El próximo 17 de abril será el 45 aniversario del Ford Mustang y para conmemorar esta fecha tan señalada, nada mejor que hacer un pequeño repaso a su historia, con imágenes de sus modelos y algunos detalles curiosos y significativos de lo que fue, es y será por mucho tiempo un icono en la industria automovilística americana.
Hasta la actualidad, el Ford Mustang se divide en cinco generaciones que a su vez se subdividen en modelos con ciertas diferencias entre ellos. La primera generación, obviamente, empieza en 1964, año en el que se presentó y llega hasta 1973. Será esta la que analizaremos a continuación, pero vamos primero con un escueto resumen de fechas.
A partir de 1974 y hasta 1978, tenemos la segunda generación, las más corta de todas. Es en 1979, con la llegada de los Fox Body cuando debuta la tercera generación, que se prolonga hasta 1993. Al año siguiente, un remodelado completo nos trae la serie SN95, serie que se mantiene hasta el 2004. Es en 2005 cuando Ford presenta la última y actual generación, los S197, inspirados claramente en la primera generación.
Los primeros prototipos
El primer prototipo presentado bajo el nombre Ford Mustang I Concept, en 1962, nada tenía que ver con el modelo presentado en abril de 1964, salvo el nombre. Fue simplemente un ejercicio de diseño de Fairlane Group para estudiar un nuevo modelo que compitiese y reduciese el éxito del Chevrolet Corvair Monza.
Como se ve en la imagen, sus rasgos apenas dejan ver algo que haga referencia al diseño del Ford Mustang tal y como lo conocemos hoy en día. Era un biplaza, descapotable y con un motor V4 1.5 de 109 CV montado en posición central trasera, diseñado por Gene Bordinat bajo las órdenes de Lee Iacocca.
En 1963, cuando se presentó el Ford Mustang II Concept, se vieron los primeros esbozos de como sería lo que hoy se ha convertido en un icono del mundo del automóvil. Se añadieron dos plazas más, se acortó un poco el morro, se le puso un Hardtop y se modelo el tercer volumen.
El primer paso estaba dado y digamos que podría considerarse como un modelo de preproducción, puesto que estaba construido sobre la misma plataforma que se usó en los modelos 1964 ½. A pesar de sus pocas similitudes con el primer prototipo, sólo el nombre, se conservaron las bandas azules y el blanco perlado, a modo de homenaje. En este caso, el jefe de diseño fue Joe Oros.
Aún cuando el nombre Ford Mustang ya se había usado en dos prototipos, hasta finales de 1963 no se eligió definitivamente cual sería la denominación del modelo de producción. Se barajaron diferentes nombre, todos relacionados en buena parte con el mundo animal. Cougar, Cheetah, Bronco, Special Falcon, T-Bird II o Puma estaban entre las opciones. Finalmente, la opción elegida fue la que todos conocemos hoy en día.
Pero hubieron más prototipos, antes y después de su presentación. De algunos ya os hablé hace tiempo cuando publicamos las imágenes del Ford Mustang Station Wagon y el prototipo del Ford Mustang Sedán.
Éxito sin precendentes
El Ford Mustang II Concept fue un verdadero éxito. Allá por donde pasaba dejaba caras de admiración y cuando se pasó a construir los primeros modelos de preproducción reales, las esperanzas puestas en el proyecto por los directivos de Ford y sus diseñadores iban aumentando más y más.
Según afirma Don Frey, manager de la gestión de producto del proyecto, la reacción de los empleados al ver los primeros prototipos fue espectacular. Un buen síntoma que profecitaba profetizaba el éxtio que se cosecharía en su presentación.
El 17 de abril de 1964, en el New York World’s Fair, Ford presentaba al público el primer 1964 ½ Ford Mustang y la reacción de éste sobrepasó todas las expectativas que tenía Ford depositadas en su nuevo modelo. No sólo atrajo las miradas de unos y otros, sino que también consiguió liderar las ventas en los años siguientes.
El gran acierto de Ford con el Ford Mustang fue la filosofía que adoptó para llevar el coche a los concesionarios. Tras largos estudios de mercado, consiguió poner a la venta un coche capaz de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de clientes. Hombres y mujeres lo deseaban. Podía ser un coche económico, un macho car o un convertible de lujo. Todo dependía de las opciones que eligiese el consumidor.
A esto ayudaba también el hecho de contar con una larga lista de opciones disponibles, entre las que se encontraban tres tipos bien diferenciados de carrocerías: Hardtop, Convertible y Fastback (esta última disponible a partir de 1965). De hecho, el Ford Mustang fue el modelo con más opciones de personalización de todos los coches que salían de las plantas de Detroit.
Los diferentes modelos
Evidentemente, no voy a hacer un análisis de cada modelo y cada año del Ford Mustang. No acabaría nunca, puesto que en los 9 años que duró la primera generación aparecieron infinidad de modelos y variantes, con diferentes motorizaciones, además de que cada año el diseño cambiaba en algo.
Para resumir, diré que esta primera generación se puede dividir en cuatro etapas diferentes. Los modelos que iban de 1964 a 1966, los modelos de 1967 y 1968, los comprendidos entre 1969 y 1970 y por último, el cambio más radical, el que se vió en los modelos que iban de 1971 a 1973.
Todos ellos estaban montados sobre la plataforma Falcon, pero cada nuevo modelo su tamaño se iba aumentando un poco más, tanto en dimensiones exteriores como en interiores. Hasta llegar a 1971, año en el que el Ford Mustang se convirtió en un verdadero transatlántico (quien haya visto un ’73 y un ’65 juntos sabrá porque lo digo).
También dentro de esta generación vamos a encontrar las ediciones especiales más míticas de toda su historia. Nombres como Boss, Mach 1, California Special o Cobra Jet van ligados siempre a esta generación. Algunos llegaron a pasar a otras generaciones, pero no con la misma importancia que en este generación.
Por supuesto, no podemos olvidarnos de Carroll Shelby y sus míticos Shelby Mustang GT350 y Shelby Mustang GT500. Su periodo de ventas fue bastante corto comparado con los 45 años de vida del Ford Mustang, pero su carisma les ha servido para perdurar en la memoria de los seguidores del pony car.
Algunas curiosidades
Ford vió el filón de ventas de el Ford Mustang en Europa y decidió exportarlo a Alemania a partir de 1965, sobre todo para que los militares estadounidenses que vivían en bases alemanas pudiesen comprar un modelo genuinamente americano. Pero tuvo un pequeño problema. Nada relacionado con homologaciones, la marca Mustang estaba registrada en ese país por una empresa de camiones. No se podía utilizar ese nombre.
Para solucionarlo, Ford cambió el nombre a los modelos europeos por T-5, el código interno del proyecto del Ford Mustang. Los emblemas laterales se modificaron, dejando la clásica silueta del caballo galopando, pero sustituyendo la palabra Mustang por el emblema T-5. En el resto del coche, todas las palabras Mustang se sistituyeron por Ford.
Otro detalle es la nomenclatura del primer modelo, 1964 ½. En América son muy dados a llamar a los modelos por su año de fabricación. Su presentación fue bien entrado el año, y su puesta a la venta no llegó hasta mediados de 1964, de ahí que se utilice esa fracción para referirse al primer modelo. O en su defecto, Early 1965.
Por cierto, aunque al Ford Mustang se le atribuya el honor de estrenar la denominación de Pony Car, el primer modelo en ser considerado como tal es el primer Plymouth Barracuda, aunque el nombre haga clara referencia al de Ford.
Datos y cifras
- El Ford Mustang debutó el 17 de abril de 1964 a un precio de 2.368 dólares, una ganga en aquella época.
- Los concesionarios se vieron sobrepasados por la inmensa cantidad de reservas que se hicieron el primer año. En Garland, Texas, 15 clientes pujaron por el mismo Ford Mustang y el ganador insistió en dormir esa noche en el coche, para garantizar que no se vendiese al día siguiente antes de que el concesionario cobrase su cheque.
- Las previsiones de ventas de Ford eran de unas 100.000 unidades al año, pero sólo el primer día se hicieron 22.000 reservas y al cabo de 12 meses, se vendieron más de 417.000 unidades del Ford Mustang. Un hito histórico hasta nuestros días.
- El nuevo Ford Mustang no tardó mucho más de un mes en aparecer en el circuito de Indianapolis como el Pace Car de las 500 Millas de Indianapolis de 1964.
- Los primeros modelos del Ford Mustang han aparecido en cientos de películas hasta la fecha. Su primera aparición en el celuloide fue en 1964 en la película ‘Goldfinger’, donde James Bond persigue un Ford Mustang Convertible blanco con su Aston Martin DB5.
- En las navidades de 1964 se vendieron también más de 93.000 unidades del Ford Mustang a pedales para niños.
- En 1965 se presentó el Shelby Mustang GT350, con motor V8 y 306 CV de potencia máxima, dando inicio a los modelos más prestacionales del pony car.
- La cifra de un millón de unidades vendidas se alcanzó en marzo de 1966. Para celebrarlo, los ingenieros desmontaron un 1966 Ford Mustang Convertible y lo subieron en ascensor y por partes al 86º piso del Empire State Building en Nueva York. Este fue el primer coche en aparcar en ese piso y posiblemente el único.
- La Mustang-Mania llegó a su pleno apogeo en 1966. El motor V8 289 ‘Hi-Po’ ya estaba disponible y Carroll Shelby adaptó y homologó el Shelby Mustang GT350 para las carreras de la Sports Car Club of America. Ganó el campeonato de la SCCA tres años consecutivos.
- El 1967 Ford Mustang se ha considerado siempre como la cumbre en el diseño del Ford Mustang en la década de los ’60. La carrocería 2+2 pasó de un tres volúmenes con una gran inclinación en el cristal trasero a ser un verdadero Fastback. Un morro más largo, los grupos ópticos traseros de tres cuerpos separados y una parrilla más grande le dieron un toque de agresividad.
- En 1968 se estrena el motor V8 428 Cobra Jet como una opción más, el cual iba destinado a los seguidores más entusiastas. Gracias a este motor, el 1968 Shelby Mustang GT500 pasó a ser el King of the Road (1968 Shelby GT500 KR).
- La filosofía ‘Steed for every need’ (Un corcel para cada necesidad) provocó que hubiesen hasta 11 combinaciones diferentes de motores y cajas de cambio en 1969. Ese año también se añadieron nuevos modelos, más prestacionales como el Ford Mustang Boss 302 con 290 CV, el Ford Mustang Boss 429 con 375 CV y los Ford Mustang Mach 1. El Ford Mustang Grandé se añadió a la gama como opción más lujosa.
- En 1970, la famosa entrada de aire Shaker del capó se puso a disposición de los clientes como opción para cualquier Ford Mustang con el motor V8 351 o superiores.
- El 1971 Ford Mustang fue y es el modelo más grande de toda su historia, unos 30 cm más largo y unos 275 kg más pesado que los modelos originales. Ese año debutó el 1971 Ford Mustang Boss 351, con el motor V8 351 Cleveland. El 1971 Ford Mustang Mach 1 se ofrecía con una gran variedad de motorizaciones, con el V8 429 Super Cobra Jet de 370 CV como tope de gama.
- En 1973, la subida de precios en la gasolina, los impuestos más caros y las estrictas regulaciones en las emisiones acabaron con lo que se conoce como la Muscle Car Era. El modelo de 1973 fue el último Ford Mustang en montarse sobra la plataforma Falcon original y este año también fue el último (hasta no hace mucho) de la versión convertible.
Ford Mustang: generación de 1964 a 1973
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Ford
En MotorPasion | El Ford Mustang cumple 44 años, Un repaso en vídeo a los 45 años del Ford Mustang
Comentarios
SandMan... Con este post vas a provocar más de un orgasmo entre los lectores de MP, y lo sabes :D
Por cierto, ¿Qué fue de dolorpasión?
Este post es bueno, pero para este tema casi poco para tí Sandman. ¿Para cuándo tu blog sobre el Mustang?
UOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO yo tengo fotos con uno igualito al de la primera foto del post!!! Convertible color crema... arrrrr es precioso!! Está aparcado enfrente de un taller mecánico de la ciudad de San Sebastián! Dentro del taller pude ver un Camaro SS negro espectacular también.
Gran post sí señor!
¿Quién quiere Dolorpasíon teniendo Osgamotor?
Las versiones Boss y Mach 1 me ponen bruto.
SandMan te puedes estender todo lo que quieras,ya sabes que nos encantan las cifras,las fechas y envidiamos tu inconmensurable cultura sobre mecánica americana.
De lo mejor de motorpasión seguir asi.
* orgasmotor, quería decir.
Muy bueno sandman. Personalmente prefiero las dos primeras etapas a las dos últimas, que me parecen estéticamente menos interesantes. Y como bien dices, los últimos mustang de la primera generación parecen un barco de lo largos que son.
para mi el mustang siempre ha sido mi coche preferido me encanta incluso el descapotable,aunque es mas estrecho y esta mas levantao pero es una preciosisdad, todavia lo vi este fiin de semana en gijon en la expomotorauto
SandMan, admiro tu sabiduría sobre este tema, eres un gran conocedor, sobre todo del ford mustang y así lo demuestras. Pero... En USA no solo existe el ford mustang, yo que soy aficionado a cualquier coche clásico americano se por seguro que si no huviera sido por Carroll Shelby, por los Boss, Mach 1, versiones cobra jet, poca deportividad tendría este pequeño americano. Yo siempre eh sido de chevy, pero últimamente, y lo lamento Norik, me estoy cambiando a MOPAR. Por último, yo creo que hay más clásicos americanos que merecerían ser nombrados, no solo el mustang cumple años, que por ser el que todo el mundo conoce parece que sea el único que merezca ser nombrado ;)
PD: mi sueño hoy por hoy, '67 plymouth belvedere/GTX/satellite :baba:
Muchas gracias SandMan,pero tengo una duda que motores llevaban las primeras generalciones??porque me imagino que el V4 no¿no?
#9 "El próximo 17 de abril será el 45 aniversario del Ford Mustang y para conmemorar esta fecha tan señalada, nada mejor que hacer un pequeño repaso a su historia, con imágenes de sus modelos y algunos detalles curiosos y significativos de lo que fue, es y será por mucho tiempo un icono en la industria automovilística americana." ya lo hara de otros modelos...
jmt46, como imaginaras el V4 solo se uso en el prototipo. En el ford mustang del '64 los motores eran el 6 en L base y el V8 289 (nose si me dejo alguno pero creo que no). Respecto a lo que comentas de celebrarlo, pues me parece muy bien y lo hago. Me alegro por SandMan porque se que su sueño es tener un '65 ford mustang 2+2 fastback 289 y siempre nos deleita con post magníficos así (no es peloteo es realismo). Pero considero que hay más clásicos americanos de los que hablar...
#12 va gracias por la informacion. Hombre lo habra hecho por el aniversario quizas siga despues con otros hitos americanos...pero primero hara lo que mas maneja por lo que veo... tiempo al tiempo...
Impresionante el Mach III turquesa de las fotos 72 y 73.
Pues no es por nada, ese concept I ya me pone. Yo le haría un retoque al morrete, haciéndolo más bajo el borde delantero, pero ya me gusta el resto (excepto las llantas, de lo más horroroso que he visto nunca...).
Me encantaría saber hacia dónde habría ido la evolución del Mustang de haber tirado por ese camino... tal vez un rival del Corvette?
El post muy bueno. Nada que cuestionar. Esa generación es hasta ahora la única que vale la pena rememorar.
Los Mustangs de los 80s son un desastre y la de los 90 su continuación.
Sandman, le voy a poner una pega al post, y no es por la información, las formas ni las imágenes. Y es que me empezaron a doler los ojos cuando leí "profecitaba" en lugar de profetizar. en el segundo parrafo sobre el Ford Mustang II Concept. Todos somos humanos y solo pretendo hacer una crítica constructiva XD
muy buen post eh...el mejor mustang de la historia: esta generacion. y el mejor de esta generacion: el fastback. y los preparados: los shelby
Un merecidisimo homenaje a este mitico auto. Adoro el Mustang, es todo un simbolo. Quien diria que era un coche de secretarias al principio, jaja.
PD: SandMan, se nota que eres un ignorante en el tema ;)
Cuando estuve por California hace poco daba gusto ver alguno aparcado por la calle y en un estado excelente (los de esa generación)
#9 musclecar77, para hacer este especial se han unido una serie de factores a tener en cuenta. Primero, Ford ha puesto a disposición en su web de prensa un extenso catágolo de imágenes, datos y curiosidades del Ford Mustang, cosa que otras marcas no han hecho.
Segundo, el Ford Mustang es de los pocos "coches que nos gustan" que todavía se sigue construyendo. No se ha descontinuado ni un sólo año y eso se nota a la hora de cumplir años y que las marcas hagan este tipo de especiales.
Tercero, lo he hecho porque me apetecía hacerlo. Mi blog es mío y me lo follo cuando quiera... XD No, en serio, me apetecía muchísimo hacer este especial, como también me apatece hacerlo de otros modelos, lástima que para algunos modelos no sea tan fácil encontrar la información.
Y cuarto, todos los días no son fiesta y no se da todos los meses/años que haya una fecha señalada dentro del mercado automovilístico. Tranquilo, que se intentará hacer con más modelos.
#10 jmt46, ¿todos los motores? XD La lista sería casi infinita. Por ejemplo, el '64 ½ tenía tres motores a elegir: I6 170ci de 101 CV, V8 260ci de 164 CV y el V8 289ci de 210 CV. Eso sólo en el primer año, el más escueto de la primera generación.
Para el '65 se eliminó el 170ci y el 260ci, y se añadió un I6 200ci de 120 CV. El V8 289ci seguía estando, pero con cuatro versiones distintas: C-Code, A-Code y dos versiones del K-Code.
Carburadores diferentes, distribución diferente y algún cambio más daban un rango de potencias que iban desde los 200 CV del C-Code a los 306 CV del K-Code del Shelby GT350. Por enmedio, 225 CV del A-Code y 271 CV del K-Code más "light".
En el '66, se añadió una nueva variante del K-Code, utilizada en el Shelby GT350S. La diferencia era que este motor era sobrealimentado y entregaba 390 CV. Sólo se hicieron 11.
Continúo en otro que al ser tan largo se corta.
#10 jmt46, como ves, sólo en tres años y siendo básicamente el mismo modelo, tenemos una lista bastante extensa de motorizaciones. Con algunas aportaciones esto se mantuvo hasta el '68. A partir del '69, las motorizaciones llegan hasta ser de 10 posibilidades según año. Diferentes códigos pero mismos motores (del 351ci había hasta cuatro versiones). Un lío. Lo mejor es tirar de Wikipedia, que tiene artículos dedicados a cada generación ;)
#2 toni22m, no tengo tiempo para otro blog más... XD
#15 trayendocoches, el Ford Mustang nunca podría haber ido por los derroteros del 'Vette. Para eso Ford ya tenía los T-Bird (que no le llegaban ni a la suela del neumático, todo hay que decirlo). Lo que sí se hicieron fueron prototipos pensando en el 'Vette, como el Cougar II Concept, muy similar en concepto al Corvette de tercera generación. Quedó en nada...
#17 DaReS, ¡maldita dislexia! XD
P.D.: Los datos de los motores están en pulgadas cúbicas.
Estupendo post y preciosa galería de fotos. Felicidades. He disfrutado como un enano observando las fotos una por una.
Gracias SandMan es que me ha chocado que no pusieras algo de informacion sobre los motores con los que salio por primera vez, se agradece de verdad.
Buen post.
A mi este coche me gustaba hasta que lo vi en directo, entonces me decepcionó un poco :(.
al cesar lo que es del cesar, el Mustang siempre será un ícono no nada más americano, mundial creo también...simplemente puedo decir que el Fastback era la mamada además de los tremendos Mach1 y el GT350, una de sus virtudes fue nacer con estrella y ser una opcion de peso frente a sus rivales que igualmente merecen respeto...el Camaro me gusta pero amo profundamente al Mustang
No. 25, a mí me pasa lo contrario, tengo un vecino que tiene un Mustang clásico, no sé si es 65 o 66, en color rojo, doy la vuelta a la colonia nadamás para verlo y babear, me dan ganas de decirle que me de una vuelta, pero no me quiero ver tan joto.... jejeje.
Sin duda el mejor modelo de todos las que ha tenido el Mustang. Gran post Sandman, pero a ver si el resto de marcas hacen como Ford y vamos viendo posts de todos los muscles legendarios...
Muy bueno el post, pero es tan interesante que ha hecho que me surjan dudas.
Estaría bien que además de las motorizaciones, incluyeras algo sobre las medidas, para ver también la evolución de las carrocerías (primero crece, luego encoge, etc.)
Por fin, al final dices que el '73 fue el último año de la versión convertible. Ahí no entiendo lo que querías decir, porque parece que fuera el último Mustang descapotable, pero todos sabemos que no es así; así que seguramente querías decir otra cosa.
Un saludo
En días y celebraciones como esta, es cuando añoro a mi antiguo mustang 68... pero luego bajo al garaje y veo mi camaro 69 y ains...
#27 Guillermo, de donde eres? Es posible que conozca al dueño de ese mustang...
Buen post, el coche se lo merece!
De la segunda generación hay muy poco que hablar, le tocó la crisis gasolinera y se vió "aponyzado" el caballo salvaje de Ford. Y de la primera, el Mach 1 es el que más me gusta (Foto 77 de 80), con su cofre inacabable y su caída trasera cuasi horizontal. Tuve uno del mismo color que el de la foto, nunca le dí el tiemo necesario para restaurarlo totalmente y mejor se lo vendì a un verdadero SandMan de mi país.
Actualmente en México es posible conseguir ese modelo con el motor 351 por el equivalente entre 5 mil y 10 mil euros, hasta 3 mil euros si el estado no es muy bueno. Todos los modelos de la primera generación me gustan, a ninguno le puedo decir que es feo, a ninguno.
No le faltan razones para ser uno de los coches más célebres de la historia del automóvil. No habrá otro igual. Enhorabuena por el post SandMan.
Evidentemente lo de otro blog era una broma Sandman, pero me ha parecido oportuno lo que te pide Musclecar77. Podrías ser el "probador" de clásicos americanos de este blog. Sería suficiente con que cada x semanas recuperaras un modelo histórico, preferiblemente en este segmento, y contar su vida y milagros como has hecho con el Mustang. Te puedo asegurar que tienes capacidad, pasión, tema y público. Te auguro un gran éxito si lo haces. P.D. El próximo el Corvette, ¿eh?
Coincido con toni22m, pese a ser extenso y completo, parece que te sabe a poco, como si te dejaras datos en el borrador. Yo habría saturado el día con mesteños sólo para ver la bilis talibana
Excekente Sandman,ah, por cierto, tienes otro error, después de donde dice profetizaba, te comiste la "i" de ex"i"stió. Sería una gran idea y tendrías más lectores si fueras el probador de autos del otor lado del charco, el proximo año cumple 45 años tambíen el Dodge Charger, sería estupendo que hicieras un repaso de sus años con sus fabulosos motores, es más, es curioso, el mustang nació en 1964 y el último como auténtico muscle car era el 1973, el charger´, nació en el 65 y el último como muscle car genuino fue el 74, 9 años duraron para que los tronara la crisis petrolera de esa época, personalmente de los mustang, los que más me gustan son los modelos 68, 69 y 70, ya que los primeros se me hacen muy cuadraditos y los 71, 72 y 73 muy grandes.
Ahora hasta yo me equivoco, no es excekente, es excelente, ah y coincido contigo Muscle car77 #9, aparte del mustang existen otros grandes iconos de los muscle y pony cars
A mi me gusta cualquier clásico americano, des de un T hasta un viper, pero supongo que lo más interesante de analizar es la era muscle car (en la que más especializado estoy personalmente también hay que decirlo). SandMan, yo te comprendo, este blog no esta dedicado solo a celebrar los cumpleaños de viejas glorias americanas, pero bueno, no solo hay que pensar en el mustang. Bueno yo ya me callo que me pongo pesado xD
El mustang no es precioso,es una obra de arte :D
Y yo aún estoy tristona por no haber podido ir a ver los mustang este año a Tarazona.. y me pones este post..! no hace más que incrementar mi "mono" jajaja
No pude dejar pasar por desapercibido que en el recorrido jamás fueron mencionados los modelos High Country Special y el Twister Special el GT 390 también es uno de los ausentes en el recorrido
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