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Confirmado: Stefano Domenicali será el nuevo CEO de Lamborghini

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Confirmado: Stefano Domenicali será el nuevo CEO de Lamborghini

Confirmando los rumores previos, Lamborghini ya cuenta con un nuevo número uno: Stefano Domenicali asumirá el próximo 15 de marzo la presidencia del fabricante de superdeportivos de Volkswagen, reemplazando a Stephan Winkelmann, de 51 años, quien ocupa el cargo desde el 1 de enero de 2005 y que pasará a trabajar para la división quattro de Audi.

A sus 50 años, la imagen de Stefano Domenicali sigue ligada la escudería Ferrari de Fórmula 1. Allí fue director durante 23 años, hasta que en 2014 abandonó a los de Maranello para lanzarse en brazos del rival alemán. Ingresó en Audi, cuando la marca de los cuatro aros optó a entrar en la F1 tras hacerse con el equipo Red Bull.

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Así se hizo la épica batalla de drift entre el Ford Mustang y el Lamborghini Murciélago

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Así se hizo la épica batalla de drift entre el Ford Mustang y el Lamborghini Murciélago

Quizá todavía recuerdas aquel vídeo en el que Vaughn Gitting Jr. y su Ford Mustang se enfrentaban al Lamborghini Murciélago Liberty Walk de Daigo Saito. Pues hoy te traemos el making of de esa épica batalla.

Desde luego que tanto el Mustang como el Murciélago son espectaculares y las figuras que estos dos maestros interpretan son canela fina, pero pocas veces vemos todos el trabajo que hay detrás de estos cortometrajes que tanto nos gustan. Y es todavía más elocuente.

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El Aventador que hizo que aquel aparcacoches acabara muy quemado de su trabajo [vídeo]

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El Aventador que hizo que aquel aparcacoches acabara muy quemado de su trabajo [vídeo]

El universo de los aparcacoches da para mucho. Si al mito sobre cómo se debe de sentir un trabajador que lleva los mejores coches del mundo le sumamos el mito de lo que podría llegar a hacer un aparcacoches con uno de sus vehículos cuando nadie mira, y encendemos la chispa de la pasión, ¿qué tenemos? Pues un vídeo como el que nos acompaña hoy: Lamborghini Aventador a la brasa, al (dis)gusto del señor aparcacoches.

Un momento de gloria al hacer un revving, una llama que sale del escape, la sospecha de un calentón, la desesperación de un muchacho que esperaba darse un homenaje... Un vídeo para el recuerdo.

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Este es el vídeo que necesitas para terminar el día relajado: Lamborghini Aventador SV a fondo en la Isla de Man

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Este es el vídeo que necesitas para terminar el día relajado: Lamborghini Aventador SV a fondo en la Isla de Man

Todos tenemos nuestras carreteras favoritas, más o menos. Y como apasionado del automóvil hay una serie de lugares a los que nos gustaría ir al menos una vez en la vida conduciendo. Darse unas vueltas al Nordschleife de Nürburgring es la opción más conocida. El puerto del Stelvio, en Italia, es otra carretera mítica para quienes nos gusta conducir.

Y por supuesto está la Isla de Man. Famosa por su carrera anual del Tourist Trophy, es también un paraíso fiscal y una de las democracias más antiguas de Europa. Pero eso no es lo que nos interesa ahora. También es célebre por ser el único lugar de Europa, además de algunas autopistas alemanas, en el que fuera de los núcleos de población no hay velocidad máxima impuesta por la ley.

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En este Rally sólo puedes participar con un coche fabricado el año en que naciste. ¿Cuál elegirías?

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En este Rally sólo puedes participar con un coche fabricado el año en que naciste. ¿Cuál elegirías?

Tras el auge de los rallys de superdeportivos iniciado en la estela de la Gumball 3000, fueron surgiendo eventos alternativos, con el único objetivo de echarse unas risas con coches sin gastarse una fortuna. Uno de esos eventos es la prueba de resistencia de las 24 Hours of LeMons. Un "lemon", limón, en inglés, es aparte del cítrico un coche usado que no da más que problemas.

El organizador, Nick Pon, ideó otros tipos de rallys con coches de bajo presupuesto, como el California Melée. Y ahora se la ha ocurrido otra idea: un rally en el que sólo puedes participar con un coche correspondiente al año que naciste. Nick Pon nació en 1980, así que sus opciones no serán nunca tan buenas como las de los que nacieron en los 70 y a finales de los 80.

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La visita de Ferruccio Lamborghini a Sevilla dio lugar al logotipo con el toro que hoy conocemos

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La visita de Ferruccio Lamborghini a Sevilla dio lugar al logotipo con el toro que hoy conocemos

Seguimos en 2016 con nuestro repaso a las historias de los logotipos de marcas de coches, ya que todavía quedan unas cuantas por conocer. Y para empezar vamos con una marca con solera a la italiana, Lamborghini.

Muchos sabréis que Lamborghini se dedicaba históricamente a la fabricación de maquinaria agrícola, principalmente tractores. Era Lamborghini Trattori S.A. la compañía que dirigía Ferruccio Lamborghini hasta que tuvo una discusión con Enzo Ferrari y tuvo que empezar a hacer el mismo sus propios superdeportivos.

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Aquí tienes tu regalo de Navidad: un Lamborghini Diablo por poco más de 4.000 euros

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Aquí tienes tu regalo de Navidad: un Lamborghini Diablo por poco más de 4.000 euros

Se vende Lamborghini Diablo que está en los huesos. Lo tienen en eBay a precio de derribo: 4.600 dólares (4.200 euros) de momento, aunque el vendedor ya ha recibido 26 pujas por este pedazo de Historia. Literalmente. Se trata del chasis, la suspensión y poco más. Los frenos aparentan estar en los límites de la realidad, y el resto del otrora superdeportivo italiano simplemente... non c'è.

Es de esperar que Marcello Gandini, padre del Diablo, del Miura, del Espada, del Jarama, del Urraco y del Countach, no llegue a ver nunca en qué se ha convertido su criatura. Según explica el vendedor, esta unidad sufrió un incendio que lo dejó en un estado más que lamentable. Él le dio un tratamiento con Ospho años atrás, y desde entonces lo guarda celosamente... para quien lo quiera.

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¿Será Stefano Domenicali el nuevo presidente de Lamborghini?

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¿Será Stefano Domenicali el nuevo presidente de Lamborghini?

Es el gran rumor de este fin de año en la industria. ¿Será Stefano Domenicali el nuevo CEO de Lamborghini? Las fuentes de Automotive News aseguran que sí. Es más, su nombramiento se haría oficial antes de que acabe el año.

Stefano Domenicali, que trabajó 23 años en Ferrari, dejó la dirección de la Scuderia Ferrari tras sus pésimos resultados en Formula 1 para irse al "enemigo", al grupo Volkswagen. Allí, se unió a Audi para trabajar en diversos proyectos, como la entrada de Audi en F1 comprando el equipo Red Bull.

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El Lamborghini Huracán tendrá más versiones: ¿Superleggera? ¿Super Trofeo Stradale?

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El Lamborghini Huracán tendrá más versiones: ¿Superleggera? ¿Super Trofeo Stradale?

Durante los últimos dos años el Lamborghini Huracán ha visto cómo su gama crecía con un montón de versiones de calle y también de competición, como los convencionales LP 610-4 y Spyder, el LP 580-2 de tracción trasera o los modelos de carreras: LP 620-2 Super Trofeo y Huracán GT3. No obstante, la oferta del superdeportivo V10 de Sant'Agata Bolognese seguirá creciendo.

Y es que, según Stephan Winkelmann, máximo responsable de Lamborghini, el Huracán ha sido desarrollado con un gran número de versiones en mente, al contrario de lo que pasó con el Gallardo. "A diferencia del Gallado, en el que la estrategia de versiones llegó una vez el coche ya estaba desarrollado, principalmente durante la segunda parte de su ciclo de vida, con el Huracán ya se pensaba en diferentes versiones desde el comienzo del desarrollo del modelo base".

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Underground Racing Lamborghini Huracán: hasta 2.200 CV de poderío biturbo

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Underground Racing Lamborghini Huracán: hasta 2.200 CV de poderío biturbo

Desde el lanzamiento del Lamborghini Huracán LP 610-4, el modelo V10 de Sant'Agata Bolognese, muchos han sido los preparadores que han decidido meterle mano. Casi todos han rondado cifras de unos 800-850 CV (Wheelsandmore, Mansory o VF), pero ahora llega Underground Racing con una de sus clásicos trabajos de doble turboalimentación para rompernos todos los esquemas.

Todo empieza por la etapa uno de la preparación (49.000 dólares), que propone 800 CV a las ruedas con combustible convencional y 900 CV con gasolina de competición, para continuar con las etapas dos y tres, cuyas cifras con gasolina normal se elevan a a unos impresionantes 1.000 y 1.250 CV a las ruedas, respectivamente (69.000 dólares y 99.000 dólares).

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