BMW

La versión original de la revista Autobild (la alemana) ha llevado a cabo recientemente una interesante prueba con muchos de los modelos M de BMW. El lugar para la prueba no ha sido otro que el conocido circuito de Sachsenring, hogar del Gran Premio de Alemania de Motociclismo desde 1998.

Los competidores de la familia M fueron los siguientes: BMW M3 CRT, BMW M5 F10, BMW Serie 1 M Coupé, BMW M3 Coupé, BMW M3 Sedán, BMW M3 Cabrio, BMW X5 M, BMW X6 M y por último un BMW M5 de la generación anterior, con todo un V10 bajo el capó.

¿Qué resultados creéis que han obtenido? Era de esperar que uno de los modelos más deportivos, el M3 CRT cuyo máximo protagonista es el carbono, fuese el más rápido (con permiso del BMW M3 GTS) pero… ¿Qué tal si os digo que el nuevo M5 es más rápido que un M3? Podéis salir de dudas y ver la tabla completa de tiempos a continuación.

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Si ayer os traíamos una “oscura” preparación del Mercedes-Benz CLS 63 AMG por Wald International, hoy toca cambiar de preparador y de modelo: Vorsteiner y su V-MS BMW Serie 5 F10.

Vorsteiner ofrece su paquete aerodinámico V-MS para todos los BMW Serie 5 F10 equipados con el paquete deportivo M e incluye tres elementos principales con partes en fibra de carbono expuesta: un nuevo paragolpes delantero, un difusor y un alerón. Las llantas, por su parte, pueden ser de 20 ó 21 pulgadas.

Por último, el preparador también ha desarrollado un sistema de escape deportivo con dos salidas dobles que promete aumentar la potencia en unos 12 CV y el par motor máximo en cerca de 3 Nm aunque todavía no ha ofrecido información sobre qué versiones del Serie 5 F10 podrán equiparlo.

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Hace tiempo que no hablamos del BMW M6, y la razón es simple. La generación E63/E64 (2005-2010) se dejó de fabricar hace más de un año. Pero no pasa nada, la versión actual no dista mucho de ser presentada, a la vista de la imagen (ampliable).

La foto viene desde Bayonne (NJ, EEUU), un puerto cerca del cuartel general de BMW Norteamérica. Entre muchos benitos destinados al público norteamericano encontramos a un descapotable azul muy sospechoso. ¿Es un 650i atiborrado de extras? Más bien no.

Es evidente: pinzas de freno en color azul con discos perforados, cuádruple salida de escape, emblema M en las aletas delanteras, enormes neumáticos, etc. El espía no pudo acercarse más por la valla, pero está claro lo que es. Además, confirmación doble, no solo habrá M6 Coupé, también habrá M6 Cabrio.

¿Cuánto tardará BMW en desvelarlo del todo? ¿Montará también el 4.4 V8 Biturbo de 560 CV? ¿A qué olerán sus asientos de cuero?

Fuente | Autospies

Tal y como escribió Delco hace unos meses, allá por los cincuenta las cosas no iban muy bien en BMW. Fabricante en un principio de motores de avión, magníficas motocicletas y pequeños utilitarios de licencia inglesa, en 1939 apenas había empezado a parir su increíble prole deportiva.

Después vino el infierno en forma de guerra mundial, quedando al final de ésta todas sus instalaciones confiscadas y destruidas. A diferencia de Mercedes, los aliados no permitieron que BMW se volviese a acercar a un motor hasta 1948, momento en que reemprendió la fabricación de motos. Por su parte, los coches le fueron prohibidos hasta 1952.

Entonces volvió a la carga, pero cometiendo un error: empezó a fabricar, en la Europa de la miseria y sin apenas tradición en ese sentido, vehículos de lujo. Garrafal, porque a la altura de 1959 estaba al borde la quiebra. El modelo 507 es uno de los descapotables más bellos del mundo y el canto del cisne de esa turbulenta época.

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Tras desvelar la gran mayoría de los detalles de su BMW Serie 6 Gran Coupé, la marca alemana ha hecho público hoy mismo los precios que tendrá este nuevo modelo en Alemania. Un pequeño apunte a este respecto. Los precios incluyen un 19% de impuestos y es posible que varíen al llegar a España (aunque últimamente no lo hacen mucho, como en el caso de Audi A1 Sportback).

Además, hemos sabido que los primeros motores en llegar serán los menos potentes, es decir, los 640i y 640d. Más adelante, en el tercer cuatrimestre de 2012 llegará el 650i y su versión de tracción integral, el BMW 650xi 6 Gran Coupé. Se confirma por tanto que sólo el motor más potente podrá montar la tracción total xDrive.

Por último, y como detalle curioso, contaros que el paquete deportivo M, costará en las versiones menos potentes la friolera de 6.300 euros (precios en Alemania), es decir, unos 1.200 euros que en la versión Coupé.

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A pesar de la joint-venture entre BMW y Toyota anunciada recientemente en el Salón de Tokio, Lexus no catará los motores diésel bávaros, tal y como sí hará la matriz japonesa con los motores de 1,6 y 2 litros Euro 6 a raíz del acuerdo de colaboración. De esta forma se equipará, por ejemplo, la versión de gasóleo del nuevo Avensis.

Lexus y BMW compiten en el segmento premium, de manera que podría intuirse algún tipo de inconveniente por parte de los alemanes para dar alas a su propio contrincante. De todas formas, en Europa la división de lujo de Toyota no tiene nada que hacer en ese segmento. Según datos de la Asociación de Fabricantes, en nuestro continente este año se llevan vendidos 590.453 BMW por 24.623 Lexus.

Toyota ha archivado definitivamente la opción gasóleo para Lexus, división que en materia de diésel sólo contaba con el IS 200d, para decantarse por la hibridación absoluta de todos sus modelos, una tendencia que comenzó en 2005 y que se verá culminada cuando llegue este próximo año el Lexus GS, que saldrá sólo con versión híbrida. ¿Diremos pronto adiós al gasóleo en otras marcas?

Vía | Automotive News
En Motorpasión | BMW y Toyota se alían a medio plazo, ya es oficial

Llevo tiempo diciendo que algún día deberíamos hacer una comparativa coche-moto entre nosotros y alguno de los editores de Motorpasión Moto. Mientras llega ese momento tan esperado, debemos conformarnos con comparativas de este tipo que hacen otros medios, como es el caso de la británica AutoExpress.

Sus elegidos contendientes no llegan a la húmeda pista de Cadwell Park por casualidad. Se trata de la BMW S1000RR, la primera moto hi-sport de BMW, una moto que con sus 193 caballos para 204 kilos es capaz de plantarle cara a las mejores deportivas japonesas. Es la moto más potente de la historia de BMW, y enfrente no podía estar otro que el BMW más potente de la historia, el nuevo M5.

Esta misma mañana lo veíamos derrapando sobre la arena de una playa, pero ahora la berlina deportiva de 560 caballos debería enfrentarse a un reto si cabe más complicado, batir sobre un circuito a la moto más potente de su casa…

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No, no penséis que se me ha olvidado del Dolorpasión™. No váis a ver un BMW M5 hundiéndose en la arena ni nada por el estilo, y eso que hoy es domingo y es el día de Dolorpasión™. Pero estamos a punto de que lleguen las navidades, tiempo de alegría y bienestar en el que no queremos ver cosas tristes.

Recordaréis que BMW anunció en 2009 que será el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Londres que tendrán lugar en 2012. Para ello BMW anunció que proporcionarán 4.000 vehículos de bajas emisiones, compuestos por coches que emitan menos de 120g de CO2/km y también bicicletas eléctricas para moverse por la Villa Olímpica.

Como algunos de vosotros ya sabéis, el BMW M5 con sus 560 caballos de potencia y motor V8 Twin Turbo, no entra dentro de ese grupo de “coches verdes” ni mucho menos. Emite 232g de CO2 por kilómetro, así que no está precisamente bien visto por los ecologistas. Pero a BMW eso no le ha importado, y ha elegido la potente berlina como el coche perfecto para anunciar su apoyo a los Juegos Olímpicos.

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Después de cuatro días contándoos todos los detalles del espectacular BMW Serie 1 M Coupé, llega como siempre la despedida. Y despedirse de un coche como este, que tantos momentos de diversión nos ha dado, no es una tarea sencilla.

Por eso, en esta última parte de la prueba podréis encontrar las valoraciones finales que he hecho del coche, pero también un vídeo dónde podréis verlo en acción con alguna que otra derrapada. Las condiciones climatológicas adversas volvieron a juntarse en el destino, pero espero que aun así os guste el vídeo.

Después de probar el BMW Serie 1 M Coupé para Motorpasión, pocos BMW M más me quedan por probar para vosotros. Comencé con el BMW Z4 Coupé hace ya más de tres años, le siguió el BMW M3 Coupé en circuito y carretera, el BMW M6 Cabrio y el BMW X6 M.

¿El próximo? El otro día ya vi un nuevo BMW M5 rodando por Madrid, así que espero que ese sea el siguiente. Pero antes despidámonos del BMW Serie 1 M Coupé como se merece.

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