Ayer me calcé las botas para ir a cubrirme de barro cual cerdo al volante de los pequeños todocaminos de Fiat, el Panda 4×4 y el Sedici 4×4. Hoy toca hablar del Panda, el 4×4 más barato del mercado con permiso del mítico Lada 4×4. Es una versión de tracción total permanente del utilitario Fiat Panda.
No es lo mismo una versión todocamino que un coche con tracción total, como puede ser el Subaru Impreza. El campo de aplicación de ambos vehículos es diferente. Donde metí ayer el Panda, muchos todocaminos se habrían quedado atascados sin remisión. ¿Qué hace especial a este pequeño petardo?
El Panda 4×4 tiene la suspensión elevada, neumáticos mixtos M+S de perfil alto, protecciones en los bajos del motor, barras longitudinales de techo y más protecciones de plástico. La suspensión es distinta, tiene más recorrido y en el eje trasero es específica e independiente mediante brazos tirados.
Detalles técnicos del Fiat Panda 4×4
Mide 3,57 metros de largo. Sus ángulos de ataque y ventrales son muy buenos, 24º, pero el de salida es difícilmente superable, 42º. Es capaz de trepar por una pendiente del 50% con dos motorizaciones muy justitas y económicas: 1.2 60 CV y 1.3 Multijet 70 CV. Carece de caja de reductoras.
El motor está colocado transversalmente, cuenta con dos diferenciales libres y un acoplamiento del eje trasero mediante un sistema electrohidráulico de multiembragues. En condiciones normales el 99% del par se transmite a las ruedas delanteras. Cuando el eje delantero desliza demasiado se transmite en el acto fuerza atrás hasta el 100%.
En la primera generación del Panda 4×4 (con esta carrocería, no confundir con el viejo Panda) el acoplamiento del eje trasero era mediante un juego de discos viscosos, que tenía cierto retardo y además no era controlable. Desde 2008 los Panda 4×4 usan el sistema electrohidráulico, casi instantáneo y gobernable.
El conductor no tiene que hacer nada, tampoco puede elegir el reparto de fuerza. Los sensores del ABS miden las revoluciones de cada rueda, así se detectan las pérdidas de tracción. Hay dos versiones, Climbing y Cross, estas últimas pueden contar con un bloqueo de diferencial electrónico de serie.
En las salidas desde parado, si la dirección está enderezada, el arranque es 4×4 hasta que se detecta que no es necesario mantenerse así. Contar con el ángulo del volante impide que se active la tracción total cuando se está aparcando. De todas formas, siempre que hay una pérdida de tracción el coche se entera.
Por debajo de 50 km/h y con máxima carga de acelerador, la tracción también es total durante un tiempo. Es imposible salir echando ruedas con él y que la motricidad es buena aún arrancando en un charco o sobre nieve/hielo. En ese último supuesto lo suyo son neumáticos de invierno, los mixtos tienen limitaciones pese a ser M+S.
En el Panda 4×4 Cross es posible desactivar el ASR, mediante el botón ELD, para que el motor no pierda par cuando se produzca un deslizamiento. Si la rueda de un eje gira más rápido que la del otro lado, se frena la que más patina para que la rueda “lenta” reciba más par motor. Este bloqueo funciona hasta 30 km/h.
En las versiones Climbing hay que instalar el ESP para gozar de esta característica, pagando un sobreprecio de 520,47 euros. El objetivo de este coche es mantener su bajo peso y tamaño compacto, de ahí que no se usen soluciones 4×4 “duras” como autoblocantes mecánicos Torsen o reductoras.
¿Qué tiene de diferente el Panda 4×4 Cross sobre el Climbing? Paragolpes específicos, molduras laterales, grupos ópticos delanteros y traseros, neumáticos 175/65 R15 con llanta de aleación (no permite cadenas), detalles de decoración interior, ESP y un equipamiento ligeramente más completo. Excepto este todos son Cross en las fotos.
Conducción off-road del Panda 4×4
Circulé con el Pandita en un circuito complicado, atestado de barro. Lo primero que llama la atención es que la dirección va muy suelta (con el Dualdrive en modo ciudad es demasiado blanda) y que la primera parece muy larga para el uso que le presupone. Hay que ir casi todo el rato en primera y jugando con el embrague.
La motricidad del coche es bastante buena, es imperceptible cuándo se cambia el reparto de par. Si dejamos que el motor caiga mucho de vueltas lo más probable es que se cale. Todos los coches del evento eran diesel, así que todos los comentarios se refieren a esa motorización. Va muy muy justo de “bajos”.
Cuando se usa el modo ELD (bloqueo electrónico de diferencial) se aprecia cómo el coche mejora más su motricidad, ya sólo limitada por los neumáticos, que no son de 4×4 extremo, pero cumplen con su función. Su tacto sigue siendo eminentemente de utilitario, simplifica mucho la práctica del todoterreno.
El circuito tenía etapas con muchos hoyos que ponían al Panda a tres ruedas. En estos casos hay que moverse despacito para permitir a la suspensión hacer su recorrido y que no toquemos con los bajos. No están protegidos, se echa de menos aunque sea una plancha de plástico para evitar dar un golpe a algo delicado como el escape.
El chasis tiene la robustez suficiente, no se apreciaban grillos ni ruidos molestos cuando una “patita” está totalmente en el aire, fijaos en la galería adjunta. Cuando se trata de subir un montículo, más vale llevar algo de inercia o le va a costar mucho subir. La reductora se echa de menos, sinceramente.
En ningún momento una rueda hizo “tope” contra el guardabarros, cosa que sí me pasó con el SsangYong Kyron. No descarto totalmente que pueda ocurrir de todas formas. Como no llega a pesar 1.000 kg es mucho más fácil salir de un atasco puntual marcha atrás que con cualquier otro SUV, realmente sorprende el Pandita.
De hecho, hasta ha sido comparado con el Rang Rover en Top Fifth Gear, y el pícolo Panda podía poner en aprietos al Lord británico en más de una ocasión. Lo malo es que el motor se acaba enseguida, la segunda es poco útil en barro y la primera puede ser muy larga en ocasiones.
Por otra parte, por dentro es muy sencillo, abunda el plástico “a tutiplen”. La dirección no está centrada respecto al conductor, sino mínimamente desplazada hacia la derecha. Conviene ir sujeto porque la suspensión balancea y no es difícil darse un golpe en la cabeza si vamos distraídos.
En carretera no puedo opinar ya que no lo conduje en esas circunstancias. Eso sí, las relaciones de cambio son más cortas que en un Panda normal, lo que equivale a motores revolucionados en carretera, especialmente en autopista. Su hábitat natural es zona urbana (como pueblos) y terrenos complicados.
Obviamente tiene sus limitaciones como 4×4 y no permite hacer las mismas virguerías que un Jeep Willis. El sobreprecio sobre el Lada 4×4 se puede justificar por la economía de combustible, más calidad de interior, tener un coche moderno o lo que uno desee. El ruso utiliza soluciones archiprobadas y eso también tiene sus pegas.
Tampoco he probado el motor 1.2 de 60 CV, pero sí lo hice en el Panda normal. Gasta 6,6 l/100 km en ciclo combinado frente a 5,2 l/100 km del Multijet de 70 CV. Hay 2.220 euros de diferencia, sólo recomiendo el gasolina para bajo kilometraje anual y pocas posibilidades de salir de carretera, ese motor va aún más justo.
El Panda 4×4 está disponible desde 12.270 euros con promoción (Climbing 1.2 60 CV) y 14.490 euros (Climbing 1.3 Multijet 70 CV). El Panda 4×4 Cross sólo se ofrece con motor diesel, desde 16.590 euros. El Plan 2000E sólo se aplica a los motores Multijet, el gasolina se queda fuera por emisiones.
Mañana le daré caña al Sedici, potenciado por mi reverso tenebroso de la fuerza.
Galería de fotos
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Comentarios
pelin anticuado este modelo.... pero util i barato
Jamas olvidare un panda 4x4 viejo q iba por andorra de tramos con casi un palmo de nieve! Este a su lado es de pijos!jeje
Yo también vi haces muchos años en Sierra Nevada algo parecido; me quedé impresionado como subió una pendiente totalmente helada y casi ni se movió.
Un artículo muy interesante Javier.
interesante
El Panda, un vehiculo que hacía falta y aún tiene un gran exito. Un acierto realmente. Es util, práctico, sencillo, económico, fácil de estacionar. Ojalá salga la próxima generación mejorando algunos aspectos y conservando su esencia.
brillante
Creo que es el modelo perfecto para un amplio espectro de la población rural. Es pequeño, gasta poco, se desenvuelve bien por tierra (sin someterlo a trialeras despiadadas), dispone de espacio y asientos abatibles para transportar casi cualquier cosa... Me parece un coche muy práctico en ciertos casos, pero creo que echa de menos un motor diésel de 90cv o un gasolina de 100.
De acuerdo contigo.
Y lo mejor, apuesto que se pasa por la piedra a una X6,Q7,X5,XC90,FX y sucedaneas, solo el motor es un poco contenido pues en carretera le cuesta trabajo superar los 130km/h y de los adelantamientos mejor ni hablamos.
Estoy totalmente de acuerdo contigo, es pequeño pero practico y bien aprovechado, los motores son justitos de potencia pero no demasiado sedientos, los ajustes y la calidad de sus materiales son mas que adecuados para un coche de su segmento; es normal que por estas caracteristicas el Panda sea uno de los best-seller del mercado italiano. Creo que se me dibujaría una sonrisa de oreja a oreja si esta versión del Panda equipara el nuevo Multijet de 105 cv...
saludos.
es un coche economico ideal para escapadas de fin de semana ala sierra y tiene una relacion calidad precio excelente se le ven muy buenas cualidades a este panda pero el antiguo modelo sube por sitios intransitables sino poned en youtube panda 4x4
Yo pienso q para ciudad lo mejor es electrico o hibrido, este lo veo más para los pueblos. Saludos
8 Comentario moderado
5Esto si que es de verdad un todocaminos, pero claro, como tiene pneumáticos de perfil alto y la suspensión de más recorrido, igual a mucha gente no le gusta.....
Si el motor no tiene bajos, mal empezamos para una conducción off-road...Muy bonita, Javier, la mención al entrañable LADA NIVA.
Las dudad siempre van a surgir por la asociación simbólica entre FIAT y tracción 4X4. El subconciente colectivo pudiese buscar ese "4X4" en marcas embleméticas en ese sentido.
Al leer la primera parte del artícula pensaba que en verdad iban a sumergir el Panda en un fangal...o llevarlo a situaciones muy extremas...Sin embargo el auto terminó relativamente limpio. Hay que sumergirlo hasta ocultar las ruedas bajo el barro, si se sigue desplazando y logra salir por sus medios del atolladero entonces si es un legítimo 4x4...
Lo han probado en lo mas extremo que lo debe de llevar su dueño, por que para trialeras o cosas peores no te compres un Panda pues te habras equivocado. Y FIAT no es precisamente una inexperta en 4x4, tiene y ha tenido muchos productos 4x4 puros, incluso suminitrando vehiculos militares 4x4.
Lo encuentro bastante práctico, aunque de motor quizás se queda un poco corto. Como han dicho por ahí arriba no le vendría mal un diesel de 90 o un gasolina de 100cv
Salu2
Es una lastima que presisamente Fiat que hace ya por lo menos 15 años que saco aquel Punto Six Speed no utilice una caja de cambios de seis velocidades en este Panda.
Con los mismos desarrollos exactos de la versión sin 4x4 para las marchas de la 2 a 6 y una primera que fuese poco más que la mitad que la normal, sería una bestia parda.
De hecho, esta solución podría hacer innecesaria la caja de reductoras para la gran mayoria de TTs con tracción integral permanente.
Javier costas, gallardon ha prohibido que los taxis-autobuses-vehiculos oficiales etc, y toda la flota del ayuntamiento que se compren nuevos sean diesel. Podrán ser hibridos, electricos, de gas, etc. aki tienes la noticia tio: http://libertaddigital.com/economia/gallardon-prohibe-los-taxis-diesel-en-madrid-1276385566/ (vamos que madrid será territorio prius)
-- editado por última vez a las 15:40
Si se demuestra su fiabilidad a lo largo de su vida comercial, seria un digno relevo del R4 y la generación coche rural-peso pluma (salvando las distancias en tecnología) y con permiso del sandero stepway. Lo que no me convence es resultado de su agilidad, su tamaño pequeño le deja 200 lts al maletero, si tuviese al menos 300 y pico seria un coche mas funcional, yo con 305 lts en un C3 I, haciendo tetris hago milagros con el, pero claro no tengo 4x4 que me vendria de perlas ha veces, y fiat desmuestra que con poco peso se puede disponer de un sistema 4x4 muy digno.
¡Esto sí que es un mini 4x4!
El mítico antiguo Panda 4x4 lo veo muchísimo por la sierra a gente mayor. Y no veas como se desenvuelve en malas condiciones para ser un cacho de chapa con tracción total.
Este nuevo debe ir muy bien.
Este coche me recuerda a un todoterreno de la categoría de "coches sin carnet". Será por la apariencia (y el interior, aunque más señor coche que los otros seguro que es).
Por lo general, los Fiat suelen ser coches revolucionados, pero, al ser un 4x4, lo veo bien, ya que se necesita una aceleración mayor para salir de zanjas.
Un saludo
pues mira para de vacaciones a la sierra esta bien pero tienen razon los de arriba,poca potencia no podia poner un motor decente dde 100 o 120 cv por favor que esos motores son ridiculos
Me gusta bastante el mundo 4x4, por ello este post me ha gustado especialmente. Los pegotes de barro en el limpia indican que te divertiste ¿no?jeje Bueno, centrándome en el coche, por el precio que tiene, ofrece unas capacidades más que suficientes para transitar pistas off-road. Para ambientes rurales o ciudadanos que los fines de semana se pegue alguna escapadita, es un coche muy recomendable. Cierto es que de motor va justo, pero para lo que pesa la relación no es muy mala. ¿Para cuando la prueba del Niva? :P
En Andorra tanto el antiguo como el Climbing son el coche más habitual, este finde en Abantos carretera helada, Q7, Land Cruiser, AllRoad, no eran capaces de subir la últimas rampas, y un Panda Cross y un Jimny con ruedas gordotas fueron los únicos que ví continuar hacia peguerinos.
En Autobild también hicieron hace unos años una comparativa y el Panda quedaba por encima de la mayoría en cuanto a aptitudes sobre nieve.
Como bién dices Javier es muy diferente a un Impreza, pero desde luego el cacharrillo si vives en zonas cuyas carreteras se pueden ver en conciciones chungas y sin embargo te toca bajar a Madrid a Currar todos los dias este coche es una buena inversión, y además para la pulguita que és con los asíentos abatidos es alucinante lo aprovechable del maletero (ahora con lo asientos normales la cosa cambia).
Vosotros lo vereis feo, pero para mí es salao y con más personalidad que el 500, desde luego una chulada de coche, sea en Climbing, Cross, 100Hp (hay uno al lado de mi ofi) o normal.
Es una opción de trialear un poco,(solo un poco), en un vehículo , para nada despreciable y bastante barato de adquirir. Tiene buena pinta.
Aqui lo comparan con un RangeRover.. http://www.youtube.com/watch?v=fAg4DdXAp7Y
Por cierto lo de la direción demasiado blanda en el modo "city" yo también lo noté, me parece un poco absurdo ese modo, supongo que la ventaja la notarás pasando muchyas horas dentro la la ciudad.
saludos a todos, este coche realmente sirve para el campo, el frontal es diferente a los demas... se puede saber donde se realizaron las pruebas? esque creo que estaban estos coches aparcados en la Plaza de Ocaña esta semana, puede ser o eran otros???
Un coche nuevo y alé al barro a destrozarlo y llenarlo de barro XD
Los ángulos del coche son muy buenos, pero yo creo que lo que más importa para que sea tan buen rodador por el barro es su poco peso. El peso adherente (el peso de cualquier vehículo que cae sobre el eje motriz), es importante en buen firme. Pero en el caso del barro las ruedas se convierten en rotopalas y acaban tocando los bajos si el coche pesa mucho. Y está claro que hasta ahí has llegado si te pasa eso... Después de ver a un R4 salir de un barbecho tan campante donde los "todoterrenos" sufrían o se quedaban llegué a la conclusión. Me ha gustado la prueba porque es un tipo de coche con un público que abunda en las zonas rurales o pistas de tierra. Caminos por los que me da mazo de pena meter mi coche. Bye!
Me gusta el coche. Es honesto y juega con el hecho de tener la tracción total y bajo peso, con lo que en lugares donde otros TT o SUV de campanillas se quedan tirados, el enano éste sale. De estos veo mucho en las obras que hay en una autovía que están haciendo en el Pirineo y cuando he preguntado a los que los llevan, vienen a decir lo mismo que Javier. El viejo R4 tiene sustituto... en Fiat
Yo creo que este coche con un 1.5 c.c. de gasoil y unos 90 c.v. iria realmente bien fuera de carretera.
Excelente "miniprueba" Javier!!!
Luego, apresurada e impulsivamente, algunos opinan que lo vuestro es estar en casita frente a la pc...
Es como cualquier mini todoterreno tipo: Suzuki Jimny, Geo Tracker etc.
El jimmny aun es mas TT que tiene ejes y reductora
no se yo los he probado en el campo y no son la gran cosa, eso si los Jimmy tienen un chasis envidiable a este le veo mucho plastico
Articulo muy interesante... ojala pudiera tener uno :(
En mi opinión, el Panda Cross es una chulada de pelotilla con el plus de la tracción total y su extra de protecciones. Que pueden ser más útiles de lo que parece más allá del campo.
Esa caja de cambios parece incomoda
Fué 5th gear quien lo comparó con el Range.
Cierto, corregido pues.
Me ha encantado la prueba. ¡No te puedes imaginar cuantos hay en Italia! De verdad, de donde soy yo, los caminos rurales son estrechos y complicados por la vegetacion. Pues todos los abueletes y los que viven en el campo circulan con estos. Y aun hay Pandas antiguos dando vueltas por ahí. Panda forever.
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