BMW

En Motorpasion hemos probado el Audi R8 4.2 V8 (parte 1 – parte 2 – parte 3 y parte 4) y el Audi R8 5.2 V10 (parte 1 – parte 2 – parte 3 y parte 4) y sinceramente, su comportamiento en ningún momento me recordó ni lo más mínimo al de un BMW.

¿Qué le habrá pasado al dueño de este Audi R8 con la marca de los cuatro aros? Porque como podéis ver en las imágenes, este Audi R8 localizado en Rusia ha sido despojado de todos los identificativos de los cuatro aros y se han cambiado por símbolos de BMW.

Además y colofón a esta broma de evidente mal gusto, en la parte trasera se ha cambiado el identificativo R8 por un picarón 850i, en clara referencia al gran coupé alemán de hace unos cuantos años.

Cuando BMW anunció sus modelos EfficientDynamics muchos quedamos sorprendidos, una gama completa de modelos pensados para maximizar el rendimiento sin renunciar a sus señas de identidad en vez de modelos muy concretos. Esta vez BMW ha pegado otra vuelta de tuerca a su concepto de eficiencia.

El BMW 320d EfficientDynamics Edition es, en palabras llanas, como Bluemotion, Ecoflex, ECOnetic, es decir, una versión específica para gastar aún menos que el modelo de serie. Con una potencia de 163 CV, la misma que estrenó el BMW 320d E90, consume sólo 4,1 l/100 km de gasóleo y queda exento del impuesto de matriculación.

Tengamos en cuenta que la versión convencional del 320d ya tiene muchas medidas para bajar el consumo como microhibridación, aceites de baja viscosidad, bajos carenados, recomendación de marcha, etc. Ahora le optimizan todo lo posible sin recurrir a una solución híbrida, mucho más costosa. Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini.

Además del BMW X6 ActiveHybrid se ha revelado un modelo para rivalizar con los exclusivos Lexus LS 600h y Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: BMW ActiveHybrid 7. Se convierte en el Serie 7 de gasolina más económico de la gama en cuanto a consumo, gasta 9,4 l/100 km. Los 730d y 740d gastan todavía menos.

Tiene dos motores, uno térmico y uno eléctrico. Por un lado tenemos el V8 biturbo del 750i que se ha potenciado y da 449 CV, y por otro un motor eléctrico de 20 CV situado entre el motor y la caja de cambios. La potencia máxima combinada es 465 CV y 700 Nm de par máximo entre 2.000 y 4.500 RPM.

Acelera a 100 km/h en 4,9 segundos y el primer kilómetro lo hace en 23,5 segundos, con velocidad máxima limitada a 250 km/h de forma electrónica. Es más rápido que el 750i en todos los sentidos a pesar del aumento de peso. El brutal 760i es más potente por su fuerza bruta, pero gasta bastante más, 12,9 l/100 km.

La marca bávara da un golpe de autoridad en la mesa y presenta el BMW X6 ActiveHybrid xDrive50i, el híbrido más potente del Mundo. Este modelo está basado en el X6 xDrive50i, al que supera en prestaciones, y mejora su rendimiento un 20%. Tecnológicamente hablando es muy avanzado, es un híbrido puro al igual que el Lexus RX 450h.

El X6 ActiveHybrid tiene tres motores: el 4.4 V8 biturbo de 407 CV heredado del xDrive50i y dos eléctricos, uno de 91 CV y otro de 86 CV. La potencia máxima combinada es 485 CV y 780 Nm de par máximo disponibles en un amplio margen de revoluciones. Consume 9,9 l/100 km de gasolina, mientras que el xDrive50i chupa 12,8 l/100 km.

De los híbridos sólo el RX 450h es comparable (en Europa), el japonés gasta 6,3 l/100 km pero es también 186 CV menos potente. En el mercado español ningún turismo o 4×4 de más de 480 CV baja de 10 l/100 km, es el más eficiente. Sólo es comparable en diesel con el Audi Q7 6.0 V12 TDI, de 500 CV, que gasta 11,3 l/100 km.

El BMW Serie 7 High Security es el último modelo en incorporarse a la gama de coches blindados de BMW, que casi podemos considerar amplia, ya que abarca las versiones especiales del Serie 5, del X5 y del Serie 7.

Se vende con dos motorizaciones, ambas basadas en la carrocería larga: BMW 760Li High Security y BMW 750Li High Security. El primero de ellos es un 4.4 V8 de 407 CV y hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el segundo es un es un doce cilindros en V de seis litros y una potencia de 544 segundos que acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos (obviamente el peso influye muchísimo en estos modelos).

Ambos cumplen con una nueva certificación de blindaje denominada VR7. Pero recibir tiros no es de nuestro agrado, y cualquier coche blindado sirve para protegernos del conductor de al lado si decidimos enfurecerlo en un semáforo, así que dejemos el blindaje y vamos a lo interesante del coche: los gadgets que incorpora al más puro estilo James Bond.

Antes de hablar de ningún automóvil BMW es preciso entender los orígenes de la empresa. Más de uno quedará sorprendido del origen filosófico de esta marca legendaria que acaba de cumplir 80 años haciendo coches, pero sus orígenes se remontan a hace 92 años.

Corría el año 1917 y Europa estaba inmersa en la Primera Guerra Mundial. En febrero Max Friz se unió a la empresa Rapp-Motorenwerke, proveniente de Daimler. Tuvo una idea revolucionaria para un motor de avión que fuese efectivo a una altura elevada. El secreto era hacer un motor grande con una gran relación de compresión.

De una marca como BMW tenemos lo que nos podíamos esperar: un coche con un buen diseño, con todo lo necesario y bastante más, con un comportamiento en carretera envidiable y con unos acabados dignos de la marca. La pregunta es, ¿a qué precio?

Y aquí llega el dilema. Un BMW Serie 3 parte de 32.800 euros. El BMW 325d cuesta de serie 39.200 euros. Pero con todos los extras de esta unidad, supera los 50.000 euros. Y el problema es que no es nada fácil deshacerse de ninguno de esos extras que suman 10.000 euros. Es como si te preguntan de qué órgano no te importaría deshacerte.

Claro que siempre se puede encontrar alguna opción que nos sobre para rebajar el precio. O alguna para subirlo, ya que puede llevar algún extra más, como la televisión que hemos comentado. Veamos:

El preparador G-Power, al que le gustan los Benitos, sufrió al ver cómo un X5 de serie (X5 M) podía pasarse por la piedra a su última creación, el Typhoon X5. Había que hacer algo al respecto, y por eso han apretado más las tuercas al ex-todocamino convertido en obús.

Estéticamente es muy bruto, incluye un sistema de escapes de alto rendimiento en acero, catalizadores de competición, un sistema de admisión en aluminio… y por la parte interior un velocímetro adaptado a las circunstancias, volante más deportivo y elementos en aluminio.

Este tanque no necesita cañón, él es la munición. Con 625 CV de potencia marca distancias respecto al X5 M, que sólo entrega 555 CV a las cuatro ruedas. El motor 4.8 V8 proveniente del X5 xDrive48i sube a 700 Nm de par máximo gracias a un gran compresor volumétrico, entre otros cambios.

BMW acaba de confirmar que está trabajando en el lanzamiento de la cuarta marca del grupo, que posiblemente será Isetta. Junto con BMW, Mini y Rolls Royce, Isetta será el paraguas bajo el que lanzarán su vehículo urbano para competir con el Smart de Mercedes y con otros más nuevos como el iQ de Toyota.

Así lo ha dejado caer sutilmente Norbert Reithofer, CEO de BMW al hablar sobre los proyectos de coche urbano en el que estaban trabajando. Ha dicho que el lanzamiento desde una sub marca era lo más lógico para sus planes.

Esta noticia coincide con el lanzamiento de un video sobre el BMW Isetta por parte del Museo BMW, una coincidencia que ha hecho saltar todas las alertas que indican que esa cuarta marca del Grupo BMW es Isetta.