Ayer me desplacé al corazón de Europa para probar el Opel Insignia Sports Tourer, la carrocería familiar del Insignia. Recorrí unos 200 kilómetros por Autobahn, carreteras rurales y población. La media del recorrido de ida y vuelta fue de unos 75 km/h (nada eficiente). De los dos motores nuevos que se presentaron, 1.6 Turbo 180 CV y 2.0 CDTI 190 CV, sólo pude probar el primero.
Las llaves de los CDTI “volaron” enseguida, pero en compensación os lo compararé con el 2.0 Turbo de 220 CV. El primer motor coincide con los datos técnicos del Opel Meriva OPC, aunque el tacto me pareció diferente. Iguala en todos los registros el consumo del 1.8 de 140 CV, pero el rendimiento es clarísimamente superior.
Desde los primeros metros se nota que es un motor que requiere tacto con los pies para cambiar de forma precisa, de lo contrario notaremos golpes de fuerza en la transmisión. Entrega 230 Nm entre 2.200 y 5.500 RPM, evidencia de que este motor se puede apretar más. La velocidad máxima del Insignia sedán es 225 km/h, 220 km/h para el Sports Tourer. El 0-100 se hace en 8,9 segundos en sedán y 9,2 en familiar.
Comportamiento en Autobahn
Cuando la señal de la Autobahn 3 en las cercanías de Frankfurt levantó el límite de velocidad, hice aceleraciones fuertes en quinta y sexta, recupera con energía y alegría. En las cercanías de 180 km/h, con pendiente, empieza a resentirse, pero en llano coge velocidad con facilidad. Dependiendo del tráfico pude mantener puntas de 180 y 200 km/h. El consumo en estas condiciones es alto, algo normal por otra parte.
Me reafirmo en mis primeras impresiones cuando tuve una toma de contacto con el Insignia, el aplomo y sensación de seguridad activa en autovía es especialmente destacable. Incluso a 200 km/h se sigue teniendo una sensación de dominio importante del coche. Mi unidad tenía el ajuste de suspensión FlexRide, y en el modo más confortable viajaba mejor que en muchos coches que conozco a velocidades inferiores.
Las limpias líneas aerodinámicas del Insignia no sólo hacen que el Cx sea muy bajo y la velocidad máxima sea alta. De orejas hacia delante la sensación de ruido aerodinámico es inferior a la que cabe esperar a alta velocidad, disminuyendo la sensación de ir muy rápido. Es en la parte trasera donde se aprecia más el ruido del aire. El retrovisor no aportó al conjunto más ruido del deseable.
Cuando se estiran las marchas hasta el corte se aprecia un sonido metálico agudo, propio de motores gasolina de baja cilindrada, recordemos que es un 1.6. No es desagradable, pero los hay mejores. El ruido del motor a cruceros elevados, en las cercanías de las 5.000 RPM, tampoco me parece de ningún modo ruidoso. Creo que es más silencioso que un CDTI en estas condiciones.
Carreteras secundarias
Salgo de la Autobahn y empiezo un recorrido por carreteras de red secundaria, que alternan travesías de pueblos con rutas que combinaron paisajes de ensueño y más curvas que un calendario de moda femenina. A velocidades inferiores a 100 km/h el ruido del motor es testimonial, y en zona urbana es tan bajo que inquieta. Cuando la aguja del tacómetro cae de 2.000 RPM le cuesta menos moverse que otros ECOTEC Turbo que he probado.
A unos 80-90 km/h la sonoridad del coche en términos generales es muy baja, y con tres graduaciones de suspensión (Normal, Sport, Tour) se convierte en una elección magnífica para viajar en todo tipo de carreteras. Ni los asfaltos más degradados con llantas de perfil bajo me supusieron un incordio. Sí, muy cómodo y tal, pero ¿cómo va cuando se le pone en aprietos?
Cuando se abrió ante mi el infinito campo de Alemania y tuve máxima visibilidad, accioné el botón “Sport” y empecé mi baile con el Sports Tourer. En todos los giros me pareció tan estable y eficaz como lo mejorcito de segmento Premium, véase BMW Serie 3 o Audi A4, aunque no llegaba a alcanzarles del todo. La dirección me pareció un poco imprecisa en ocasiones puntuales y habría preferido que fuese un poco más directa.
En curvas lentas atacadas en segunda y tercera a altas RPM, el Insignia tiende a mantener la trayectoria con mucha fidelidad. Tanto, que estaba convencido de haber conducido un tracción total hasta que vi la ficha técnica, el llavero no lo ponía y no desguacé el coche para comprobarlo. Si subvira, es controlable, y si se insinua un sobreviraje, el ESP lo corta eficazmente sin estorbar. Algunos conductores pueden considerarlo levemente intrusivo.
Las diferencias entre los tres ajustes posibles del coche se notan. Con el “Tour” se maximiza el confort en viajes, pero no por ello el coche va mal en conducción rápida, eso sí, es menos preciso y balancea más. El modo normal tiene un buen compromiso entre ambos mundos, pero en “Sport” el coche parece ser otro. Con el Vectra, sólo había dos regulaciones posibles con chasis IDS Plus.
Sólo he conducido el Opel Vectra SW en versión OPC, y el chasis iba muy justito para contener los excesos de su motor 2.8 V6 Turbo. Con el motor 1.6 de 180 CV el bastidor, suspensión… aguantan más y para perder el control del coche hay que ser un poco manazas. Pude divertirme mucho sin comprometer mi seguridad, y eso es importantísimo. Se postula como una excelente elección dentro de la gama.
Al tomar curvas un poco cerradas puede apreciarse un sonido de baja intensidad en la rueda trasera que va apoyada, pensé que era a consecuencia del sistema de tracción total, sólo disponible con los motores 2.0 Turbo 220 CV, 2.8 V6 Turbo 280 CV y 2.0 CDTI BiTurbo 190 CV. Me acordé de un sonido similar en el Saab 9-3 XWD. Dicho sea de paso, dichos sistemas se asemejan mucho, pero hay algunas diferencias.
Las aceleraciones enérgicas en marchas cortas no hacían perder motricidad, tampoco se perciben grandes embistes en el tren delantero al hacer grandes reducciones, como sexta, doble embrague, tercera. Adelantando va de maravilla y el par en un gran abanico de RPM se agradece, reduce la necesidad de cambiar. No puede tener cambio automático, al menos de momento.
El consumo combinado es 7,9 l/100 km, aunque mi media fue de 12,9 l/100 km. Considerando las circunstancias, me parece un poco superior a la media, pero dentro de valores “normales”. A ritmos legales y en España, será más próximo a los 8 l/100 km que a los 13 l/100 km. Su alternativa en diesel, 2.0 CDTI 160 CV, no es tan buena a efectos de tacto y agrado. El consumo es casi 2 l/100 km inferior.
¿Qué hay del 2.0 Turbo?
También conduje el 2.0 Turbo de 220 CV. Este motor tiene inyección directa y otros ajustes para mejorar la admisión y escape. Consigue 242 km/h de punta en sedán/berlina y 236 km/h en familiar; las aceleraciónes 0-100 son 7,6 s y 7,9 s, respectivamente. El par aumenta mucho, 350 Nm a 2.000-4.000 RPM. A efectos dinámicos, este motor es más emocionante.
En la Autobahn este motor trepa muy bien a alta velocidad, aunque no pude pasar de 180 km/h por el tráfico. El sonido es más agradable que el motor inferior, y desde luego a este es mucho más bruto. Se nota más que es de tracción delantera que con 180 CV, las pérdidas de motricidad son más fáciles de obtener. No hubo posibilidad de hacer conducción deportiva con él.
La media de consumo obtenida, tras haber hecho sobre todo autovía con grandes variaciones de ritmo (100-130-180 km/h) fue de 9,5 l/100 km. Homologa 8,9 l/100 km en condiciones normales en esta carrocería, así que me parece una cifra muy buena, aunque no es la mejor del mercado precisamente. Por otra parte, mis neumáticos tampoco eran de señorita, eran deportivos y de perfil bajo.
Me quedo con un muy buen sabor de boca después de haber conducido con estos motores. Suponen buenas alternativas a los diesel que se acercan en potencia, pero no hay que perder de vista este dato: 6 l/100 km. Es lo que homologa el 2.0 CDTI BiTurbo de 190 CV, que reemplaza al 3.0 V6 de idéntica potencia del Vectra. No pude cogerlo, pero habrá más oportunidades.
En resumen, la intención de Opel de competir con el segmento Premium en berlinas y familiares de este tipo no es una simple ida de olla, dinámicamente desde luego que el Insignia tiene argumentos más que suficientes para convencer a más de un indeciso. Y si encima tiene la tracción 4×4 adaptativa, mejor aún. Me parece uno de los mejores generalistas que hay y un digno rival de segmento superior.
Galería de fotos
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Fotografía | Javier Costas, Walter Tillmann
En Motorpasión | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II)
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Cómo nos lo montamos Javier. Por la autobahn. Anda jódelo. Y el coche no es que sea de los que llaman la atención pero parece muy logrado en todos los aspectos. Qué sensación tuviste en adelantamientos?
las llantas me encantan!!, buen comportamiento segun explicas aunq la estetica no es que me llame mucho la atencion
¿Qué el coche no llama la atención?
Que quereis, ¿qué se parezca al Toledo o al VelSatis o al Ssangyong Rodius?
Con este modelo Opel está próxima a bordar un coche en todos los aspectos. Dinámicos, tecnología punta, precios ajustados y estética.
Y si cabe la trasera del ST con la tapa de portón que cubre todo el área posterior es de lo más espectacular visualmente.
Ráfagas, GTO.
Muy buena prueba Javier pero te has dejando el tema de acabados y habitabilidad ¿habrá segunda parte?
Y bien, por lo que comentas buenos motores y buen chasis, vamos, un diez... bien por Opel.
ayer me encontré por la autovía con uno en versión sedán, y os puedo asegurar que en la carretera llama la atención y bastante, aparenta muchísimo más que en las fotos, debido a las formas que gasta, que se salen bastante de lo común. cuando estaba lejos parecía un mazda 6 de los nuevos, pero conforme me fuí acercando noté rápidamente las diferencias
El insignia me gusta hasta en version break!
#4 no tuve tiempo material para analizar todo lo que me hubiese gustado, otra vez será.
¡Que motor más interesante el 1.6! Quizá esté un pelín apretado para un uso normal, pero vamos, muy muy interesante, sobre todo por consumo. El 2.0 tiene que ser estupendo, y el OPC va a ser un devorautobahn... Me gusta este nuevo Opel..
¿A que altura está el portón trasero? pareciera muy accesible, aparte de bien logrado.
Esa forma en q se abre el portol es brutalmente una copia de los SUV´s de Audi. Audi Rules ¡¡¡¡¡
#3 y #5 Siendo un modelo nuevo es 'casi' normal que llame la atención, como lo hizo el mondeo sus primeros meses de andada, a ver si opinamos lo mismo el año que viene.
Buenos motores, ahora falta el cambio de doble embrague.
Dentro de los "ranchera" diría que es el que más me gusta, y la verdad es que no me suele gustar ese tipo de carrocería, pero sin duda esta está muy conseguida, bien por Opel.
Javier, si nos dices que fuiste a 200km/h por la Autobahn TE CREEMOS, no hace falta que te juegues la vida para sacarle una mísera foto al contador... xD
P.d: ¡Que bien te lo pasas cabrón! ;)
Pues espero que hayas disfrutado con el trayecto a altas velocidades, en ese insignia. ¿que tal de suave es la dirección? ¿ es suave el accionamiento de la palanca de cambios, o era automático? ¿el pedal de embrague es muy profundo , como el vectra o tiene menor recorrido? , ¿reacciona con precisión al acelerar a fondo o tarda unos instantes en acelerar? y por último ¿ que tal está de insonorización, con respecto a la rumorosidad del motor? Gracias de antemano y saludos.
I love autobahn
7# Muy buen comentario javier. Sabes si van a sacar en un futuro un 1.8 turbo? tiene buena pinta el 1.6, pero en un bicho tan grande el motor terminara sufriendo un poco ¿no crees? Es uno de los pocos familiares que me gustan. muy bien opel. una linea muy bonita.
#9 Dependiendo de la versión, tiene altura máxima regulable electrónicamente
#13 no cuesta mucho darle a la cámara en automático y tirar 20 fotos del tablero. Luego se escoge una nítida y ya está :P
#14 la direccioń es muy suave en todo momento, y su comportamiento varía en función de si es Normal, Sport o Tour. El embrague tiene un recorrido diría largo, no comparo con el Vectra que hace año y medio que no cojo uno. La respuesta del acelerador depende del modo elegido, y la insonorización ya te la he detallado en el post :P
#16 no creo, apuesto por que saquen un 1.6 Turbo o 1.4 Turbo (menos probable) que reemplace al 1.8 atmosférico. Un 1.8 Turbo reemplaría a un 2.0 Turbo, y considerando que lo acaban de sacar dudo mucho que pase eso. Los responsables del coche no me lo confirmaron... pero tampoco me lo negaron.
A 200 km/h con el control de crucero... está claro que esta vez no buscabas reducir el consumo al mínimo ;-) Has hecho una prueba completa y detallada. Muy buena!
PS: Lo siento pero a mi la trasera del Isignia ST no me gusta nada. En cambio la del "con culo" es bien bonita...
el que no iba a pasar de 140/150 en una autobahn.... anda que menuida hipocresia.
#19 a velocidad legal-española en todos los puntos no me habría dado tiempo a comer, además, es una prueba, no un viaje habitual mío. Es un caso diferente, ¿no crees?
#20 es diferente si tu no hubieras dicho que no lo ibas ha hacer como dijistes. aunque claro si te pones a 180 para mirar la rumurosidad de un coche porque no ibas a correr. Si a mi que lo hagas me parece fenomenal no que no me parece es que critiques que digas que no vas a superar los 140/150 y luego lo hagas... cinismo puro y duro.....
321, No creo que sea cinismo.. Alomejor iban unos cuantos Insignias en convoy, y no sería lógico que Javier se fuera quedando rezagado por algo que dijo aquí una vez...
#22 si claro y touriño solo queria ser igual que Amancio Ortega...
Que gran trabajo el querealizas, analizando los vehículos que pruebas y que gran trabajo, tan gratificante, el que tienes encomendado, Javier.
¿Qué ha de hacer un triste ciudadano amante del motor, para tener un trabajo omo el tuyo?
me ha llamado la atención un párrafo de una prueba leida en km77, que dice lo siguiente:
"La amortiguación del Opel Insignia 2.0 CDTI no me ha dejado tan buena sensación como cuando lo conduje en la presentación internacional (no sé si esta impresión es válida para el resto de versiones del Insignia). Los coches de la presentación daban la impresión de tener una amortiguación de calidad notable, el que hemos probado detenidamente, no."
para comprobarlo en: http://www.km77.com/00/opel/insignia/t03.asp
¿curioso no javier?
Pues si la prueba fue como dices "justa de tiempo" está muy bien.
Venga va, no lo niegues... te rendiste al encanto de la Autobahn y poder hundir sin miedo el pedal en buena situación en lo que a seguridad se refiere - que tramos aptos para darle vidilla al coche también hay en España, pero claro... e ahí la diferencia -. ¡No lo niegues que no cuela! XD
ese auto lo vi en una revista alemana el año pasado, hace como por septiembre más o menos y lo que vi me gustó bastante, un diseño muy bien conseguido y un interior muy agradable, opel ha hecho un carrazo y seguro será una delicia probar el OPC...
jmt46. Déjalo que no le vas a convencer de que ir a 200 km/h y ponerse a echar fotitos es una de las mayores imprudencias que se pueden cometer al volante pero como el que lo ha echo es un defensor moral (que no practicante) de la seguridad vial ahora te pondrá un millon de excusas diciendo que lo suyo no es una burrada, que tenía algo de prisa, buena excusa para los guardias, que la cámara de fotos se puso sola en sus rodillas, que ha sido un momento, etc etc. Ir a 180 concentrado según Javier costas es un crimen ahora ir a 200 echando fotos si lo hace él no es nada malo, aunque en España esté penado con carcel. Hipocresia barata diría yo. Ahora los defensores de la seguridad vial deberían salir en masa a criticarle pero no lo harán porque en este bloj hay mucho pelota suelto.
perdon blog
tanto jmt46 como saMSUNG4747 sois un poco cansinos...encima que os brindan un reportaje no haceis mas que criticar....envidiosos
ya salió uno
ED tiene razón. No os quejéis tanto y disfrutad y aprended de una prueba que no todos los blogs os pueden ofrecer.
32 No me molesta que se ponga a 200 km/h en una autobahn, es mas la prueba si me gusta, el coche me encanta y mas en este caso que son turbo con gasolina, pero si me molesta que luego valla dando lecciones de seguridad vial.
#33 Mucho me temo que hago más por la seguridad vial que tu. No estoy animando a nadie a que saque fotos dentro de un coche mientras conduce, eso para empezar. Mi cámara es automática y dispara 3 fotos por segundo, bastaba con sujetar el volante firmemente (no lo solté un segundo) sin dejar de mirar nunca a lo que tenía delante. Dejé que hiciese varios disparos y luego ya me preocuparía en casa de enderezar las imágenes válidas (que han sido muy pocas) y ponerles logotipo bonito.
Si hubiese circulado a 200 sin mirar hacia delante, te daría toda la razón, pues habría sido un comportamiento digno de premios Darwin. Pero vaya por delante que lo primero que tengo claro en esta vida es que quiero llegar a viejo. ¿De veras crees que arriesgo mi vida sólo para que veáis un par de fotos? Seré más o menos listo, pero retrasado mental no.
Y si te escandaliza lo que he hecho, mejor que no sepas algunas cosas del periodismo de motor. Te cortocicuitaría.
Tremendisimo el coche en si, la linia/linea, las llantas, el motor, me encanta opel, no tanto como BMW pero es una segunda opcion
Enhorabuena Javier por la prueba, ya me hubiera gustado a mí estar en tu lugar... Por mi juventud mis pretensiones son otras, pero si tuviera 10 0 15 años más el Insignia estaría entre una de mis opciones a la hora de comprar un coche. Se han desmarcado de lo tradicional y han creado algo distinto que sin duda se convertirá en una referencia en su categoría. Quizá no esté para rivalizar con las grandes marcar europeas (M-B, BMW, Audi...) pero va a suponer un importante salto de calidad en todos los sentidos. Es obvio que el trabajo realizado ha sido más que notable.
Yo estoy con Samsung y Jmt46. Hay que ser coherente sobre todo con el tema de la seguridad vial.
Si fuera otro el que hubiese tirado las fotos otro gallo cantaría.
Además, excusatio non petita, acussatio manifesta.
Ráfagas, GTO.
@GT0, en el mensaje anterior quería aclarar una cosa. El rigor y la precisión a la hora de contar las cosas de cara a vosotros es importante, pero antes de eso está mi seguridad y la ajena (en esta prueba y en todas las demás). Si esas fotos han sido hechas, es porque se reunieron las condiciones para que fuese seguro en la medida de lo posible (visibilidad, tráfico, trazado, etc). Con o sin las fotos que han generado la polémica mi remuneración va a ser la misma. Y como dije antes, no pongo en peligro mi integridad para que disfrutéis de un mejor artículo. A mi forma de entender las cosas, que no tiene por qué coincidir con la tuya u otros comentaristas, fui coherente en mis principios: lo primero, la seguridad, y lo demás a la cola.
#34 hombre nos ha jodido que te piensas que yo cuando voy a mas de 200km/h me voy haciendo una paja...... apago hasta la musica y rara vez lo hago con gente en el coche... para no distraerme.... Javier lo que has HECHO ESTA MAL MUY MAL te has pueto a 200 sin experiencia alguna y haciendo fotos es VERGONZOSO. #30 nadie se ha quejado del reportaje que está muy bien por cierto sino de decir A y hacer B.... M330gasoil si a ti te llama imprudente y ser un peligro por saltarte los limites y se los salta para mirar la rumurosidad si dice que no pasaria de 150km/h en una autobahn y nada mas llegar se pone a 200. y si encima de ir de ser el iluminado de la conduccion se pone ha hacer una imprudencia tan grande como hacer fotos y encima a 200km/h esta muy mal las cosas como son. un mismo delito no es igual depende de la persona que lo haga.
#39 entiendo tu punto de vista, pero debo discrepar. Yo no sé si a 200 te vas haciendo pajas o no, pero sé que la A-5 y A-66, carreteras que las que dices haber circulado a 200 km/h, no son como la Autobahn que recorrí el martes, con 3-4 carriles, trazado mucho más limpio y conductores HABITUADOS a gente circulando a más de 130 km/h cuando no hay límite (entre otras cosas).
Dime en qué parte del texto digo que sea OBJETIVAMENTE SEGURO circular a 200 km/h, he hablado de sensación de seguridad, que no es lo mismo. Tampoco era la primera vez que había conducido un coche a esa velocidad, en circuito la he superado más de una vez.
Cuando hablé de no pasar de 140-150 km/h en Autobahn me refería a situaciones convencionales, la conducción de todos los días, y una presentación con un programa apretado no entra dentro de esa definición. Sé perfectamente que circular tan deprisa, además de menos seguro, es antieconómico. Cuando hago mis viajes de 500-600 km no me vas a ver superando cruceros de 130 km/h reales (GPS). Sin límites pues a menos que tuviese muchísima prisa no rebasaría los mencionados 150 km/h, preferentemente donde no circula nadie. ¿Quién me conoce mejor, tú o yo?