fauna en ruta

Inmersos como estamos en un gran clima de indignación a todos los niveles habidos y por haber (y si no me crees, dale tiempo al tiempo), sumidos en este mar de incertidumbres en el que se han transformado nuestras respectivas vidas (con lo felices que nos las prometíamos tú y yo, ¿verdad?), desesperanzados hasta cierto punto, el coche es hoy más que nunca un catalizador de frustraciones.

En internet hablas y te llueven las pedradas, como si lleváramos todos un bidón de gasolina dentro y esperásemos una bendita chispa que nos haga reventar. Y en la carretera, donde los diálogos van escasos de vocabulario – apenas unos pitidos, unas ráfagas, unos gestos – los comunicantes usan el vehículo como medio, haciendo de cada movimiento del coche un encendido discurso.

Y como hay algo malo que flota en el aire, el peligro es flagrante. Te preguntarás por mi motivación para hablar hoy de cómo la primavera la sangre del conductor altera, y por si no es bastante evidente (con la que está cayendo), te diré (además) que el sábado, en una sola tarde, estuve a punto de sufrir cinco percances, tres de ellos graves, promovidos por otros tantos compañeros de viaje.

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Sabes que los lunes por la mañana suelo atizarte en los ojos con uno de esos títulos míos que no sé de dónde me saco, pero te aseguro que lo de hoy es plenamente descriptivo. Una pista americana es la que se usa para forjar héroes, y estoy muy convencido de que eso es lo que quiere nuestra sociedad que seamos los conductores de este país: héroes.

En una pista americana (para los anglófonos, assault course) de toda la vida desde que yo era pequeño, un soldado se enfrenta a toda suerte de puentes, cuerdas, fosos con barro, redes, tirolinas, muros y demás desgracias que le hagan recordar que no hace tantos años a la hora de asaltar un castillo había que hacer verdaderas barbaridades que ponían en un compromiso a las leyes de la Física.

Y ahora, que ya no quedan murallas más que para que los turistas se nos hagan fotos a su vera disfrazados de gamba con gusto por la historia pero recuperamos el gusto por la aventura en concursos de la tele, tenemos toda una serie de pruebas que pasar día a día con nuestros coches. Toda una pista americana que salvar si queremos llegar a nuestro destino. Como los héroes.

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La semana pasada quedamos en que la seguridad vial prevenía la siniestralidad vial y reducía los efectos que de ella se derivaban en función de un montón de factores de riesgo, y eso hacía que fuera una materia que tocaba muchos palos, lo cual desde siempre me ha hecho abrir el enfoque al máximo a la hora de plantearme temas de seguridad en la carretera.

Aún recuerdo que uno de los primeros temas que abordé en Circula Seguro, allá por el pleistoceno de la publicación, fue el de los bandoleros del asfalto. Nada, cuatro consejos básicos de cuando aún calentábamos motores sobre un tema que en alguna ocasión he recuperado por aquí. Son asuntos que tocan la seguridad pero de un modo más tangencial que los factores de riesgo.

Y hoy voy con uno de esos fenómenos que en principio dices: “¿eh?”, pero que también tienen su aquel. Me fascinó en cuanto supe de su existencia: los aparcacoches, los gorrillas o como quieras llamarlos. Y sí, el de hoy es un artículo más suave que el de la semana pasada, para ir alternando. Hoy es uno de esos faunas que luego me recriminas, pero es que estamos de puente de mayo y además llueve.

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Desde que comencé con esto de fauna en ruta, y esta entrega es la que hace 43 si no me equivoco, he intentado por todos los medios reflejar un aspecto que caracteriza a lo que llamamos la seguridad en la carretera: su enorme pluridisciplinariedad. Vamos, que toca muchos palos a la vez. Tantos, que de vez en cuando te me quejas porque, según tú, no hablo de coches. Pues vale.

Si recurrimos a los clásicos, tenemos que la seguridad es la exención de todo peligro, daño o riesgo. Aunque tú y yo sabemos que la seguridad, dentro del coche, no es tan blanca ni tan negra como eso, y que cuando hablamos de seguridad vial lo hacemos en el contexto de la relatividad. No es una batalla entre buenos y malos, sino que esto se asemeja más a un ejercicio de sentido común presidido por el lema de Fuenteovejuna. Como no vayamos todos a una esto no chuta.

Si buscáramos una definición más específica sobre seguridad vial, tendríamos que hablamos de una ciencia social cuyo objetivo es prevenir la siniestralidad vial y reducir los efectos derivados de ella, todo a través del conocimiento de los factores que intervienen en los siniestros viales y de la puesta en marcha de medidas tanto preventivas como paliativas. Dicho esto, la seguridad en carretera es un concepto mucho más amplio de lo que parece.

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Curiosa, la iniciativa de un conductor catalán que, harto de pagar peajes en la AP-7, se plantó el otro día. Cuando llegó ante el trabajador de la concesionaria que estaba en la cabina, le dijo (y está grabado): “Bona nit, no vull pagar”, que si quieres te lo traduzco como “buenas noches, no quiero pagar”, pero como eso ya lo habías deducido tú solo vamos a hablar de algo más interesante.

No voy a entrar en las valoraciones que hacía el buen hombre para no pagar, que tiraban por la vía de “es que aquí pagamos las autopistas de Madrid”, aunque sí que te muestro el vídeo por si no lo has visto, por aquello de compartir la información. No me interesa el debate territorial, así que por ahí lo dejo estar.

¿Y por dónde quiero tirar, entonces? Pues por el asunto de pagar doblemente por circular. Porque pagar, lo que se dice pagar, ¡vaya si pagamos cada día! En esta fauna en ruta de hoy, la fauna no es Josep Casadellà, el conductor que se niega a pagar, sino aquellos que un día decidieron que las pistas fueran de paganini. ¿Hablamos sobre el tema?

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Después de todo lo que dije el otro día sobre los desplazamientos por vacaciones, hoy te confieso que al final yo también sucumbí a los encantos de salir a la carretera en plena operación salida de Semana Santa. De vez en cuando me pasa: estoy todo el día hablando de estos temas y luego me encuentro con que salgo con el coche sin recordar qué día es.

Y me encuentro en medio del follón, claro. Sucedió el jueves, que me fui a hacer unas gestiones… bueno, en realidad me fui de compras con la familia, pero lo otro queda como más serio, aunque las compras seguramente muevan más dinero que las gestiones. El caso es que me encontré, ya volviendo hacia casa, con un lío de proporciones considerables en medio de la autopista AP-7.

Enseguida me di cuenta de lo que sucedía. Jueves por la tarde, festivo a partir del viernes en Cataluña, uno más uno siguen sumando dos… Pues vale, caravana XL. Con lo que nos llegamos a reír el lunes pasado con lo del caracol… y voy yo y me lo como. El lío; no el caracol, pobre.

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Si lees esto, quizá es porque o ya has llegado a tu punto de destino de tus vacaciones de Semana Santa o directamente no te has movido de casa. Si eres de estos últimos, debes saber que tanto tú como yo somos bichos raros que se han creído eso de la crisis y no forman parte de los – agárrate, que vienen curvas – 14 millones de desplazamientos que calculó la DGT para esta Semana Santa de 2012.

14 millones de desplazamientos; se dice pronto, pero ocasionan un buen desequilibrio en ese ecosistema de la fauna en ruta que es la carretera. Si la cosa fuera a razón de un desplazamiento por habitante (o de un habitante por desplazamiento, ahora no lo tengo claro), 14 millones sería el equivalente a coger a la suma de habitantes de las 30 localidades más pobladas de España y soltarlos a retozar por el asfalto.

Pero una de las maravillas de este tipo de desplazamientos es que no se suelen celebrar a razón de un habitante por coche, sino haciendo las delicias de quienes propugnan que los coches deben ir bien aprovechados. Si es posible, hasta con la suegra, el canario y la mecedora, y los niños metiendo bulla durante kilómetros y kilómetros. Y total, para volver a casa al cabo de una semana. ¿No es fascinante?

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Hace unos días recibimos en la redacción de Motorpasión (por llamar de alguna manera a nuestro centro neurálgico de actividades, también denominado “correo electrónico de los editores”) una nota de prensa relativa a la incorporación de ABS en los cuatriciclos ligeros de determinada marca de vehículos de ese tipo que empieza por A y acaba con M.

¿ABS en un cuatriciclo ligero? Hombre, la noticia en sí nos pareció llamativa, o al menos a mí, más que nada porque nunca me había parado a pensar en ese sistema como una necesidad para ese tipo de vehículos. Al fin y al cabo, uno piensa en cuatriciclos ligeros y piensa en… Ah, esa es una buena pregunta: ¿En qué pensamos cuando hablamos de cuatriciclos ligeros?

Sí, hoy la cosa va de cuatriciclos ligeros, también conocidos como tamagochis, tacatacas y otros sinónimos que no empleo para que no me metas bronca por decir improperios en horario infantil. Antes les llamaban “cuadriciclos ligeros” pero ahora, desde hace ya unos años, la d es una t. Y sí, se llamen como se llamen, muy buena fama no es que tengan. ¿Hablamos sobre si eso es merecido?

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No es un secreto que los teléfonos móviles son hoy en día un apéndice para muchos de nosotros. Ni que usar el móvil mientras se conduce un coche es causa de distracción; bueno, o esto último tampoco debería ser un secreto. O estás por una cosa o estás por la otra, como me decía mi madre cuando era pequeño, o si se quiere en un formato más refranero, quien mucho abarca poco aprieta.

La atención que podemos prestar a los estímulos que percibimos mientras conducimos es limitada. Sin embargo, aunque a muchos todo esto nos suene a perogrullada, el móvil sigue siendo una de esas fuentes de distracción al volante que no se percibe socialmente como un problema real. Y lo es.

Hace dos semanas yo mismo me hacía eco en Motorpasión Futuro de las investigaciones que afirman que usar un smartphone en el coche conlleva más riesgo vial que beber o fumar porros al volante, y anteayer conocíamos por los compañeros de Xataka Móvil el caso de una chica que falleció en Canadá por cartearse con su novio por el móvil mientras conducía.

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