parafinuca, pero es desde el cariño.
Yo se de uno con ibiza CR que le ardió el motor en marcha y obviamente el concesionario se lo tragó de vuelta.
No sería el 2.0, ¿el 1.6 también da ese problema?
Oye, a lo mejor por eso vemos tantos Ferraris a la barbacoa en Dolorpasión, pasales el chivatazo.
A un conocido, un señor ya "mayor", con sus 60 cumplidos, con un Leon, de los primeros, con un motor TDI de 90 cv (no necesitaba más, conduce tranquilo, doy fé), de esos bomba-inyector tan probados, con poco mas de 20.000 kms, le dejo el coche tirado.
El coche entro al taller (oficial) en grúa, en el cual acabó el motor gripado. Menos mal que tenia el coche poco más de un año y todavia con garantía, pero la broma fué al final motor nuevo y una factura para la garantia de unos 6.000 euros entre motor y mano de obra.
Ni que decir tiene, que se lo quitó de encima cuando pudo.
Creo que mejor no meterse con el grupo FIAT, visto como se las gastan con los abogados. A la televisión pública italiana y a un periodista les han metido una demanda por decir que el Alfa Mito es más lento que el Mini y el DS3 después de una prueba en circuito y han ganado el juicio. Y ahora la tele y el periodista tiene que pagar a la FIAT 5 millones de € !!
Y a ese señor no se le ocurrió mirar la varilla del aceite ni una sola vez en 20.000Km probablemente...
Los motores FIRE no me los toques :D son un ejemplo de robustez y fiabilidad ante el maltrato y las cafradas al volante. Puedo dar fe de ello :P
Desde mi ignorancia que es mucha: ¿acaso el diésel no necesita de condiciones extremísimas de compresión para poder "arder"? Sé que el combustible sale del common rail ya sale calentito y preparado para una buena combustión, pero entiendo que no debe llegar a esos límites porque si no el mismo common rail actuaría de "quinto cilindro". Invoco a los dioses de la mecánica (que por aquí hay muchos) a que me lo aclaren.
interesante
el diesel arder arde, pero no explota como la gasolina.
Puedes prenderle fuego al gasóleo, que arderá, pero no va a ser algo tan "explosivo" como la gasolina, como muy bien comentas el gasóleo necesita de condiciones de presión y temperatura my elevados para su autoignición. Pero arder arde.
La respuesta proviene de lo que realmente arde no es el líquido como tal, si no los vapores que se desprenden, la cuestión es que la gasolina es mucho más volátil que el gasóleo, y por eso esta combusiona más fácil y mejor.
Esas condiciones extremas son para lograr una combustión rápida, potente y económica, pero no es indispensable. Si no sería problemático encender una caldera de gasoil y no digamos ya una de esas viejas estufas con chimenea que eran poco más que un barreño de gaoil y que tantos talleres y naves industriales han calentado hace unas décadas.
El diesel necesita estar a suficiente presión y sobre todo tiene que haber aire para que se inicie la combustión. Y hasta el cilindro no se encuentran el aire y el combustible. En cuanto a la presión en el caso del cilindro la genera el ciclo de compresión y el hecho de llevar el combustible a mayor presión es para poner agujeros más finos en los inyectores intentando introducir el combustible lo más pulverizado posible para mejorar el rendimiento.
Vale chicos, muchas gracias! Duda aclaradísima.
No es eso exactamente, tu enciendes combustible en un barril abierto y ya sea gasoil o gasolina arderá, haz lo mismo en un barril cerrado y... capum. Que explote o no solo depende de si tienen espacio suficiente para expandirse los gases al quemarse, eso si es mas fácil que arda la gasolina que el diesel, el diesel no ardera por caer por el motor caliente ahora la gasolina...
a eso me refería, o al menos intentaba. Quemar quema, pero no esperes conseguir las condiciones de dentro del motor "al aire", cosa que si se puede acercar con la gasolina.
y luego se quejan de que no venden coches nuevos, para que comprar un coche nuevo 4/5 kilos...para que a los 4 meses te llegue una carta a casa y te digan...gracias por comprar un coche en nuestra casa, pero que sepa que se puede quedar sin el y usted morir en su interior...pa eso me compro uno de 2000 euros y 160.000km o mas y cuando muera murio...y me compro otro de ese importe y tan feliz, y sinceramente en mi casa tenemos un coche de segunda mano y otro de 4 mano, y con 200.000 km cada uno y algunos mas (los dos tienen sus 17 años cumplidos de largo)...y van tan bien y tan felices...y en cambio tengo un vecino que se compro un Lancia Delta nuevito, y tiene que meterse en juicios porque no quieren hacerse cargo en la casa, porque se le esta oxidando el coche, debido a un fallo en la fabricacion, las molduras que van por la ventanilla metalizadas, estan pa llorar...
Luis, estás mezclando zumo de manzana con judías fritas.
Las ventas de coches están bajas por la falta de confianza del consumidor, la falta de financiación de los bancos y a que hay más de 6 millones de personas apuntadas al INEM. No tiene nada que ver con problemas aislados de calidad que tienen todos los coches de todas las marcas en algún momento de su vida.
Un coche de 2.000 euros y 160.000 km, estadísticamente, te va a dar más por saco que un coche nuevo. ¿Cuántos Lancia Delta del total de fabricados, nuevos, se oxidan hoy día? ¿Y cuántos Delta de primera generación se oxidan? B>A.
La llamada a revisión de Volkswagen es preventiva, ¿cuánta gente ha muerto en su Golf achicharrada por esta causa? Tampoco nos pasemos de alarmistas. Josep nos recuerda que ni el compacto supermítico superventas está a salvo de este tipo de problemas, no que todos sus clientes puedan salir ardiendo. No saquemos las cosas de quicio, y tampoco queramos dar como hechos probados un par de giros humorísticos en el texto.
Vaya, ha vuelto a subir el número de parados y yo sin enterarme:-)
Copio y pego de www.sepe.es
Últimos datos. Enero 2012
Personas usuarias del Sistema Nacional de Empleo 6.119.619 Paro registrado 4.599.829 Contratos comunicados en el mes 1.038.601
Dios!!! Vamos a pasar de aquel famoso "¿Asturias o trabajas?" a directamente "¿INEM o emigras?"
No sé si te das cuenta Javier pero te estas rebatiendo a ti mismo mientras te contradices a ti mismo.
Argumentas con un enlace donde pone que el paro registrado es de 4 millones y medio de personas mientras (parece) que añades dicho enlace para apoyar tu teoría de que hay 6 millones de parados.
Los 6 millones son de personas cotizando.
Si has puesto el enlace para dar las cifras oficiales queriendo dar a entender que asumes tu error no digo nada. Pero es que al menos visto de forma neutral da la impresión que añades el enlace para rebatir al compañero "blasqui".
Un saludo.
¿Qué entiendes por "usuario del SEPE"? Lo pregunto sin ningún tonito ni desdén, igual soy yo el que se confunde, pero entiendo que son demandantes de empleo, no personas cotizando. No puede ser que en un país con casi 40 millones de personas tenga solo 6 millones currando :/ En ese caso tendríamos una tasa de desempleo del 50%.
-- editado por última vez a las 18:22
Mira en realidad nos equivocamos los dos, fui a corregirlo pero no me dejaba editar no sé porqué :s.
A ver intentaré responder primero a tu cuestión. Ya que como bien dices te salen aputnados a las oficinas de empleo 6 millones de personas, si hay 4,5 en paro, ese millon y medio sale por ciencia infusa?? Pues a ver intentare explicarlo lo mejor posible:
Los usuarios de SEPE no tienen porqué ser desempleados aunque si es verdad que le inmensa mayoría de desempleados están registrados en las oficinas de DESempleo. Hay varias condiciones por las que la gente puede estar apuntada aun trabajando y considerandose trabajadores. Un ejemplo es cuando en tu trabajo no llegas a un mínimo de horas semanales fijadas, en mi comunidad me parece que era si trabajas menos de 15 horas y supongo tambien si no llegas a una cifra en tu nómina minima, en dicho caso puedes apuntarte para conseguir un segundo empleo.
Luego hay varias situaciones características por las que puedes estar apuntado en las oficinas de empleo por ejemplo para recibir un tipo de ayudas por una situación personal concreta. Una que conozco son las ayudas para para víctimas de violencia género o doméstica.
Otra se la conoce como "renta agraria para trabajadores eventuales agrarios en Andalucía y Extremadura."
Son las que yo conozco pero también me imagino que dentro de este régimen especial se encontraran los presos que salen de la cárcel y tienen derecho a paro, así aunque estén estudiando o sean mayores de 65 años tendran que vivir de algo. (Esto lo supongo desde mi total ignorancia)
Y por ultimo hay un ultimo colectivo (supongo que el más numeroso de todos) que son los autónomos. Alguien aunque sea autónomo y con su trabajo puede perfectamente estar apuntado a las oficinas de empleo para buscar un segundo trabajo o bien (que es lo mas normal) para hacer cursos.
En lo que estaba yo equivocado es en el número de trabajadores no son 6 millones lo dije demasiado precipitado pero como digo luego no me dejo editarlo a posteriori.
Segun el INE hay 5,3 mill. http://es.wikipedia.org/wiki/Desempleo_en_Espa%C3%B1a
Según vuestros compañeros de trabajo que se guían por las mismas fuentes que vosotros 4,6 mill. http://www.elblogsalmon.com/indicadores-y-estadisticas/177470-desempleados-mas-parados-en-enero-46-millones-de-parados Yo me quedaría con una cifra intermedia de unos 5 mill.
Habría por tanto 17 mill. trabajando para pagar 5 mill. de funcionarios otros 5 de parados y 8 de jubilados. Ahí ya todo encaja.
Un saludo y perdona por el rollo.
PD: aprovecho ahora que me deja editar para decir que me imagino que también ahora que esta regulándose lo de las amas de casa sera otro colectivo que a pesar de que se consideran trabajadoras podrán estar apuntadas.
-- editado por última vez a las 20:32
Todo aclarado ;)
Cuando has dicho lo de niki lauda, se me ha venido a la cabeza una cancion... http://www.youtube.com/watch?v=xDdL5BpcSqQ
Antes de que el coche de mi padre gripase en parte por culpa suya y en parte por culpa del coche (no cambio el aceite a tiempo, pero la centralita tampoco aviso de que la bomba no mandaba aceite con suficiente presión a la parte alta del motor ni de falta de aceite)al coche hemos tenido que cambiarle 5 bomba inyector por 500€ cada uno... y todo esto con el coche en garantía... gracias tenemos que dar a que no se le fue ninguno cuando acabo la garantía... el coche es un Passat de los del 2006.
Antes de eso al coche por supuesto les pasaron los famosos fallos que seguro que mas de uno conoce y es que se va el botón del freno de mano y no puedes mover el coche (eso le valió a mi padre quedarse tirado una vez)y el segundo fallo archiconocido de que se va la bomba del gasóleo (esto también quedándote tirado en la carretera)...
Pensaba que con los CR ya habían solucionado este tipo de problemas y que eran mas fiables pero después de lo que he visto creo que en mi casa no entrarán mas VAG´s
No es lo mismo falta de presión de aceite, que falta de aceite, que la falta de aditivos en el aceite.
La falta de presión es para avisarte que no le esta llegando aceite a todo el circuito, se puede encender en un dia con temperaturas extremas que le cambie la densidad del aceite o puede encenderse por poner un aceite que no es el suyo o al arrancar el coche durante unos segundos.
Que falta aceite tampoco tiene nada que ver, porque un coche no tiene porque consumir aceite sobre todo si es nuevo y el nivel por tanto no ha de variar.
La falta de aditivos eso si es donde esta el problema según dices ya que no lo cambio a tiempo, o eso afirmas. El aceite tiene 4 principales aditivos: antioxidantes, detergentes, lubricantes y antiespumantes (existen mas pero estos se encuentran en todas las marcas en los gasolinas y en gasoil) esto aunque no lo creas es donde pagas un aceite y donde se encuentra la diferencia de uno caro a uno barato, cuando los aditivos se gastan es como poner aceite de la freidora para lubricar, hace el mismo efecto. Esto te lo detecta por otro testigo y es el de la revisión pero jamas te lo va a marcar como una avería, y por tanto entenderás que no puede avisarte como que no hay presión ni como que no hay aceite, porque aceite hay y en todo el circuito. Es solo para aclarar que la centralita no tiene por que avisar de nada excepto de la revision prevista. Tambien te digo que para que un motor se gripe por esta causa no es por haberte pasado 5000 o 10000 km el aceite sino muuuchos muchos mas. Tambien pudo salir otro problema pero yo me ciño a lo que has dicho tu.
Un saludo.
me guardaré este post para cuando se discuta de fiabilidad. Ninguna marca está libre de fallar, pero si pueden intentar no fallar, el problema es que prefieren "invertir" en departamentos de ahorres de costes y abogados que en diseñadores e ingenieros que controlen la calidad REAL en vez de la percibida, y en esto las marcas alemanas marcan la pauta, aunque la gente prefiere creer que lo importante es como suena una puerta y que chorradas (GPS,DVD,USB,...) lleva su coche, lo verdaderamente importante sigue siendo la mecanica, la electronica y el chasis, pero como no se ven ... saludos
A mí lo que me ha matado es el croquis...en un trozo de papel de cocina!!! XD Eso si, claro me quedó que era de lo que se trataba ;)
A la vanguardia de la técnica !!!
Decir que el mecánico no sabe pronunciar y dice algo como "escoda" cuando nadie en España pronuncia bien precisamente esa marca que empieza por V y acaba por N es poco menos que contradictorio...
interesante
"Bolsbajen" es la forma más común xD
Yo por eso he soltado mi Fabia TDI inyector-nomba por un Honda Civic IVTEC de gasofa, primero porque la oferta del honda era irrechazable, segundo me tasaron el skoda de puta madre, tercero estaba haciendo los km casi todos por ciudad, cuarto solo hice 8000 km el ultimo año.
Honestamente Josep, quizá se le da un poco de importancia de más a estos casos. En el diseño de máquinas son tantas las variables y posibilidades de actuación que es completamente inútil tenerlas todas controladas. Completamente. Por eso aparece lo que se conoce como coeficiente de seguridad o de incertidumbre. Lo que quiero decir con ello es que la solución de unas arandelas de caucho a modo de silent-blocks me parece muy razonable; un método sencillo de suspensión para evitar las resonancias. Este tipo de fallos son lo más común del mundo. Diseñas una cosa, la pruebas y hay mil fallos que no habías podido preveer, especialmente aquellos que se dan en resistencia a fatiga, puesto que necesitas machacar el coche en tiempo y esfuerzo para conocerlos. Debería dejarnos más tranquilos saber que hay un departamento de calidad que está pendiente de solucionar este tipo de fallos permanentemente y que te pueden avisar antes de que ocurra nada grave. Perdón por el ladrillo y saludos!
"Y claro, como ahí dentro hay más presión que en las ruedas del coche de Falete, pues eso, que podríamos haber montado la hoguera de San Juan en pleno febrero." Josep, muy fan tuyo en este momento! jajajajajajajajajajajaaja
Yo tengo un motor HDI 2.0 110 Cv y eso no falla ni bajo le mar. Es de los primeros Common rail que salieron, el RZH del 406.
Prefiero ir algo sobrado de cilindrada y no tener un 1.6 apretado que luego ya sabemos lo que les pasa a los turbos. Aqunque gastes medio litro mas o un poco mas. Ademas eh conducido ambos motores y yo conduzco muuuy bajo de vueltas y ahi se nota la cilindrada mucho.
No cambio un 2.0 por un motor mas chico con los mismos caballos, aunque gaste un poco menos de gasoil. El tema de los gasolina la verdad que al no tocar mucho en el taller no los tengo tan controlados, pero supongo que pasara lo mismo.
Trabajo en un taller asique se de que hablo en el tema de cambiar turbos. Siempre cambie turbos de los mismos coches, bmw 220d, hdi 1.6 110 Cv y un par mas por no echar aceite al motor. Estos ultimos sea el motor que sea, sin aceite la verdad es que no duran mucho jeje.
Hola Alfredo,
Tuve un 306 Turbodiesel y el motor me explotó a 130 por la autopista...
Luego he tenido 2 TDI (Golf IV 110CV y V 105CV) y en ambos he tenido turbos rotos/obstruidos por carbonilla)...Vamos que no te libras por que sean 1,9/2l.
Actual feliz propietario de un Atmoférico gasolina de Honda...Para mi se acabó el turbo.
Saludos,
-- editado por última vez a las 23:08
A ver si al final va a resultar que los 458 Italia con combustión espóntanea tenian motor VAG...
bueno mi s historia es la siguiente vw jetta del 2008 1.9 105cv dsg taxi (le ha ocurrido a todos los del grwemio) 1-asiento y la puerta rajado a los 6 meses (no la cambiaron en garantia) 2-maza de emrague dsg que nos llamo la marca por defecto 3-120.000km arbol de levas en este motor es lo que suele durar.(no se librar ninguno) 4- 140.000 caudalimetro todos los tdi les pasa 5- 170.000 turbo sin darle mucha caña al coche 5- 200.000 egr 6- 280.000 arbol de levas (este duro algo mas) 7- 300.000 turbo otra vez 8- 300.001 caudalimetro 9- 300.002 bomba combustible y juntas de inyectores y estos casos se ha dado en todos los compañeros del taxi y casi todos lo han cambiado por la fiabilidad.recuerdenlo el 1.9 tdi de 105cv camon rail. y lamentable el servicio oficial vw.
""Hay cosas que le cuento a Costas y no sé para qué lo hiciera.""
Creo que el tiempo verbal de "hiciera" está mal elegido. No sé que significado le quieres dar a la frase, pero ese preterito imperfecto de subjuntivo chirría mucho.
Creo que lo correcto es meter un presente de indicativo "hago" o modificar la frase para que pueda encajar un subjuntivo, pero tal y como está suena que atruena (parafreseando a Obus)
Es un modismo que empleo a menudo de forma aislada: "Para qué lo hiciera". No sé de dónde lo saqué, pero se me quedó como muletilla. Y aquí lo he unido con la primera oración. Pero vamos, que sí, que tienes toda la razón del mundo. :-)
Lo mejor es que lo entrecomilles, como se hace con expresiones literales, transcripciones fonéticas o modismos y no dejas lugar a dudas.
interesante
Pues por muy pequeño que sea el fallo, yo creo que deben preveerlo. Son una compañía con mucha experiencia y de las mayores fabricantes del planeta (la 2ª creo recordar). Venden mucho y para mí algunos muy caros (VW y Audi). Encima esto les ocurre con uno de sus modelos/motores estrella y emblemáticos. Me pregunto si habrá cosas similares en modelos y motorizaciones menos comunes. Creo que en su afán por superar a Toyota y ser el nº1 en ventas cometen despistes, que si el consumidor ha de pagar, pues pican.
Aunque se que habrá disparidad de opiniones, prefiero los japoneses que, en mí opinión, no sólo son los mejores en mecánica, sino también en electrónica, que es la que hoy en día lo gestiona todo. También es verdad que Toyota ha tenido llamadas a revisión, pero me parecen más fiables. Creo que la gente es muy condescendiente con Vag, y se le "perdonan" algunas cosas. O eso, o que en este país, en ocasiones, sólo por aparentar hay quien (no todos) lo compra. Recordemos la mítica frase "un golf es un golf".
Así y todo respeto a los que lo eligen. Cada uno que gaste su dinero donde quiera.
55 CV por litro...pensaba que por el título sería un artículo sobre mecánica de "cilindrada y duración del motor", aún así me ha gustado más como a sido.
Me ha hecho recordar algo, las marcas invierten grandísimas sumas de dinero en el desarrollo de un modelo y, la cagan con 'pequeños amortiguadores' de un coste infímo. Y algo así me pasó ami, con un Scenic RX4 diesel, un coche de más 4 millones de pelas, hace 11 años, se le rompió, el escape por la mitad, porque, NO tenia una sujección en medio, sólo estaba cogido por el motor y por atrás, 2 metros de escape "bailando". ¿Cómo es posible que los ingenieros no se hayan dado cuenta de esto?, solución, soldadura y ponerle un muelle DE UN COLCHÓN de una cama, sujetando el escape a la carrocería, aún vibrado el muelle sujeta el escape. Lleva 10 años sin romperse.
Estas cosa, te bajan un poco el mito de la meticulosidad de la ingeniería mecanica moderna, y no sólo estas cosas le pasan a Renault o VAG, también a Mercedes y a BMW.
Por cierto Josep, tus muñecos naranajas alegran las mañanas, así que no lo dudes que estamos encantados con ellos!
en fin, motor volkswagen, en caja skoda...y luego dicen que es para todos lo mismo
MINI Cooper S. Ventiladores sonando a lo bestia y orden OFF de parada del vehículo. Investigando resulta que hay un problema en la bomba de agua que puede provocar un incendio (en EEUU se han dado cinco casos) y BMW ha llamado a revisión a no se cuantos miles de MINIs (a mí nadie me avisó).
Mañana veremos lo que me dicen en el taller; pero como me haya provocado una avería el defecto en la bomba de agua... tendremos lío con la marca; no tengo ninguna duda.
interesante
No es la bomba de agua, sino la bomba eléctrica auxiliar. Son más de 200.000 MINI Cooper S los afectados, entre ellos, el mio también :) . Tranquilo que no provoca otras averías...el resto de averías conocidas del Cooper S (cadena de distribución, cadena, bomba de alta, bobinas) y no admitidas, siguen ahí sin ninguna aceptación por parte de la marca.
Ve al taller, te la cambiarán sin problema si corresponde (todos con el motor N14 entre 2007 y enero de 2011). Hoy mismo me ha llegado a mi la carta del ministerio, para mi sorpresa, especialmente justo después de leer este artículo (ya que la avería causa un incendio, tal cual comenta este artículo...de lo más gracioso).
Apuntate una cosa respecto al Cooper S: requiere MUCHO mantenimiento, y pocos nervios. Es un coche muy poco fiable. Revisa el aceite cada mes como máximo para evitar sorpresas con el tensor y/o la cadena (recomendado Castrol 0w40 o BP en su defecto), cambia el filtro de gasolina cada 20.000 km para evitar la rotura de la bomba de alta, y reza para no tener problemas con las bobinas. Esto último ya me está pasando a mi, con perdidas de potencia y mensajito en el ordenador de abordo que aparece y desaparece. Pero claro, hasta que no quede fijo, no me lo pueden diagnosticar. Suerte que tengo un año de garantía a pesar de ser de segunda mano.
Pero no te preocupes por esto, que se podría decir que es la más chorra de las averías que te puede dar un Cooper S, por su bajísima probabilidad...el resto, la que le ocurre a una gran mayoría de los dueños de Cooper S, son las más preocupantes y que siguen sin ser admitidos como fallos de fabricación.
Llama a tu taller y suerte. El coche es delicado, tiene mil fallos por todos conocidos...pero se disfruta cuando va bien, y de lo lindo. Es un consuelo que otros también con averías, no tienen :P .
Salu2
Hola Ray,
Gracias por tu explicación. El problema es que el coche ya se ha pegado el calentón y se ha parado; por lo que la sustitución de la bomba auxiliar ya se va a hacer tarde.
Respecto al resto de problemas que indicas, el único que yo he empezado a percibir ahora (con 88.000km) es el sonido de la distribución (por lo que he leído, se trata del tensor).
Sí... yo también reviso el aceite cada 15 días. El filtro de gasolina lo estoy cambiando cada 35.0000.
Nuevamente, gracias por tu explicación.
PD: a mí no me ha llegado notificación de ningún tipo sobre la avería de la bomba auxiliar. Ha sido tras la parada del coche por el calentón cuando, investigando por la red, lo he detectado.
Buenas Josep, ¿un Passat Variant 2.0 TDI del 2010 también podría estar afectado? Es que no se si ya se han mandado todas las cartas o no, pero no ha llegado ninguna todavía si tuviese que llegar. Gracias.
Huy, no soy yo quién para responder a esa pregunta. Si me encontrara en tu situación, yo me dirigiría a un taller oficial para que me informaran.
Tomo nota, ¡muchas gracias!
Uno se pregunta por qué hay tantas marcas japonesas (sobre unas 10 o más) y se da cuenta de que las marcas originarias de este país se comen la mayor parte del pastel de ventas mundiales (entorno a 70 millones/año). Toyota sólo vende un 10% (casi igual que el total de todas las marcas alemanas creo)y eso que en China, desde mi opinión, hay cierto recelo histórico a comprar sus productos, cosa que aprivechan otras marcas supongo.
En un país superpuntero en eléctronica, con personal entregadísimo al trabajo (obsesivamente a mi parecer), gran parte de lo que se diseña debe de llevar una gran calidad implicita, y de ahí creo yo que el éxito de estas marcas a nivel mundial. He dado cifras generales que quizá tengan algún error.
¿Alguien podría aportar un enlace con las ventas de 2011 por países?
Respeto a quien elige otras marcas porque asumo que no todo el mundo busca lo mismo. Hay quien busca imagen, o fiabilidad, o deportividad, o prestaciones, etc.
Creo que el common rail lleva inventado los suficientes años (creo que unos 14) como para saber como funciona y que esfuerzos soportan, por lo que no entiendo como el grupo Vag comemete estos errores en un sistema que aunque sea muy novedoso en sus motores lleva 14 años inventado (ya sé que me repito), se supone que la experiencia de los otros fábricantes sirve para no cometer los mismos errores.
Perdón por el tocho y saludos.
Buen relato si señor. Te lo cambio por el mío, directamente me dijo mi hermana que el coche de mi hermano había explotado. Así, como suena. Como la pedí que me diese más detalles, pasamos de la explosión a que se había quemado, y luego a un "- una cosa de esas, ya sabes lo que quiero decir, que le han mandado una carta del ministerio". "- Bueno, entonces no ha explotado ni nada, ¿no?" "-no, sólo han mandado una carta". Al principio te sobresaltas, luego, te ríes un buen rato. Motor 2.0 tdi de 140 cv.
Por cierto, me han resultado poco creíbles los datos de VW. ¿18700 unidades de ese motor? Teniendo en cuenta que este es el motor estrella del grupo VAG, que lo montan VW, Audi, Seat y Skoda, muy poquitas me parecen...
18.700 en VW. Luego hay que añadirle el resto de marcas. De todas formas, nada que ver con el dato que me dieron en el taller.
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