Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida i-stop del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.
El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.
El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17”.
Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.
Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD’s y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.
Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.
De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.
En Motorpasión | Mazda presenta su sistema i-Stop en el Salón de Ginebra
Comentarios
JOer un pelin caro ¿ no?
Por 22000 € me compro una berlina que ahora estan mas baratas
pues la verdad que aun con el sistema i-stop sigue siendo bastante tragón.
esta muy bien para el precio que tiene,pero con un poco mas me compro un vw golf TSI que es una marca que es de toda la vida.
Antes, Mazda era una marca "para toda la vida". Ahora ya no sabría decirte.
-- editado por última vez a las 23:54
Para mí está bastante bien, habrá que esperar alguna oferta interesante para mejorarlo
cojonudo, un motor star stop que se supone que es para ser mas ecologico y consumir y contaminar menos y resulta que no vale para el 2000 € 149 gm co2. Donde esta la gracia entonces?
Me parece una chorrada que llamen a un vehiculo "microhibrido" por llevar ese sistema.
No es que me parezca mal el sistema(que no), me parece mal que lo llamen asi.
Ademas, ¿por que no incorporan el i-stop en todos los vehiculos? es una tecnologia que esta probada y no da problemas(creo) y ahorra combustible facilmente.
Hola a todos,
Una pregunta respecto al sistema este start & stop. No se si se monta en motores diesel con turbocompresor.
De ser así, ¿tienen algun sistema para evitar "freir" al turbo cada vez que paran el motor y la bomba de aceite?
De no ser asi ¿que sentido tiene ahorrar en motores que no tienen todos los medios convencionales para hacerlo (diesel, turbo)?
Un saludo
#6 se me ha adelantado. Me parece una nomenclatura muy mala la de micro híbrido. Este coche no tiene nada de híbrido, sólo hay un elemento que proporciona potencia, el motor térmico. Creo que lleva a confusión llamar microhíbridos a esto, que no es más que apgar y encender el motor cuando paras.
Para mi intuitivamente un microhíbrido sería algo com el Honda que es híbrido pero el eléctrico no es suficientemente potente para mover el coche por si sólo.
#7 El Land Rover Freelander 2 TD4e Stop/Start es turbo diesel.
En cuanto a si tiene un sistema para no estropear el turbo, lo desconozco. Supongo que una bomba eléctrica seguirá mandando aceite a los rodamientos del eje del turbo.
Les les fue la olla a los de Mazda con el precio de este modelo.
Mazda nunca se ha caracterizado por ser una firma asequible (a excepción del archiconocido MX5, que me parece un coche que vale lo que cuesta), sin embargo por un pelín menos de lo que vale el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive ya me tiraba al Mazda6 básico... aunque bueno, es una apreciación personal y relativa.
Lo de microhíbrido es porque se recupera energía eléctrica en las frenadas o deceleraciones (que este modelo no sé si lo hace) y esa energía, acumulada en la batería, se utiliza para arrancar el motor térmico y mantenerlo apagado en un semáforo. De ahí que se use ese término.
Lo de los Honda es semihibridación, pues el motor eléctrico sirve también para empujar el coche, entre otras cosas. Este sistema se impondrá progresivamente en muchos modelos del mercado, cada vez hay más, para reducir las emisiones.
Además, que en un motor moderno con alternador reversible es una gilipollez quemar combustible al ralentí con lo preciado que es y la contaminación que generan por nada.
En la comida de un domingo cualquiera, con amigos tuve la oportunidad de suvirme en un BMW 325i de uno de ellos despues de mirar todo, motor, maletero, llantas, diseño exterior, interior, lujos o "pijadas" y despues de hacer un par de curvas alucinantes me hablo de ese sistema que apaga-inciende el motor cuando se para, y me comento de que no le gustava para nada, sinceramente a mi tampoco no me hace gracia supongo que todo es acostumbrarse.
Aunque si lo piensas bien ahorras mucho combustible pero creo que es armarla mucho solo para ahorrar combustible.
@3 si si, de toda la vida... pero que garantía te da??? porque ya verás como el coche no es para toda la vida... pero si el taller, te acabas yendo de copas con el mecánico.
Con gente así no hace falta marketing.
Un coche precioso para los 18, pero no perfecto.
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