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Así de errática fue la gestación del Lamborghini LM002

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Así de errática fue la gestación del Lamborghini LM002

El SUV es hoy en día un tipo de automóvil imprescindible para cualquier fabricante que se precie. Si quiere tener unas ventas mínimamente relevantes en su coto de mercado ha de tener al menos uno en su gama. Desde Opel a Bentley, casi todo el mundo propone uno o varios SUVs. Incluso marcas de corte deportivo, como BMW y Porsche tienen SUVs. Maserati tendrá el suyo y Lamborghini también. Si bien para algunas marcas es una novedad, para la firma de Sant'Agata Bolognese no lo es.

Lamborghini, a finales de los años 80, tenía en su catálogo el extraño LM002. Este coche que fue el primer Lamborghini de tracción integral es también el único modelo de 4 puertas fabricado en serie por la firma italiana. Durante un tiempo olvidado, está volviendo a tener cierto protagonismo gracias al futuro Urus. Lo curioso de todo esto es que el LM002 llegó a Lamborghini por puro accidente.

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¡Confirmado! El Lamborghini Urus estrenará el primer V8 biturbo de Sant'Agata

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¡Confirmado! El Lamborghini Urus estrenará el primer V8 biturbo de Sant'Agata

Si el inminente lanzamiento del Lamborghini Urus ya le causaba salpullido a los seguidores más conservadores de la firma italiana, hoy es probable que su mal se complique. Stephan Winkelmann, el mandamás de Lamborghini, ha hablado: el Urus no llevará ni el V10 del Huracán ni el V12 del Aventador; llevará el primer motor turbo de la casa, un V8 de 4.0 litros biturbo.

Sí, el Lamborghini Urus, además de ser SUV, será turbo. Winkelmann no lo ve como una solución sencilla o como una rendición ante el downsizing —aunque de cierta forma lo sea— sino como un gran paso para el fabricante, que trae consigo beneficios en materia de emisiones de CO2.

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Puedes recrear la escena de apertura de 'The Italian Job' con el Lamborghini Miura original

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Puedes recrear la escena de apertura de 'The Italian Job' con el Lamborghini Miura original

Probablemente hayas visto 'The Italian Job', la original de 1969, (y si no lo has hecho, hazlo). Entonces ya sabes que la secuencia inicial, rodada en los Alpes, pone en escena un Lamborghini Miura que termina en el fondo de un barranco gracias a la intervención de maquinaria pesada.

Por suerte, como siempre en el cine, lo que ves no es la realidad. El Miura que acabó en el barranco ya era un coche siniestrado, mientras que el de la escena de conducción le fue entregado a su primer dueño tras la grabación. Y ese coche es el que Cheshire Classic Cars pone a la venta.

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Las claves de una posición correcta al volante, para que no te pase como a Gareth Bale

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Las claves de una posición correcta al volante, para que no te pase como a Gareth Bale

Al parecer, Gareth Bale, jugador del Real Madrid, ha decidido dejar de conducir cualquier Lamborghini del club de alquiler de lujo Auto Vivendi. No tiene nada que ver con la empresa que los alquila sino con, según el jugador, los coches de la marca. Y es que, según dice, los Lamborghini le producen molestias y desgaste muscular. Sinceramente, nos da igual que los conduzca o no (él se lo pierde), pero esta noticia nos ha llevado a reflexionar sobre si es posible que un coche te provoque dolores físicos por el simple hecho de conducirlo.

Bale mide 1,83 m, por lo que cabe de sobra en un Lamborghini Huracán o Aventador (en un Countach lo tendría más complicado, pero Auto Vivendi no tiene clásicos), así que la culpa no es de Lamborghini. Además, es deportista, por lo que sus músculos y articulaciones pueden resistir un mayor esfuerzo que los de un simple mortal. Dejando de lado la típica superstición de deportista, lo más probable es que Bale tenga una mala postura al volante y/o no sepa salir del Lamborghini. Esto nos ha llevado a un pequeño recordatorio de cómo sentarse correctamente al volante y, para los que tengan un coche muy bajo, cómo entrar y salir del coche sin romperse la espalda.

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Lamborghini Huracán LP 580-2, llega el esperado todo atrás

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Lamborghini Huracán LP 580-2, llega el esperado todo atrás

Hace algunas semanas especulábamos sobre el lanzamiento de una versión de tracción trasera del Lamborghini Huracán, y hoy la marca italiana ha presentado en el Salón de Los Ángeles el Lamborghini Huracán LP 580-2.

Ya está aquí el coche que esperábamos, un superdeportivo de tracción trasera más puro y ligero que su hermano de apellido -4. Concretamente este modelo monta el mismo motor 5.2 V10 del Huracán que ya conocíamos, con 580 caballos, pero la principal diferencia entre ambos es que el de tracción trasera es 33 kilos más ligero que el otro.

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¿Prepara Lamborghini un Huracán de propulsión para el Salón de Los Ángeles?

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¿Prepara Lamborghini un Huracán de propulsión para el Salón de Los Ángeles?

Ya sabemos que la maquinaria generadora de rumores de la Red nunca descansa, y el último en llegar hasta nuestros oídos se espera para el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, la semana que viene, donde Lamborghini podría presentar una versión de propulsión de su Lamborghini Huracán, que se dice llegaría a los concesionarios tan pronto como el primer trimestre de 2016.

El propio mandamás de la firma italiana, Stephan Winkelmann, afirmaba el año pasado que estaban considerando un Huracán propulsado únicamente por el eje trasero, una versión que podría levantar mucha expectación, como ya lo hicieron las diversas variantes del Lamborghini Gallardo que dejaron a un lado la tracción total, incuída la edición especial limitada LP550-2 Valentino Balboni.

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Vorsteiner decide modificar el Lamborghini Huracan

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Vorsteiner decide modificar el Lamborghini Huracan

Está claro que Vorsteiner no se corta a la hora de elegir modelos para sus preparaciones y apunta alto sin el más mínimo reparo. En este caso el elegido es el Lamborghini Huracan, que recibe el apellido Novara junto con un kit de carrocería y unas personales llantas de 20 pulgadas de diámetro.

Las llantas de color negro dejan a la vista todo el sistema de frenos y están montadas con unos neumáticos Pirelli P Zero a los que, a mi gusto, les sobran las letras y bandas de color rojo. Pero vamos con el kit de carrocería que es lo que más interesa. Destaca el frontal con enormes rejillas de ventilación y con un no menos llamativo spoiler con splitter en fibra de carbono.

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Wheelsandmore ha cogido por banda el Huracán para darle otro aire

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Wheelsandmore ha cogido por banda el Huracán para darle otro aire

Tienes un Lamborghini Huracán LP610-4 pero buscas algo más. Más exclusividad, más potencia... Algo diferente. Pues la gente de Wheelsandmore tiene un par de propuestas interesantes. ¿Qué te parecen unas llantas 6Sporz² de seis radios dobles planos en color negro mate y el borde de llanta en color verde? El Greenhorny las tiene, pero tiene más chuches.

Como el kit B3AST³ que incluye válvula de escape, compresor y más elementos (además de una reprogramación) para potenciar esta máquina italiana hasta los 850 CV de potencia máxima y 730 Nm de par motor.

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Dolorpasión™ es ver cómo un Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster arde con sus propias llamas

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Dolorpasión™ es ver cómo un Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster arde con sus propias llamas

No solo los antiguos Ferrari F430 son víctimas de la combustión espontánea que tanto juego ha dado en Dolorpasión™. El vídeo que lo demuestra es este en el que el protagonista es un Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster que circula por las calles de Dubai.

Un semáforo, otro colega delante en un Ferrari 458 Italia y comienza el típico pique estúpido por ver quién hace más ruido, si el del Ferrari con su V8 o el del Lamborghini con su V12. Hasta que este empieza a escupir llamas por el escape...

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Se vende Lamborghini Aventador por fascículos

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Se vende Lamborghini Aventador por fascículos

Tal vez algunos recordéis aquel Lamborghini Aventador que se partió en dos tras un accidente en las calles de Brooklyn, Nueva York. Primero lo vimos en dos trozos y luego salió a la luz un vídeo en el que se veía perfectamente cómo había sido el accidente.

Pues bien, el coche partido en dos partes está actualmente a la venta por la nada despreciable cifra de 125.000 dólares. No está mal si tenemos en cuenta que nuevo y de una sola pieza, el coche cuesta en torno a los 350.000 euros. Todo es cuestión de ponserse a recomponerlo.

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