Categoría: BMW (511)

Preparaciones aparte, el diseño del BMW X6 le hacía tener todas las papeletas para que la división deportiva de la casa de Munich pusiese sus manos sobre él. Y así parece que va a ser.

De momento, es sólo un rumor, pero a tenor de lo visto en estas fotos espía, que revelan un X6 con unas enormes entradas de aire en el frontal y cuatro salidas de escape, parece que habrá versión M de este peculiar SUV, o mejor dicho, SAV SAC.

Se habla de dos opciones para la motorización del hipotético BMW X6 M. La primera, la conocida, sería la del BMW M5, el V10 5.0 de 507 CV. La segunda opción sería el rumoreado nuevo motor V10 Turbo que llevarían los nuevos BMW M5 y BMW M6.

¡Qué preciosidad! No muestra nuevas tecnologías, no avanza ningún nuevo diseño ni tan siquiera tiene una parte funcional que te diga para que sirve, pero a veces, no hace falta nada de eso para que algo relacionado con los coches atraiga.

Y esta escultura cinética que ha presentado recientemente BMW en su museo de Munich es un buen ejemplo. Esferas metálicas que flotan en el aire, formando siluetas y que tienen un movimiento cadencial que embriaga.

A continuación os dejo con un vídeo en el que se puede ver la escultura en movimiento. Cuidado, que engancha.

Definitivamente, con esta preparación de LUMMA Design, el BMW X6 ha perdido toda apariencia de SUV para acercarse más a… Bueno, para acercarse a algo, porque su carrocería sigue teniendo el diseño de un todoterreno coupe, pero su distancia al suelo no lo recuerda para nada.

Se trata del LUMMA CLR X650 y si no conociesemos su tamaño real, bien podría pasar por un compacto de altas prestaciones. Pero claro, cuando conocemos que sus llantas son tienen unas estratosféricas 23 pulgadas, el conjunto empieza a verse desde una perspectiva más real.

No dan datos de su preparación técnica, pero sí del kit estético y de alguna que otra transformación. Por ejemplo, la altura total se rebaja en 40 mm, que parece más debido a las enormes llantas. En cuanto a la carrocería, nuevos paragolpes, retrovisores y faldones completan el conjunto.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6, Hamann BMW X6

El nuevo BMW Serie 7 se presenta como una renovación global del modelo anterior, aunque manteniendo sus formas características.

Además de las novedades visibles, el nuevo BMW Serie 7 estrena varios sistemas como la nueva versión del iDrive, una suspensión adaptativa con un sistema de ayuda a la trazada girando las ruedas traseras, nuevos motores e incluso un sistema para acceder a Internet desde el coche.

Inicialmente se presentan las versiones 750i, 740i y 730d, y en carrocería larga (14 centímetros más) el 750Li y 740Li.

Con la llegada de la actual generación del BMW Serie 7, los fans de la marca vieron como los diseños de Chris Bangle perdían, de alguna forma, la identidad de los BMW clásicos. Demasiado moderno, decían. Ahora, que ya podemos ver la nueva generación, gracias a estas fotos oficiales filtradas a internet, podemos decir que el nuevo BMW Serie 7 es más BMW que antes. Por lo menos como yo lo veo.

Su inspiración viene claramente del prototipo BMW Concept CS e incorpora diferentes novedades por toda su carrocería, como los nuevos grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, y en ambos casos con tecnología LED. El cambio se nota sobre todo en su trasera, que ahora pasa a ser más convencional, por decirlo de algún modo.

Esos legendarios M1 con motor central de seis cilindros y 500 caballos, preparados para competir. Esos que BMW Motorsport creó ahora hace 30 años, volverán a rugir en un circuito para recordar lo que un día fueron una de las series de turismos más espectaculares del panorama internacional: las BMW M1 Procar Series. Sólo se disputaron durante dos años, cierto, y del M1 sólo se produjeron 455 unidades entre 1978 y 1981, pero con todo y con eso, es uno de los modelos más venerados de la historia del automovilismo.

En 1979 y 1980, estas series acompañaban a la Fórmula 1 a los Grandes Premios, y la gran atracción por aquel entonces era ver como los cinco pilotos más rápidos de la sesión del viernes se subían a cinco de los 20 M1 Procar que salían a competir en las carreras de las series. Ver a los Jones, Reuteman, Lauda, Piquet y compañía pelearse con estas bestias de circuito era un auténtico lujazo para todo el público que asistía a los circuitos.

Para responder a la actualización del Audi A4 y el Mercedes Clase C, BMW va a actualizar muy levemente su Serie 3. Digo levemente por que los cambios son muy discretos, apenas se han preocupado de camuflar bien el capot de este Serie 3 Touring, que tiene pinta de ser más musculoso que antes.

La parte baja del paragolpes parece estar levemente inspirada en los modelos M, de los que no se esperan cambios. Los faros delanteros son levemente diferentes también. En la parte trasera han camuflado parte de los pilotos traseros, podrían estar compuestos de LEDs o llevar una nueva distribución de los elementos.

Sin asientos traseros, sin paneles en las puertas, sin pesos que no sirvan para correr más y, sobre todo, sin miedo a perder la comodidad de un coche de 100.000 euros a cambio de convertirlo en una fiera de circuito.

En este BMW M5 sólo ha quedado como excepción los airbags frontales y la jaula de seguridad, el resto es puro músculo, nada de grasa.

Sus creadores aseguran que han conseguido reducir 272 kilos, descontados de los 1.830 nos quedan 1.558 kg, se puede decir que es un auténtico BMW M5 CSL artesanal.

Afirmación polémica, sin duda. Es la conclusión que han sacado en Top Gear tras probarlos en el circuito: el BMW M3 consiguió un consumo de 14,56 litros a los 100 km, mientras que el Toyota Prius subió hasta los 16,42 litros a los 100. Conclusión de Jeremy: si quieres ahorrar combustible, cómprate un BMW M3.

¿Es cierto? Obviamente, no, hay que saber interpretar el ácido tono de Top Gear. El truco está en que el Prius iba a todo lo que da de sí su 1.5 gasolina (el eléctrico no le hace ahorrar en este caso), y el M3 iba “a punta de gas”, ya que por el motor y desarrollos esa velocidad es perfectamente normal.

Es decir, el consumo máximo del Toyota Prius es mayor que uno intermedio o bajo del BMW M3, lo que no significa que de media consuma menos que éste.

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.