La marca del rombo ha aprovechado el Salón de Ginebra para presentar la renovación de su utilitario, el Renault Twingo. Con este renovación, se añaden y eliminan algunos acabados, se reducen las emisiones de tres de sus motorizaciones y modifican ciertos aspectos de su exterior.
Aunque la nota de prensa internacional hable de Francia, supongo que estos cambios se incluirán en el resto de mercados, por lo que podemos pensar que estos cambios también serán aplicables en nuestro país.
En lo que respecta a los cambios estéticos, la principal novedad son los nuevos retrovisores exteriores panorámicos. Una medida de agradecer, puesto que en vista de las imágenes, los anteriores retrovisores parecían excesivamente pequeños, ergo debería ser incómodo de conducir con tan poca visión trasera.
Otra actualización es la disponibilidad del paragolpes del Renault Twingo GT, dentro del Look Pack para el resto de la gama, a excepción del acabado Access, el más básico de todos. Hablando de acabados, comentar que ahora hay seis: Access, Authentique, Expression, Rip Curl, GT e Initiale. Por lo tanto, los acabados Trend y Dynamique (ahora Rip Curl) se caen de la lista.
Por supuesto, las versiones Renault Twingo RS y Renault Twingo Gordini RS siguen estando en la gama, aunque éste último lamentablemente no estará disponible en nuestro país. A estas versiones se añade el color Glacier White y el Design Pack, que añade detalles en negro en el spoiler trasero, retrovisores y carcasas de los antinieblas traseros también en negro.
Para el interior, la única novedad la encontraremos en el acabado Initiale, el más “exclusivo”, que añade a sus opciones el tapizado Haircell, en cuero negro con costuras en color chocolate, como se ve en la imagen. Y poco más se puede decir de sus interiores, salvo que se conservan las anteriores opciones.
En motorizaciones, tres de sus actuales propulsores han reducido sus emisiones. En el caso del motor 1.2 LEV eco² de 75 CV, sus emisiones caen hasta los 114 g/km (119 g/km). El siguiente en reducir sus emisiones es el motor TEC de 100 CV, que las deja en 132 g/km (138 g/km).
Incluso el propulsor del Renault Twingo RS ha reducido sus emisiones. Ahora, el motor 1.6 16V de 133 CV emite 160 g/km, reduciéndolas en 5 g/km.
En el caso de los diesel, se mantienen en las mismas cifras y siguen estando disponibles los motores dCi eco² de 65 CV y el dCi eco² de 85 CV.
La venta de esta actualización comenzará a medidados de este mismo mes de marzo y según precios en Francia, las versiones del Twingo GT y el Twingo Initiale reducen sus precios en 300 y 700 euros respectivamente. No sabemos si estos descuentos también se aplicarán en nuestro país.
Renault Twingo 2010
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Renault Gordini, nos volvemos a quedar sin él
Comentarios
interesante
Nunca llegaré ha entender porque ponen el velocímetro y demás en el centro del salpicadero..a mi me parece que con eso quitas la vista de la carretera... no le encuentro el sentido... que supongo que alguno tendrá, digo yo XD
A mi me parece mas comodo en el centro. Puedes tener un ojo en el velocimetro y otro en la carretera o al menos esta dentro del campo visual, mientras que en la ubicacion habitual tienes que bajar la cabeza y perder casi totalmente la referencia de la carretera.
Supongo que sera cuestion de costumbres tambien.
supuestamente es para que todos los ocupantes tenga una vista de la velocidad a la que vas o algo asi creo
Yo tampoco le veo ningun sentido ya que tendría que estar a la vista del que conduce a una distancia mínima para evitar recorrer distancias algo mas largas de lo normal ya que las distracciones provocan un alto índice de mortalidad. El Mini tambien lo lleva creo y desde mi punto de vista es una cagada. Como coche diré que este renault igual que sus otros hermanos del mismo segmento como el Peugeot 1007 y otros son feos a matar, como el Citroen C2 no hay ninguno.
Es más cómodo. Yo tengo un Citroën C4 Picasso y tiene el velocímetro y el cuentarrevoluciones en el centro del salpicadero y no resta visibilidad para nada.
Este mismo comentario de boix_19 iba a ser el mio, personalmente no me gusta nada. Alguien sabe si es un ejercicio de diseño que se ha puesto de moda? o tiene una explicación del porque de esa ubicación.
interesante
para que la madre del que conduzca le recuerde aun mas lo rapido que va. aunque no sea asi(ya conoceis a las madres)
-- editado por última vez a las 17:50
Es a gustos. En mi C4 llevo la mayoría de los indicadores en el centro y para nada lo veo incómodo, ya que lo tienes más arriba y mejor a la vista que si lo llevaras en el lugar acostumbrado.
Yo pensaba igual que tu hasta que me he acostumbrado a usarlo y ahora veo incómodos los velocímetros de toda la vida,realmente controlas mas la carretera
interesante
Bueno, no hay muchos cambios. Lo de la reducción de emisiones es interesante, sin embargo hay que tener buen ojo para distinguirlo del anterior.
PD: La foto del primero me recuerda por los colores al disco de Pink Floyd, The Dark Side of the Moon.
Muy buen apunte... quizás sea una version Pinkfloydiana...+1
9 Comentario moderado
98interesante
sobretodo psicodélico...
interesante
Ni al dueño le gusta
La única utilidad del cuadro de mandos en el centro es reducir los cambios a realizar para los países con volante a la derecha. Este tema en un coche de bajo precio no es ninguna tontería.
Pero si de todas formas el salpicadero cambia de un país con volante a la derecha a otro con volante a la izquierda. Se ahorrarán muy poco en diseño de los salpicaderos, pero al final en unos países va el volante al revés... hay que hacer salpicaderos distintos en gran serie sí o sí.
Alexuny, los salpicaderos no son una pieza única aunque pueda parecerlo por su ensamblaje. Se construyen de forma modular y si el módulo central permanece invariable es preferible que aglutine todos los gadgets y solo tener que mover la columna de la dirección e intercambiarla por el airbag del acompañante. Hace tiempo leí un informe sobre ahorro en este tipo de sinergias, y los modelos que más lo necesitan son los más básicos logicamente.
dos apuntes:
1- nunca he sido partidario de los velocimetros centrales, pero he de decir que el del twingo esta muy bien situado, y no hay que recorrer nada de distancia con la vista, para verlo, ya que en el campo visual esta muy cerca de la mano derecha cuando la llevas en el volante. He conducido otros coches con el velocimetro en el centro y lo ves super lejos y super a desmano, pero este no es el caso.
2- los anteriores retrovisores del twingo me parecen mas que suficiente, ya que no son nada pequeños, y se ve perfectamente la parte trasera a traves de ellos, ya que dadas las dimensiones del coche no se necesita tanto retrovisor. Ademas de todo esto, el diseño redondeado de los anteriores me parecen mas bonitos y mas acordes con el diseño de este coche. En mi opinion, cagada de diseño con los nuevos retrovisores.
Es un coche que no está mal, pero me parece un tanto equívoco llamar a un modelo 2010 porque se le ponen cuatro tonterías nuevas que ni se ven. En todo caso, si fuera una verdadera reforma, pues lo llamaría "marca" "modelo" y el año, pero en este caso...
Un saludo
Estoy contigo, le pasa como al Seat Leon que me cuesta bastante distinguir el modelo.
Que penita no tener el twingo gordini en España, el Initiale dudo mucho que se comercialice en España, los Initiales son cosas de los Franceses...
Yo tuve un twingo de la primera generación mis primeros años de carnet, y es un coche al que le tengo mucho cariño y aprecio, son cosas que hay que tener para saber lo que son. En un futuro no descarto otro twingo como coche urbano, aunque reconozco que me tiene enamorado el Fiat 500...
Yo tengo un twingo, y los espejos que traían eran perfectos, tenian una visibilidad perfecta, eran grandes y casi circulares, deberían haber cambiado cosas como el botón del ac porque es tan pequeño que en circulación paraa accionarlo hacía falta un "palillo de dientes" y por supuesto la suspensión del demonio que trae. (no salir en carretara con un twingo después de comer, hay que hacer la digestión).
Que bueno que Renault haya evolucionado al igual que al Clio, al Twingo. Sin embargo, una de las cosas que nuca me ha gustado del diseño del interior en los modelos de Renault, es la disposición al centro de la mayoría de sus consolas. Pero en líneas generales me gusta el auto, no se ve nada mal.
Twingo, tercer coche más vendido en 2009 en Francia superando las 100.000 unidades. No me extraña que allí saquen tantas versiones...
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