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RSS Mercedes Clase M

El que podríamos llamar precursor de los SUV’s de lujo, el Mercedes-Benz Clase M, recibe un nuevo diseño, que por cierto ya le tocaba, ya que desde la salida al mercado de la segunda generación, allá por abril de 2005, su aspecto exterior apenas ha variado.

Los cambios estéticos se centran en el frontal y en la zaga, con nuevos paragolpes en ambos casos y una nueva calandra en aluminio, con tres bandas transversales que además cuenta con aberturas rectángulares para permitir un mejor flujo del aire al vano del motor.

Los grupos ópticos delanteros también se modifican y de alguna forma, se integran en el paragolpes gracias a ese pequeño escalón situado en la parte interior del faro. No comentan nada, pero al verse el lavafaros, lo más lógico es pensar que se trata de faros bixenón.

Continuando con la delantera, en el nuevo paragolpes delantero se reubican las luces antiniebla, más hacía el exterior y se modifica también la protección inferior del motor.

Si nos acercamos a su trasera, veremos que se han incluido en el rediseño del paragolpes dos catadióptricos en sus laterales, elemento que le confiere al nuevo Mercedes-Benz Clase M un aspecto más ancho. También se incluye, como elemento opcional, una protección metálica inferior para el paragolpes, dándole un aspecto más campero.

Del nuevo equipamiento exterior sólo resta añadir las barras del techo, que ahora vienen de serie, los faros traseros oscurecidos y los nuevos retrovisores laterales, más grandes y con más superficie de visión.

En el interior, y para este modelo, Mercedes-Benz abandona el diseño del volante de tres radios por uno de cuatro radios con los dos inferiores en lo que parece aluminio. Las novedades destacables son los nuevos tapizados en Nappa y cuerto Artico (supongo que será un tipo especial de piel) hecho a mano. Opcionalmente, se pueden añadir detalles en cuero de dos tonos, también hecho a mano.

Para el disfrute del viaje de los niños (o adultos, por qué no), las nuevas pantallas situadas en la parte posterior de los asientos delanteros ahora son de mayor tamaño y cuentan con auriculares inalámbricos.

El sistema de sonido consta de 12 altavoces y 610 watios de potencia de salida, por donde sonará la música de tu iPod o cualquier otro dispositivo portátil.

En cuanto a las motorizaciones, que van desde los 190 hastas los 388 CV y con configuraciones V6 y V8, tanto en diesel como en gasolina, la única novedad es una reducción en el consumo de todos ellos que llega hasta las 0,4 décimas de litro por cada 100 km recorridos.

La transmisión no podía ser otra que la conocida 4Matic y la caja de cambios de serie en toda la gama es la también conocida 7G-Tronic.

Os dejo con un resumen de todas sus novedades:

Diseño exterior

Nuevo frontal con predominancia de las líneas horizontales Nueva rejilla del radiador con tres barras negras con acentos cromados (disponible en opción en el paquete deportivo en color plata con acentro cromados) Nuevo diseño de los grupos ópticos delanteros Nuevos retrovisores exteriores con más superficie de visión Nuevo paragolpes trasero Faros traseros oscurecidos (con tecnología LED y sin tintar en opción) Doble salida de escape ovalada (de sección rectángular en el paquete deportivo y de serie con motorización V8) Barras del techo de serie Protectores laterales cromados (opcionales con el paquete deportivo y de serie en el V8) Protección metalizada de la talonera del portón trasero (opcional en el paquete deportivo y de serie en el V8) Paquete deportivo exterior con nuevos detalles como las barras del techo con look de aluminio

Diseño interior

Salpicadero tapizado en Nappa y cuero Artico Paneles interiores de las puertas en cuero Artico Detalles en cuero de dos tonos Volante multifunción en cuero con manetas de cambio Nuevo diseño en los asientos Tres tipos de madera a elegir Cubierta del compartimento de carga de serie

Comfort

Ajuste eléctrico de 4 vías para la zona lumbar en los asientos delanteros Trailer coupling, manually folding (imposible encontrar una traducción)

Infotainment

Pantalla COMAND en color con nuevas funcionalidades COMAND APS incluye navegador con disco duro, Music Register y control por voz Conector universal para el iPod y demás reproductores LINGUATRONIC Sistema de sonido Surround con 12 altavoces y 610 watios de potencia Pantallas más grandes para los asientos traseros y con auriculares inalámbricos

Seguridad

Sistema PRE-SAFE de serie Reposacabezas NECK-PRO de serie

Motores y transmisión

Reducción en el consumo hasta 0,4 L/100 km

Extras

Nuevas llantas de aleación de 17, 18, 19 y 20 pulgadas Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y 5 radios de serie para el V8

Mercedes-Benz ML 420 CDI 4Matic(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mercedes-Benz ML 500 4Matic(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes-Benz En MotorPasion | Mercedes Clase M “Edition 10”

Algo ha cambiado en Mercedes-Benz, la prueba (parte 1)

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Algo ha cambiado en Mercedes-Benz, la prueba (parte 1)

En los últimos años la marca Premium alemana ha experimentado una gran evolución. No solo sigue siendo una marca deseada para los senior, también he ganado caché entre compradores más jóvenes, quitándose el sambenito de marca de coches para gente mayor. Mercedes-Benz se ha reinventado.

Para muestra, varios botones. Hemos participado en una prueba de varios modelos seguidos, uno detrás de otro, que no permite exhaustividad pero sí percibir el carácter de la marca, las diferencias entre segmentos y en definitiva la dirección que han tomado.

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Mercedes entrega al Papa su nuevo Papamóvil

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Mercedes entrega al Papa su nuevo Papamóvil

Mercedes ya tiene listo el nuevo Papamóvil, aquel del que os contábamos a mediados del año pasado que iba a ser híbrido. El nuevo Papamóvil está basado en el Mercedes Clase M y como ya os adelantamos, equipa la tracción total y sistema híbrido enchufable del Mercedes S 500 Plug-In Hybrid. Sin embargo, a pesar de basarse en el Mercedes Clase M, su altura libre al suelo se ha rebajado para mejorar la conducción.

Obviamente el nuevo Papamóvil incluye todas las mejoras tecnológicas que lleva la clase M. En el interior cuenta con todas las comodidades y múltiples detalles bordados con el escudo de armas del Papa. La cúpula blindada es más grande que la del Papamóvil precedente, equipando unas zonas acristaladas también mayores. Gracias a la gran cúpula, el acceso al interior es ahora más fácil.

El nuevo vehículo con cúpula blindada para el Papa ha tardado bastante en tomar cuerpo, nueve meses para ser concretos, pero finalmente hoy lo estrenará durante la celebración de la Inmaculada Concepción en Roma. Tras más de 30 años de uso de los antiguos Papamóviles basados en el Mercedes Clase G, el Papa ahora no podrá meterse a hacer todoterreno extremo, pero sí podrá subir bordillos sin problemas.

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Mercedes-Benz ML500 4MATIC BlueEFFICIENCY, pronto en Europa

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Mercedes-Benz ML500 4MATIC BlueEFFICIENCY, pronto en Europa

La marca alemana presenta en sociedad el nuevo Mercedes-Benz ML500 4MATIC BlueEFFICIENCY, una nueva versión que se sitúa por encima del ya conocido ML350 y por debajo de la versión AMG, que se sitúa prácticamente en otra categoría dentro de la gama, por precio, prestaciones y planteamiento.

Este Mercedes-Benz ML500 4MATIC BlueEFFICIENCY monta un motor 4.7 V8 que desarrolla 408 CV de potencia, con un par máximo de 600 Nm. Gracias a esta considerable potencia es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en 5,6 segundos.

Según Mercedes-Benz, gracias a las medidas de ahorro de combustible empleadas, como el sistema de parada y arranque automático del motor, el consumo medio homologado se sitúa en 11 litros cada 100 kilómetros. Además esta versión viene equipada con llantas de 19 pulgadas.

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Mercedes-Benz ML "Impact" por Kicherer

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Mercedes-Benz ML "Impact" por Kicherer

Kicherer, el preparador alemán con base en Stockach, presenta un programa de medidas para el nuevo Mercedes-Benz ML protagonizado por un kit aerodinámico denominado “Impact”, unas llantas RS2 de 22 pulgadas y una rebaja de la altura de la carrocería de 25 milímetros.

El paquete aerodinámico está compuesto por un nuevo frontal con grandes entradas de aire y luces LED de marcha diurna, pasos de rueda ampliados, taloneras de nueva factura y un nuevo paragolpes trasero con difusor integrado y hueco para las salidas dobles de escape trapezoidales.

Del interior no hay imágenes aunque sí sabemos que Kicherer ofrece desde inserciones en fibra de carbono u otros materiales hasta un retapizado completo del interior del Mercedes-Benz ML con alcántara y cuero. El preparador ofrecerá este paquete de medidas a partir de verano.

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Del Mercedes Clase G al M: dos millones de SUV vendidos

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Del Mercedes Clase G al M: dos millones de SUV vendidos

Mercedes-Benz considera que su primer SUV fue el Clase G, lanzado al mercado hace más de 30 años. Y desde entonces y hasta ahora, han sido muchos los modelos de la marca de la estrella que se podrían incluír en este segmento: Clase ML, Clase R, Clase GL y Clase GLK se unen al último en llegar a este segmento, el nuevo Mercedes Clase M.

Desde julio de 2010, los SUV de Mercedes han ido mes a mes batiendo records de ventas a nivel mundial, lo cual indica que es un segmento en claro desarrollo. Y por poner un ejemplo reciente, en el mes de noviembre de 2011 se vendieron en total 25.552 SUV Mercedes, lo que supone un 23,4% respecto al mismo mes del año anterior.

En total en estos 30 años de SUV Mercedes, se han vendido más de dos millones de coches alrededor del mundo. Pero todo parece indicar que queda mucho por hacer, sobre todo a la vista de los crecimientos del 24,3% que han acumulado entre enero y noviembre de 2011. Y ahora, el GLK se está produciendo también en China, para poder cumplir con la demanda existente en este mercado.

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Mercedes-Benz Clase M, precios para España

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Mercedes-Benz Clase M, precios para España

Ya conocemos los precios oficiales del nuevo Mercedes-Benz Clase M. Tal y como os adelantamos en la presentación, solo hay tres motorizaciones a la vista. Aparte hay un V8 gasolina que no llegará a España y el ML BlueTEC Hybrid que aparecerá más adelante. Los precios son similares o inferiores respecto a la generación previa.

El modelo “básico” es el ML 250 BlueTEC (204 CV) de gasóleo, que cuesta 56.600 euros con las llantas de 17 pulgadas. Si elegimos 18 pulgadas, el consumo sube 0,1 l/100 km y pasa de pagar de un 4,75% a un 9,75% de impuestos, así que el precio se sube 2.300 euros. Lo que hace una décima… será el más vendido.

Por encima, el gasolina ML 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) sale por 63.850 euros, mientras que el petrolero equivalente es el ML 350 BlueTEC (258 CV). Este último es solo 400 euros más caro, y sale por 64.250 euros. Visto el panorama, no tiene sentido la compra del gasolina, porque el diesel se amortiza en un chasquido de dedos, y corren casi lo mismo.

El consumo del V6 gasolina es 8,5 l/100 km, frente a 6,8 l/100 km del V6 diesel. Pero el que da la campanada es el básico con llantas de 17”, porque con 6 l/100 km está en el mismo tramo impositivo que un utilitario con motor gasolina, pesando casi la mitad y con la tercera parte de potencia (aunque en términos absolutos paga más, es más caro).

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 1, parte 2)

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El Mercedes-Benz Clase M BlueTEC Hybrid se deja ver cerca de la playa

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El Mercedes-Benz Clase M BlueTEC Hybrid se deja ver cerca de la playa

Un amigo nos ha mandado estas imágenes desde la costa tarraconense, cerca de IDIADA. Es un Mercedes-Benz Clase M pero ¿a qué viene ese camuflaje si ya está presentado? Fácil, es la versión híbrida, que trata de pasar tan desapercibida como una modelo nudista dentro de la Campus Party.

Además del camuflaje, es fácil de determinar su naturaleza por una inscripción que reza “HYBRIDIDIADA proving ground” en el salpicadero. Las llantas de aleación, optimizadas aerodinámicamente, son de 17 pulgadas como mucho, un tamaño algo justito para las proporciones de la Clase M.

En las imágenes de alta resolución que nos han pasado no se puede apreciar el modelo del neumático (parece borrado), pero sí la marca, y tienen pinta de ser Michelin Energy Saver. Esto nos indica por dónde van los tiros, quieren homologar un consumo bajo, aunque luego con llantas más grandes o neumáticos diferentes los consumos serán superiores.

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Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 2)

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Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 2)

Nos faltaban por contar algunos detalles adicionales del nuevo Mercedes-Benz Clase M, según sus creadores el aspirante a ser el mejor todoterreno no-extremo del mundo. Sus ambiciones apuntan alto, y alto han llegado, a la vista de los resultados. Aún falta esperar a después del verano para que llegue a Europa.

En las generaciones previas se criticó notablemente la calidad de los interiores, impropias de su marca, aunque para el mercado norteamericano estaban a la altura. En la segunda generación lo corrigieron parcialmente, pero en la actual casi podemos decir que tiene la misma calidad que cualquier Mercedes hecho en Alemania.

Durante la premiére llegaron a estar juntas las tres generaciones del Clase M. La primera data de 1997, que inauguró segmento, la segunda vino en 2005 y en 2011 llegó el relevo (modelo 2012). Fue una oportunidad única para contrastar los cambios. Nunca me había subido a uno de estos.

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Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 1)

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A principios de mes estuvimos en Sttutgart con motivo de su presentación internacional, aunque la sorpresa se fue al garete filtración mediante. La tercera generación de la Clase M de Mercedes-Benz llega en cuestión de días a Estados Unidos, pues se fabrica allí. A Europa llegará como pronto en otoño.

Quizás a la vista no parece muy diferente, pero bajo la piel casi parece que tiraron todo el trabajo anterior a la basura y empezaron de nuevo. No es mejor, es mucho mejor, al menos en teoría, ya que no fue una presentación dinámica, ni lo oímos en marcha. Sin embargo, la nueva Clase M es para alucinar en colores, si me permitís el coloquialismo.

Han querido quitarse de encima unos cuantos clichés que afectan a los SUV, que si contaminan, que si son inseguros, que si son absurdos, que si van mal en carreteras… No han salido los precios, y de barato no tendrá nada, pero si razonamos y comprendemos como lo que tiene, comprenderemos el porqué de ese precio.

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El nuevo Papamóvil será un híbrido enchufable

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El nuevo Papamóvil será un híbrido enchufable

Ya nadie está a salvo de la oleada de híbridos y eléctricos que se avecina, incluso una institución tan importante como la Iglesia ha decidido decantarse por la modernización de un automóvil mítico como es el Papamóvil. Existen varios Papamóviles, entre ellos un Mercedes G 500, pero el que sustituirá el Vaticano será el actual Mercedes Clase M con cúpula blindada, que se cambiará por un híbrido enchufable basado en la plataforma del nuevo Mercedes Clase M.

El nuevo Papamóvil tendrá tracción a las cuatro ruedas y el sistema de propulsión híbrida del Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-In Hybrid presentado en Frankfurt. Se ha optado por un sistema híbrido por puras razones de seguridad, ya que en principio querían un vehículo eléctrico puro, pero podría causar problemas en caso de fallos del sistema. Así que se ha optado por una alternativa más segura pero igualmente eficiente, un híbrido enchufable.

El pack de baterías de ión-litio le otorgaría unos 30 km de autonomía en modo completamente eléctrico. Se dice que el nuevo Papamóvil estaría listo para la visita del Papa a Alemania en septiembre, pero plazos más realistas indican que estaría listo a finales de año. El trabajo de modificación tiene que ser complicado, además que deberán comprobar que el vehículo es suficientemente seguro.

A ver que tal queda el nuevo Mercedes Clase M con la cúpula blindada.

Fotografía | Catholic Church (England and Wales)
Vía | Motorpasión Futuro
Fuente | Deutsche Welle
En Motorpasión | El nuevo Papamóvil, un Mercedes-Benz G500… Casi nada

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