Nos faltaban por contar algunos detalles adicionales del nuevo Mercedes-Benz Clase M, según sus creadores el aspirante a ser el mejor todoterreno no-extremo del mundo. Sus ambiciones apuntan alto, y alto han llegado, a la vista de los resultados. Aún falta esperar a después del verano para que llegue a Europa.
En las generaciones previas se criticó notablemente la calidad de los interiores, impropias de su marca, aunque para el mercado norteamericano estaban a la altura. En la segunda generación lo corrigieron parcialmente, pero en la actual casi podemos decir que tiene la misma calidad que cualquier Mercedes hecho en Alemania.
Durante la premiére llegaron a estar juntas las tres generaciones del Clase M. La primera data de 1997, que inauguró segmento, la segunda vino en 2005 y en 2011 llegó el relevo (modelo 2012). Fue una oportunidad única para contrastar los cambios. Nunca me había subido a uno de estos.
Impresiones del interior
Aquella noche los periodistas nos dividimos en dos grupos, los que prestaban más atención a los excelentes canapés, y los que nos pusimos a buscar fallos en cualquier sitio. Vale, hice también un poco de lo primero, pero procuré fijarme en los detalles más insignificantes o específicos.
Por ejemplo, los marcos de las hebillas de los cinturones no van a juego con cualquier tapicería o interior (ver detalle). Tampoco me convenció nada la ubicación de las luces antiniebla y el aspecto del botón, digno de un utilitario (ver detalle). La regulación del brillo de la instrumentación no me convenció, ojo a la varilla giratoria y dónde se encuentra.
La pantalla monocroma entre las esferas del tablero de instrumentos no me pareció tan avanzada como algunos rivales que las tienen a todo color, véase el Range Rover. Tampoco me convenció el tacto de algunos materiales para el volante, si bien otros son un acierto absoluto al placer de las yemas de los dedos.
Mientras estaba examinando las plazas traseras, caí en la cuenta de que el tacto de la rueda del climatizador trasero no es igual a las dos que hay en el climatizador delantero, es algo más tosca, pero sería aceptable perfectamente en un generalista. La plaza central trasera no me convence, para variar (es difícil que me gusten).
Por lo general, se encuentra mucha calidad, y para un profano es muy complicado encontrar pegas. Nos hallamos ante un espacioso habitáculo, donde hay mucho espacio para la cabeza, aunque uno mida 2 metros. Hay 34 mm más de espacio para los codos delante y 25 mm más en las plazas traseras.
Uno de los responsables de diseño nos insistió mucho en la evolución de los salpicadero desde la famosa Clase G, un derivado de un vehículo industrial. De la funcionalidad pura y las aristas pasamos a un diseño armonioso, curvo, integrado desde el exterior hasta el interior (personalizable con cuatro maderas o aluminio).
Pero volvamos hacia delante. No hay freno de mano, tampoco palanca de cambios tradicional, luego hay mucho espacio en la consola central. Tenemos varias ruedas giratorias, algunas se pueden esconder apretándolas. En el cofre central se pueden colcar multitud de cosas, entre ellas, móviles o MP3/USB con sus conectores.
Una característica muy americana es la de poder tener dos posavasos climatizados, podemos tener las bebidas entre 8 y 55 ºC (esto ya lo tiene un humilde Chrysler 200 C de 2006). Hablando de bebidas, cada puerta puede almacenar un litro de botella.
Los asientos pueden ser de diseño convencional o deportivo, siendo estos ligados a paquetes Sport. Hay varios materiales para inserciones y tapicerías, de tela, cuero artificial o natural. También se puede optar por un ambiente algo más “deportivo” utilizando materiales más modernos, como aluminio, en diversas partes del interior.
Más cosas… Se ha cambiado la distribución de las palancas tras el volante, que suelen confundir a algunos conductores. El cambio se maneja con una palanca a la derecha, al estilo norteamericano, aunque también puede tener levas para seleccionar marchas.
En cuanto al sistema multimedia, de serie tiene radio-CD MP3 con pantalla de 5,5 pulgadas. Por encima puede tener dos sistemas de navegación con COMAND, pero el más caro permite hasta la conexión con Internet y tiene la pantalla un poco más grande.
Sobre el maletero, la apertura y el cierre son eléctricos. La puerta detiene su movimiento si detecta fuerza, así no hay que temer si aparcamos en un lugar con un techo bajo. Contamos con diversas soluciones para tener los distintos objetos del maletero bien sujetos, y cuenta con un doble fondo. La capacidad máxima, abatiendo asientos, es de 2.010 litros.
Seguridad activa y pasiva
En cuanto a seguridad, han ido mucho más allá de cumplir por “la mínima” las exigencias de EuroNCAP y el IIHS. Aseguran haber hecho más de 150 simulaciones de colisión de todo tipo: frontolaterales, laterales, posteriores, vuelcos, etc. Por ejemplo, saben que el depósito no se rompe ni con un impacto trasero a 80 km/h.
Cada elemento del interior y la carrocería se ha pensado para maximizar la supervivencia, pensando en todo tipo de instrusiones exteriores o penetración de órganos mecánicos del propio coche. También se ha pensado en aquellos que sufrirán algún día su embestida, como los peatones.
Es el primer todoterreno del mundo que tiene un capot elevable, el cual mitiga la fuerza del atropello. Pregunté si eso protegería niños de poca estatura y me aseguraron que sí (no voy a comprobarlo, obviamente). Hasta el menor detalle tiene una justificación desde el punto de vista de la seguridad pasiva.
No obstante, el enfoque de seguridad de esta marca tiene cuatro fases: prevención del accidente, preparación ante el mismo, el propio accidente y los momentos inmediatamente posteriores. Dispone de un arsenal de medidas que influyen en esas cuatro fases y se encuentran entre lo mejorcito de la industria. Ahí van:
- ATTENTION ASSIST: vigila el cansancio del conductor de forma activa
- Limitador de velocidad asociado al reconocimiento de señales
- Sensor de presión de los neumáticos
- Sistema de iluminación ingeligente (cortas/largas y regulación de faros)
- Cámara de visión nocturna con reconocimiento de peatones
- ADAPIVE BRAKE: incluye secado de frenos automático
- BAS: aplica la máxima presión de frenado en situaciones en las que el conductor no pisa a fondo por miedo
- DISTRONIC PLUS: mantiene distancia de seguridad en carretera y puede frenar solo
- Asistente de mantenimiento de carril: no solo avisa, puede frenar selectivamente para evitar colisión
- Asistente de ángulo ciego de retrovisores: también puede evitar colisión si el conductor no reacciona a las advertencias
- Luces de freno con destellos en caso de máxima frenada
- Una vez ocurrido el accidente, corta combustible, abre las ventanillas, quita los seguros y enciende las luces de emergencia, pero no avisa al 112
- Si se determina que el accidente es inminente, se suben las ventanillas, se tensan los cinturones, se cierra el techo solar y se corrige la posición del asiento del conductor
Todas estas medidas no son equipamiento de serie, de hecho, hay que pagar aparte por los airbags laterales de las plazas traseras. Tiene airbag de rodilla para el conductor, me explicaron que para el pasajero no es necesario debido a la cinética habitual del copiloto en los accidentes graves.
Los cinturones de seguridad delanteros y traseros (laterales) tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo. Obviamente todas las ayudas basadas en el ESP y el control de tracción son de serie. Tras saber todo esto, yo me sentiría bastante protegido viajando en un Clase M.
Hasta aquí, lo que pudimos arañar en la presentación estática, pero esperamos poder ampliar nuestras impresiones en una prueba dinámica más adelante. Cuando veamos la lista de precios, recordad todo lo que os hemos contado, teniéndolo en cuenta, la percepción de precio y valor no será la misma.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 1)
Comentarios
"Una característica muy americana es la de poder tener dos posavasos climatizados, podemos tener las bebidas entre 8 y 55 ºC (esto ya lo tiene un humilde Chrysler 200 C de 2006). " ¿Cual es el 200 c? Si te refieres al 300 C estamos hablando de un modelo de semi-lujo y que es normal que traiga ese tipo de extras, y que de humilde tiene poco.
http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-1
Este mismo :)
Si si, este también me pone palote....tengo un problema serio con los nuevos diseños de Mercedes...antes no me gustaban mucho pero ahora me estoy volviendo merchesexual, pero no es culpa mia...es culpa de mi actual coche que no me complace todo lo que debería...cuando nos casamos me prometió muchas cosas y sigo esperando..
Tengo una duda con uno de los sistemas de seguridad:
¿Para qué subirlas si en caso de colisión lateral, por ejemplo, pueden estallarte con lo que ello conlleva?
(Ups, no sé porque no se ha enviado el resto)
La pregunta es, que para qué se van a subir los cristales, si en caso de colisión lateral, por ejemplo, te pueden estallar los cristales con lo que ello conlleva
El HTML de tu pregunta estaba mal.
Han considerado que es mejor que te protejan algo o poco de la instrusión de algo del exterior, y que el caso de que estallen es menos probable.
No necesariamente, si son cristales laminados, o reforzados se quedan de una pieza que no proyecta esquirlas..supongo que la idea seria que los ocupantes no salgan despedidos o sufran amputaciones de miembros en caso de vuelco.
-- editado por última vez a las 11:14
Gracias Javier, así da gusto ;)
Se considera también que los windowsbag evitarán en gran medida la llegada del vidrio al usuario.
4 Comentario moderado
15El coche, pues una pasada, obviamente...lo que no entiendo es por qué criticas el mando de las luces...a mí me parece al del resto de Mercedes que he visto, sin más.
Más que el mando de las luces, critico el mando del antiniebla trasero, no pega ni con cola con el diseño y el resto de botoneras.
Más grave es lo de las hebillas de los cinturones. Es broma. De todas formas en mi coche si existen más interruptores similares a este en la consola central, ¿que podían ser de titanio? pues sí, pero si cuando me deshaga del coche no me han fallado nunca ya me parecerán bonitos. Sin embargo extraño mucho el climatizador que presenta este coche, ¿es un acabado Elegance o algo así? Es que el climatizador digital despeja mucho esa zona y cuenta con unos mandos de buena calidad.
Se refiere al "botoncito". En anteriores generaciones, los antinieblas se activavan tirando de la ruleta una o dos posiciones, según quisieras.
No obstante, más me preocuparía la ubicación de las luces de emergencia entre tantos botoncitos en la consola central (aunque muchos serán de extras). Creo que este botón debería estar más a mano y ser más "intuitivo" a la hora de activarlo, es decir, grandote y sin la posibilidad de equivocarte.
Lo peor no es eso, sino que el aireador lateral derecho ubicado justamente arriba, tiene el marco inferior combado, por lo que está o bien mal de cotas o mal montado en su hueco.
Otro detalle feo es la zona izquierda donde está encajado el conjunto de las luces, ya que se puede ver que está dañado.
Ráfagas, GTO.
La anterior versión es muy buen coche, asi que supongo que esta será mejor. Sin embargo, la consola central no acaba de convencerme. El diseño parece el de un coche de categoría inferior.... aunque para gustos...
Nunca entenderé esos pilotos traseros y respecto a las pantallas traseras, no las habían más gordas? por lo demás bonito morro y calidades dignas de mercedes.
El mejor todo -terreno no extremo del mundo? A quien incluye eso? Creo que van casi una decada por detras de marcas como Range Rover en calidad de acabados y diseño, tecnología 4x4, multimedias ( no lleva dual view en un modelo de lujo) el año que viene este coche será viejo en comparación con lo que viene, aunque a lo mejor no incluye más que a BMW y Audi, y si es así cada vez se les acerca más pero ¿superarlos? en pocos aspectos creo yo. saludos.
Perdóname que te corrija pero en calidad interior y en aplomo en conducción supera con creces a los modelos que mencionas..He tenido diferentes marcas y tengo..entre ellas un Mercedes y supera a los anteriores..Además la familia tienen todos mercedes de diferentes segmentos que he podido probar en diferentes ocasiones ya a cada cual mejor..no digo que las demás marcas sean malas que no lo son en concreto Range Rover en mi opinión fabrica un buen coche con una más que sobrada calidad pero no es comparable a la de Mercedes que esta un escalón por encima de aquí que algunos de sus modelos comparados con la competencia más directa sean ligeramente más caros. La calidad se paga.
Lo que sigo sin entender muy bien, es como es posible que estando en pleno apogeo de los tablets, diseñen un coche de mega lujo como éste, con ése equipo de musica-navegación, dándole un protagonismo importante.
No hemos avanzado nada en ese aspecto?
Cree mercedes que aún llevamos cds en el coche?
Y las pantallas traseras? No las había mas gordas y peor integradas?
Señores, que me compro 3 ipads y soluciono el problema por 900 euros....
Es porque ese equipo prehistorico de navegacion te va a durar más años que los 3 tablets.
Lo de las pantallas traseras tiene delito. En el cualquier tienda te las venden más finas. Y bueno, cualquier coche de cualquier marca generalista también te da unas pantallas más finas y más integradas.
Espero que esto sea porque son preseries.
Ese equipo de audio incorpora en la guantera, si lo deseas, un puerto que mediante el suministro de cables que te facilita la marca se puede conectar a lo que quieras. Si no lo quieres hacer así (el cliente medio de Mercedes no tiene 19 años) 6 cd's de mp3 también contienen bastante música.
Lo de las pantallas no me lo explico mucho.
Tablet tipo Ipad 500€ (Para el bolsillo de Apple...)
Command APS con mapas malos y obsoletos, con sistema cerrado, sin posibilidad de actualizaciones, y que se romperá si, o si, tarde o temprano. 3000€ (Para el bolsillo de Mercedes Benz...)
Está claro, ¿no?
Me ha encantado ver las entrañas de esta preciosidad. Son detalles por lo que se diferencia un coche bueno de otro que sólo lo parece.
El aspecto exterior me convence, aunque por detrás no tanto. El interior me ha decepcionado (la consola me da aspecto de monovolumen en plan kia carnival, salvando las distancias)
la pantalla me parece algo pequeña comparad con las utilizadas por audi en los a7 y a8 , y el cambio de marchas me parece un atraso,eso de cambiar con una palanca a la derecha del volante me parece neandertal...... eso si,el exterior del coche es precioso
Yo también he estado en esta presentación y he de decir que lo que menos ha gustado del coche ha sido que las manillas de la puerta, es decir, lo primero que he tocado sean de plástico. En mi opinión, en un coche de este nivel esto no es aceptable.
alguien me explica donde estan los tubos de escape de este autoo!!!
Estupendo coche, sin duda. Una pregunta, ¿alguíen ha utilizado un volante acabado en madera como el de la segunda foto del artículo? que tal tacto tiene? Un saludo.
Es la cosa más suave que vas a tocar en tu vida, quitando el culo de un bebé. Es muy agradable, el dedo desliza a la perfección, está fresquito en verano y en invierno no se enfría mucho. Yo pagaría por tener eso en un coche caro, en uno generalista me parece una garrulada.
interesante
Nunca deja de impresionarme mercedes y su despliegue tecnológico destinado a la seguridad, siempre lo ha hecho y no sólo en la seguridad, ha innovado en todos los aspectos a lo largo de su historia (en mecánica, en soluciones y detalles de interiores, confort de marcha, etc). Ya estoy ansioso por deleitarme con la próxima generación del clase S.
Lo que me parece de poca relevancia son algunos defectos que mencionas que bien podrían criticarse en un clase s o un CLS a no ser que sean de muy mala calidad que no lo creo, ya sea la ruedita de la calefacción trasera, el interruptor de los faros antinieblas o la plaza central trasera (ya que la mayoría de los coches tienen ese problema por cumplir una función secundaria, como lo hace la 3er fila de asientos del Audi Q7 por ejemplo, sirven para albergar provisoriamente más pasajeros. También creo que algunos pueden discutirse, como por ejemplo, la pantalla monocromática entre las esferas del tablero sólo aportan datos técnicos y creo estaría demás que sea a color siempre y cuando la monocromática sea agradable (no me disgustan esas letras y números blancos), para ello está la pantalla del salpicadero. Después, todo lo que sean materiales con mal tacto estoy de acuerdo contigo y les daría mucha importancia en un coche de este segmento.
Un saludo
Debo decir, que el caso de la rueda de la climatización trasera da para comentar un poco más... Concretamente, comentar que se trata de una opción de climatización de 4 zonas que vale un dinero importante... Por lo que ya podían haberse esmerado...
Si viniese de serie, y siendo las plazas traseras... Como siempre digo, el de atrás si quiere disfrutar lo que disfruto yo, que se compre un coche. Salvo que sea un coche para chofer claro.
En el resto estoy deacuerdo contigo ;)
la pregunta del Millon Javier Costas, habra versión Hybrid ?
Lo conté en la primera parte. Híbrido diesel para más adelante. El ingeniero responsable de motores no quiso contestarme a eso pero uno de sus jefes lo dijo sin querer.
En EEUU hay una versión híbrida de la generación previa, http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-ml-450-hybrid-2
A mi es un coche que ni me mata ni me espanta, siendo sinceros no me lo compraría. Por muchas moñerías mas o menos avanzadas que le pongan.
Javier, como siempre muy buena tu prueba, excepto porque en esta segunda parte te centraste bastante en buscar pequeños detalles negativos que al cliente final no le van a cambiar mucho la percepción de su vehículo; en cambio la gran cantidad de elementos de seguridad activa y pasiva, así como las mejoras realizadas para reducir el consumo sí van a hacer una diferencia. Saludos.
Al contrario que Andrés Parada que escribe justo arriba, a mi me encanta que te pares en los detalles, Javier. Tanto en los buenos como en los malos, ya que esos detalles son los que hacen que un coche valga 3 o 4.000€ más que otro, y que sea de forma justificada o injustificada. Enhorabuena por el gran trabajo.
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