Los americanos disfrutan de cierta libertad a la hora de preparar sus coches. Dos concesionarios de Chevrolet en Estados Unidos han dado un paso más allá, han revivido un concepto de los años 60 llamado COPO (Central Office Production Order) que hacía referencia a opciones que no se podían pedir de forma convencional (a estas se les denominaba RPO, Regular Production Order) y que generalmente eran paquetes de piezas para aumentar el rendimiento.
Entre esas opciones COPO, las más populares eran injertar un motor de otro coche de General Motors en los Camaro de la época y eso es lo que han empezado a hacer los dos concesionarios mencionados, ofreciendo dos variantes a cada cual más extrema.
El primero de los concesionarios, el DeNooyer Chevrolet de Nueva York, ofrece la opción de montar en el Camaro SS un motor LSX454 modificado de General Motors Performance Parts (GMPP). El segundo concesionario, NeSmith Chevrolet de Georgia simplemente ha optado por transplantar el motor LS9 del Chevrolet Corvette ZR1 en el Chevrolet Camaro.
DeNooyer HTR-SS454 Camaro
El DeNooyer 454 Camaro (HTR-SS454 para los amigos) ha sido construido y diseñado con la ayuda del preparador Redline Motorsports, que ha modificado el motor LSX454 GMPP añadiendo un sistema de inyección. El motor tiene cigüeñal, pistones y bielas forjados, consiguiendo una relación de compresión de 11.0:1, también se ha cambiado el conjunto de accesorios movidos por el motor. Para soportar el mayor aporte de par y potencia en la caja de cambios, se ha montado un disco de inercia nuevo y el embrague del Chevrolet Corvette ZR1.
Con el motor modificado, en el banco de potencia el DeNooyer 454 Camaro entrega 520 caballos y un par de 718 Nm a las ruedas traseras, más o menos la potencia estimada por GMPP de 620 caballos y 800 Nm (medidas en el motor). Para digerir los 200 caballos de más que aporta el motor, se han reforzado los palieres y los soportes de la suspensión. Además de este motor, DeNooyer en colaboración con Redline Motorsports también ofrece el motor LS7 del Corvette Z06 para el Camaro, por si nos es suficiente con menos potencia.
NeSmith Storm Camaro
El NeSmith Storm Camaro de NeSmith lleva un LS9 que normalmente propulsa a los Chevrolet Corvette ZR1 y se creó dentro de las instalaciones de personalización del propio concesionario, con la ayuda de Jen Jac’s Restorations. Se da el hecho que el concesionario NeSmith es el mayor distribuidor de partes de GMPP de Estados Unidos. El motor LS9 también se ofrece como pieza de GMPP y como tiene una arquitectura similar a la original del LS3 que suele llevar el Camaro, ha sido fácil encajarlo en el vano motor.
Aunque ha sido fácil, ha hecho falta fabricar nuevas piezas para encajar algunos accesorios y el sistema de carter seco del motor LS9. Con unas pocas mejoras, el motor entrega 700 caballos en el Camaro, simplemente brutal. Entre otras mejoras para digerir esos 700 caballos, el paquete COPO incluye palieres reforzados y un sistema de frenos Baer con pinzas de 6 pistones delante y detrás.
Me dan mucha envidia estos americanos, poder trucar los coches al gusto no es una cosa que se pueda hacer en todas partes con la garantía de un concesionario.
Fotografías | NeSmith y DeNooyer
Vía | Speed TV
En Motorpasión | Más potencia para el Chevrolet Camaro SS, un rumor con toda su lógica
Comentarios
1 Comentario moderado
10De acuerdo con lo que dices en los primeros dos parrafós, ojala que SandMan vuelva y bueno que en lo posible Hatzive de encargue de los Muscles aunque seguro que otros editores tambien lo harán, pero como dices y coincidimos no es lo mismo sin SandMan :'(
Tranquilo, yo no me lo tomo a mal, simplemente he encontrado la noticia y como Sandman no está, pues a alguien le tocaba hacerlo, no nos podemos quedar sin coches americanos por no tener a un maquinote de los mismos, yo también espero que Sandman vuelva algún día (cuanto antes mejor jeje), porque los coches americanos aunque me gusten, no son mi fuerte :)
-- editado por última vez a las 22:23
NeSmith... mami me lo pido pa reyes... :O y lo quiero yaaa!!! (pataleta tirado por el suelo incluida) ;)
que impresionantes son los Camaro en persona eh... no he visto ni una foto que transmita la sensación de coche exageradamente imponente que transmite en el asfalto...
Joer pues yo no he podido ver ninguno sobre el asfalto aun :,( Ya llegará el dia...
esto es creatividad! qué gusto!! después del chasco que me llevé cuando Clarkson probó el Camaro en su dvd The Italian Job... quizás debería probar éstos! aunque se iba a repetir más que nunca el NO DRIFTING NO DRIFTING de su coach!
No soy un gran fan de los coches yankees; pero el camaro de la primera foto es SUBLIME.
me quedo con el camaro negro, salvaje y precioso, aunque tampoco era necesario cambiar el motor, no?, con 300cv de origen yo soy feliz!!
A ver si alguien se lo pedira diesel...
Los 2 son una pasada, me suele pasar que cuando crees que un coche es casi perfecto salen estos artistas y los dejan cerca del paraiso! (aunque tambien es verdad que hay otros que lo que hacen es cargarselos totalmente)
Brutal... si ya con el motor de serie iba muy bien, con el del corvette ni hablar
IM-PRE-SIO-NAN-TE
DeNooyer, estéticamente, para mi, es hermoso, pero con el LS7 del Z06 me lo pediría, con rines negros
Pues la verdad están magnificas estas preparaciones..pero aun así prefiero el Mustang mil veces aunque no sea tan potente el GT es una obra de arte con 4 ruedas, por cierto ya voy por mi segundo Mustang, algo bueno tenia que tener vivir en Mexico..saludos para todos
lei bien ? 700 cv me muero !! woow el NeSmith Camaro me ah dejado con la boca abierta =0 esta brutal y hermoso a la ves , hasta ahora no me llamaba tanto la atencion este auto , pero desde hoy lo pongo en mi lista de favoritos si son 700 cv !
que pasada, con ese frontal el NeSmith Storm Camaro me recuerda al batmovil
Trucar un coche ??? si aqui modificas el paragolpes de casa y te obligan a homologarlo !!!!
A lo que vamos, vaya dos bestias
De consumos ni hablamos ¿no?.
mejor no aparte con 700 hp no creo que nos importe mucho el consumo
Buen articulo HATZIVE, ya necesitábamos alguien que se encargara de los artículos propios de Sandman, en su ausencia.
Muy bonitos ambos Camaros y la idea de repetir lo que hicieron gente como MOTION, YENKO y muchos otros en el pasado es increíble. Una pregunta :"El motor tiene cigüeñal, pistones y bielas forjados, consiguiendo una relación de compresión de 11.0:1", la relación de compresión depende de la dureza o no de los componentes?? me parece que NO, es conveniente que sean forjados pero no imprescindible, mas si es 11 a 1 que es alta pero no excesiva.
A que llamas :"se ha montado un disco de inercia nuevo", sera el volante del motor??
Por cierto cuando regresa Mr. MUSCLECAR (Sandman), otra vez nos tiene desamparados, sera que busca otro trabajo paralelo, para cumplir la promesa de ir al SEMA el año próximo???
Gracias hombre ;)
Para modificar la relacion de compresion o modificas el tamaño de la cámara de combustion o cambias el cigüeñal (bueno son las dos formas básicas, hay otras maneras de aumentarla y reducirla usando triquiñuelas), puede inducir a equivoco la frase, pero creo que se puede entender nop?
En cuanto a disco de inercia o volante motor, son el mismo perro con distinto collar... Si tienes más preguntas, suéltalas antes de que se hagan grandes ;)
Pues yo me quedo con el Camaro de serie, no por que no me gusten estos dos, si no por que obviamente van a costar un cojonal cada uno, y yo millonario no soy...
Pero de tener que escoger entre los dos, me quedaba el DeNooyer 454, que es mas discretito...
Al Storm no parece que le hayan añadido salidas de aire para evacuar el calor que genera el motor, al menos no parecen funcionales en las fotos. Recuerdo una prueba del Rs6 de primera generación, en la que decian que generaba tanto calor el nuevo bloque que a veces saltaban los sensores de temperatura y teniendo en cuenta que el LS9 no es moco de pavo... Sería cojonudo que se pudiera montar un 454 Big Block de los de antes, aunque solo sea por mero fetiche... Un gran articulo Hatzive, me acabas de alegrar la noche!
Un camaro con un LS9 al frente: justo lo que esperaba! Ahora a rezar por la lotería...
El segundo modelo es impresionante... es mi impresion o el paragolpes delantero es mucho más puntiagudo y alargado???
No entiendo cómo en EEUU un coche como este, aunque sea el modelo básico, puede costar MENOS que aquí en Europa un BMW serie 3 coupé o un Audi A3... Alguien sabe qué hay que hacer para traer uno directamente de alli y cuanto cuesta???
Jajaja
Gracias Hatzive por tu respuesta, de acuerdo con tu explicación, todo esta en acostumbrarse a como escribes.
Te has dado cuenta cuanta gente reapareció cuando tocaste el tema de los Musclecars, nuevos o clásicos.
Si te pasas por esta pagina de General Motors tienes para otro articulo. http://emails.generalmotors.com/w/webView?cid=13348524836&mid=1169392704&pid=98154&vid=13684&ee=SlZFVFRFNjhAR01BSUwuQ09N&si=&mv=H&bv=H&oc=H&sc=&k=15iuH0
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect