En lo que va de año, Ford ha vendido un 73% más de coches híbridos que durante 2008, y la tasa interanual de ese mercado es del -14% para coches de este tipo. Sin duda han sido grandes beneficiarios del programa Cash For Clunkers, ya que sus modelos fueron de los más solicitados a cambio de uno viejo.
La gama actual de Ford tiene los Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid y Mercury Mariner Hybrid. De hecho, el primer híbrido americano de gran producción fue el 2004 Ford Escape Hybrid, también es el primer SUV híbrido del Mundo por mucho que le pese al Lexus RX. En Europa no venden híbridos.
Uno de los datos que ha aportado Ford es que, en el caso del Fusion Hybrid, el 52% de los nuevos propietarios venían de tener marcas japonesas, principalmente Honda y Toyota. Ford dice que el Fusion Hybrid es el sedán de tamaño medio más eficiente de América, por encima del Toyota Camry Hybrid.
Por su parte el Escape Hybrid el SUV más eficiente del mercado americano, ya que los SUV europeos con motores diesel no igualan ese rendimiento, por ejemplo el Audi Q7 TDI. Además cuenta a sus espaldas con una notable fiabilidad probada en el campo más duro de la ciudad: el del taxi.
Una de las primeras ciudades en admitir híbridos, San Francisco, adoptó 15 Escape Hybrid. Estas unidades se están reemplazando después de acumular más de 482.000 km a sus espaldas por los modelos más recientes. Los taxistas hablan de ahorro en torno a 9.000 dólares al año (unos 6.000 euros).
Ahora mismo los Escape Hybrid son el 14% de la flota de San Francisco, 200 unidades. En la otra costa, hay unos 2.000 Escape Hybrid trabajando en Nueva York como taxi, 10 veces más unidades de un total de unos 13.000 taxis híbridos. Los modelos de 2005 por ahí andan en experiencia, 482.000 km hacia arriba.
En el sector público también han hecho buenas migas, al Gobierno le han vendido más de 3.000 híbridos, de los cuales 400 han ido al ejército (US Army). La pregunta que cabe hacernos es, ya que tienen tan buena tecnología, ¿por qué no venden híbridos en Europa, donde miramos el rendimiento más que nadie?
Por cierto, la tecnología híbrida de Ford es de origen Toyota, ya que hicieron un intercambio de conocimientos tecnológicos. Los japoneses aportaron su tecnología híbrida y los americanos su experiencia en motores turbodiesel (¡qué ironía!).
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"La pregunta que cabe hacernos es, ya que tienen tan buena tecnología, ¿por qué no venden híbridos en Europa, donde miramos el rendimiento más que nadie?"
Muy sencillo, por que en Europa nos molaba más tener un Super-mega-guay TDI que comprar un hibrido (vease el Prius), ya que aqui nos mueven otros gustos, es todo cosas de mercado y cultura.
La verdad es que Ford tiene alguno de los mejores modelos híbridos del mercado americano. El Escape es un exitazo, y además parece que da pocos problemas y un gasto de combustible ridículo para un SUV. Yo me he montado en un taxi Escape en NY y en reprise no le anda a la zaga a los omnipresentes Crown Victoria, bastante más potentes e infinitamente más gastadores (a quien se le ocurre llevar un V8 de gasofa para un taxi...). Por otra parte, el Fusion es muy buen coche, valorado a la par con los Toyota y Honda equivalentes, y eso es mucho decir en territorio yankee, donde los Camry y Accord son casi una religión.
Lo de la experiencia en motores turbodiesel es algo que da la risa floja...
Para que en Europa triunfe un coche tiene que ser bonito, barato y que gaste poco. Por eso los hibridos tienen poco que hacer en Europa, una lástima...
#1 totalmente de acuerdo contigo hasta que no habramos mas nuestra mente nos seguiran toreando y no nos traeran estos grandes coches. SEÑORES EXISTEN ALTERNATIVAS COJONUDAS A LOS DIESEL LLAMESE PRIUS MOTORES TSI ETC ETC ETC!!
"Los japoneses aportaron su tecnología híbrida y los americanos su experiencia en motores turbodiesel"
Se podria decir que los americanos los engañaron como a chinos (aunque sean japoneses).
¿Cual es el comsumo en litros/100 km de este vehiculo? Seria un dato que aportaria mucho a esta entrada.
Gracias y salu2
Me plagiaré a mí mismo: Su consumo de combustible en autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1 l/100 km (4×4)
Debería hacer la misma política aquí, seguro que tendría éxito, lo cierto es que no entiendo porque andan tan dormidos.
#1 Has clavado el clavo de un sólo golpe.
#1 ¿de verdad piensas que comprar un diesel que compra el 70% de la gente es mas "guay" que comprar un novedoso y casi exotico Prius? porque yo creo que es al reves, por muy guay y moderno que sea el Prius, sino se amortiza no lo compras.
Los taxistas ¿que tecnologia usan en Europa? DIESEL, por algo sera.
#11 corderos siguiendo el rebaño.
SUV de taxis....only in America jeje, pero claro compara el consumo con el taxi anterior , el town car V8...
La verdad es que una de las cosas que mas envidio al mercado Americano (por supuesto despues de los pony cars) es la oferta de modelos hibridos que existe en marcas generalistas, la pregunta de porque en Europa no se estan comercializando me la hago todos los dias, si aqui vendieran un mondeo hibrido.....o un C-Max hibrido....en fin habra que seguir esperando o mudarse definitivamente a los States.
PD: el gusto por el diesel en Europa ha sido algo provocado por los fabricantes y los gobiernos, amen de las petroleras, romper eso es muy dificil y ademas, en la mentalidad europea, por ejemplo, SUV e hibrido son dos conceptos que no se entienden muy bien juntos.
un apunte a mi comment anterior, los taxis de siempre en NYC son los Crown Victoria V8, y otro detalle mas....un hibrido con 500.000 km nada que envidiar a la durabilidad diesel.
#11 y no utilizan prius verdad??? pues hay que salir mas del pueblo porque cada vez mas taxistas utilizan prius por cierto la mayoria de los que compran diesel no lo necesitan lo compran por moda por el consumo auqnue luego se gasten 4000 euros mas en el coche... y por favor conozco muy poca gente que haga tantos km como un taxista...
Vamos por partes.
Yo pienso que el no vender híbridos en Europa por parte de Ford se puede deber a dos motivos: 1. El acuerdo con Toyota implica no vender híbridos fuera de América ó 2. Se debe a la separación de gamas por parte de Ford. Quitando el Ranger y la Connect (y en el futuro, el Fiesta) no hay ningún modelo de Ford que se venda a ambos lados del Atlántico, incluyendo estos híbridos.
En cuanto a por qué no hay taxis híbridos. Sí los hay, lo que pasa que es ahora cuando están empezando a ponerse. De todas formas, si de mi dependiera, no homologaría como taxis al Prius o al Insight; por razones de espacio (yo me doy con el techo en la cabeza, ¿vale?). Fuera de estas dos opciones, no quedan muchas alternativas.
En cuanto al comentario #11 de jmt46, que quieres que te diga. Si la diferencia de 4000 euros te parece mucha para rentabilizar un taxi diesel respecto a uno gasolina... ya me dirás tú que modelo hay que no rentabilice 4000 euros a los 300.000 kilómetros: ninguno. Y si sólo tienes en cuenta el consumo urbano, ya flipas.
#16 el #11 creo que se referia a rentabilizar un diesel por parte de un particular no de un taxista que esta claro que lo amortiza, El tema es que el 70% de la gente tiene diesel y no el 70% de la gente hace mas de 20000km al año como para amortizar la diferencia de precio respecto de la version gasolina equivalente
perdon por mi comentario #17, me he equivocado al hacer referencia al comentario #11 no era ese el comentario al que me referia, me referia al comentario #15, (vaya lio XD) con el que estoy completamente de acuerdo en Europa se ha promocionado mucho el diesel por parte de fabricantes-gobiernos-petroleras y mucha gente que ha comprado diesel no lo amortiza. Los hibridos tambien hay que amortizarlos pero tienen un factor (mas altruista) a tener en cuenta y es la contaminacion que generan, contaminan en su vida menos que cualquier coche equivalente, diesel o gasolina y eso es algo que nos viene bien a todos por lo que no creo que simplemente haya que tener en cuenta el concepto de amortizacion conomica.
En Madrid ya se ve algún Prius taxi.
La verdad es que en un mercado como el americano no es muy difícil estar orgulloso de tener un modelo bastante más eficiente que lo normal de allí.
Por cierto, Javier,ya que hablamos de coches de propulsión alternativa, me gustaría hacer una sugerencia de artículo sobre los coches de hidrógeno. Todo el mundo habla de que los coches de hidrógeno van a ser ecológicos porque sólo van a emitir vapor de agua. Pero lo que muy poca gente tiene en cuenta es que el vapor de agua es el principal gas de efecto invernadero. ¿Conseguimos algo entonces, cambiando las emisiones masivas de CO2 por emisiones masivas de vapor de agua? Me parece que un artículo sobre esto sería bastante interesante.
#11 Arkan666, solo te digo, que todo el mundo (hasta el taxi)se mueve por modas, en mi ciudad hasta mediados de los noventa, los taxis los había Diesel, gasolina y GNV. Después de esa época que los TDI se pusieron tan de moda pasaron a ser todos Diesel, incluso se llegaron a vender unas 8 unidades de London taxi. Ahora que el Prius es la moda hay unos 5 Prius en toda la ciudad. ¿Qué pasa que el Prius no se vendía hasta ahora? Ahora en España el decir que te comprastes un gasolina (que no sea deportivo), se te quedan mirando como "Será tonto, con lo que corre el Diesel y lo poco que gasta". Esto es lo que nos han metido la publicidad, que el Diesel es eficiente y con un alto rendimiento (como cualquier motor sobrealimentado y con esa tecnología a las espaldas). Un saludo Pd: jmt46 yo también opino lo mismo que tú.
No se si habeis visto el documental "who killed the elctric car"(quien mato al coche electrico) http://www.motorpasion.com/videos/who-killed-the-e... en el se explica por encima el motivo por el cual se ha dirigido parte de la industria al hidrogeno.
en resumen: aparecio un coche electrico en EEUU suficientemente practico como para extenderse el concepto en el mercado rapidamente, las petroleras vieron las orejas al lobo, presionaron al gobierno de EEUU quien modifico leyes y presionó al fabricante del modelo para retirarlo por completo mientras se promulgo una campaña por el vehiculo de hidrogeno como mejor solucion promovido y desarrollado por las petroleras en la que ademas se menospreciaba el vehiculo electrico.
Conclusiones: los japoneses vieron en ese coche electrico el futuro y una posible perdida de mercado y se pusieron las pilas (nunca mejor dicho) razon por la cual a dia de hoy lideran el mercado hibrido. Las petroleras tuvieron tiempo mientras mareaban la perdiz con el hidrogeno de apuntarse al carro de la eletricidad y retrasar al maximo la liberacion del petroleo como principal combustible y justo en este ultimo punto nos encontramos, estan manejando la situacion para exprimir su situacion actual al maximo y asi darse tiempo a aclimatarse para que cuando el petroleo no sea lo principal ellos controlen la fuente de energia que lo sea. El vehiculo de hidrogeno dudo mucho que se vea extendido por las carreteras, ha sido la cortina de humo por asi decirlo, ademas almacenar, trasportar y fabricar lo necesario para consumir el hidrogeno en un vehiculo es carisimo y requiere procesos muy contaminantes.
Lo ideal seria contar con mas de una fuente de energia para el transporte de vehiculos y asi no nos volveria a pasar lo que nos esta pasando con las petroleras que controlan el mundo, si pasamos del todo con petroleo al todo con electricidad seguiran controlando el mundo los mismos y el recurso natural pasara a ser otro porque la electricidad hay que crearla
Vamos que en mi opinion el coche de hidrogeno es un cuento chino que quizas en el año 2500 sea viable pero ahora nop.
#15 y a todos los que me han citado, si veo en mi pueblo llamado villa de Madrid muchos Prius al igual que tu, entonces ¿quien es mas listo? ¿el 99% de taxistas que usan diesel pero todavia no se han enterado de que el Prius les sale mas rentable o el 1% que lo usa? Sigo pensando que tanto a los ciudadanos y por supuesto a los taxistas les sale rentable.
Porque ademas estoy harto de que para calcular la rentabilidad de tener un diesel solo se mire los kilometros que se hacen al año, cuando tambien hay que ver los años que vas a tener ese coche, porque no es lo mismo hacer 100.000 Km al año durante 5 años que durante 15 años, ya que el sobrecoste hay que repartirto durante todos los años de vida del coche.
Ya he dicho alguna vez que el Prius si seria perfecto para taxi si lo convirtieran para usar gas GNL, siempre que la gente no se diera con la cabeza en el techo como han dicho por ahi que a mi me pasa eso en el Focus.
Rami efectivamente me refiero a un particular dudar de que es rentable un diesel para un taxista es ser GILIPOLLAAS, Aun asi si ellos que son los primero que se fijan en el consumo( y en la peseta) se comrpan prius(hibridos) y coches con GLP por algo sera... #23 pues en villa de madrid prius y coches con GLP estan aflorando que no veas y sino fijate, te sorprenderas sobretodo estos ultimos, las dos ultimas veces que he montado en taxi los dos con GLP. cuando digo amortizar digo al año no en toda la vida evidentemnte. Hace un año compramos en casa un coche un GOLF TSI era mas barato que el diesel y encima con mas extras como el techo(1000 euros mas) sensores de lluvia, llantas de 600 euros... consumo declarado 0.6litros mas que el diesel.20cv mas Volveria a comprarme el gasolina sin dudarlo.