Audi

Al leer esta noticia me he llevado una sorpresa. Apenas algo más de un año Ducati firmó un acuerdo de colaboración con AMG (por eso la foto principal), de manera que por así decirlo, la marca italiana ya está casada.

No obstante, me he puesto a recordar y he encontrado unas declaraciones de Ferdinand Piech (presidente del grupo VAG en 2008), en las que decía que se arrepentía de no haber comprado Ducati en los años 80, ya que en ese momento la marca estaba atravesando una profunda crisis.

En otras palabras, no es algo nuevo, como no lo es el rumor de que Volkswagen fabricará motos. La verdad es que los alemanes lo han intentando de muchas maneras, desde creando su propio vehículo de tres ruedas hasta tratando de unirse a Suzuki, pero por el momento nada les ha funcionado.

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Entre los preparadores presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra probablemente MTM haya sido uno de los que más miradas haya acaparado, por lo peculiar de sus creaciones. Desde sus instalaciones de Wettstetten, Alemania, llegan la MTM T 500 2.5 TFSI 4Motion, una Volkswagen T5 muy salvaje, y el MTM Audi Q3 TFSI Quattro.

Aunque a primera vista parece una Volkswagen T5 cualquiera, los colores de guerra de la MTM T 500 (eso de pintar los coches de colorines gusta mucho a MTM, en este caso los colores de la bandera alemana) ya nos adelantan que algo especial esconde.

La MTM T 500 está propulsada por el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, que se combina con la tracción 4Motion, y en esta ocasión arroja una potencia de 472 CV a 6.900 RPM y un par motor máximo de 625 Nm.

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Que una marca como Audi se haya atrevido a desarrollar un supercoche como el Audi R8 hace ya más de cinco años tiene mérito. Y haberlo hecho tan bién es de matrícula de honor. El Audi R8 se ha ganado por méritos propios ser uno de los supercoches más laureados del mercado.

Primero salió a la venta en 2007 la versión con motor V8 y 420 caballos, recordaréis la prueba en Motorpasión (Audi R8 V8 4.2, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Por chasis y planteamiento, 420 caballos no parecían demasiados para un coche diseñado para aceptar mucha más potencia.

Le siguió el Audi R8 5.2 con motor V10 y 525 caballos. Ese también lo probamos en Motorpasión (Audi R8 V10 5.2 prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Con semejante potencia, es cierto que el Audi R8 V10 ya se convertía en uno de los superdeportivos más eficaces del mercado, y lo mejor de todo es que la facilidad de conducción seguía siendo una de sus señas de identidad.

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Hace ya un par de semanas que se filtraron en la red las fotos del nuevo Audi A3, pero desde hoy ya os puedo asegurar que éste es el nuevo modelo compacto de Audi. Mañana comienza el Salón de Ginebra, pero hoy el Grupo Volkswagen ha desvelado sus 11 novedades entre las que se encuentra éste.

Estéticamente, podemos hablar de una evolución pero no de una revolución. El perfil de su carrocería es bastante continuista respecto al Audi A3 que ya conocíamos, tan solo adopta las ópticas delanteras y traseras de los modelos actuales de la marca de los cuatro aros.

Uno de los principales motivos de que su línea haya sufrido tan poca evolución se debe al largo de la carrocería, que se mantiene inalterado respecto a la generación anterior. Si ha crecido en batalla pero al mismo tiempo se ha reducido el peso en hasta 80 kilos respecto a la generación anterior.

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En la tarde de ayer, tuvimos presentación por partida doble. Audi presentó los dos modelos con los que disputará las 24 horas de Le Mans 2012: el Audi R18 Ultra y el Audi R18 e-tron quattro. Si seguimos este orden, el R18 Ultra es el modelo menos mediático ya que “simplemente” es la evolución del actual modelo, el R18. Con la versión Ultra, la marca de Ingolstadt ha conseguido fabricar el LMP1 más ligero de la historia.

A partir del R18 Ultra, ha nacido el modelo más importante de los dos, el Audi R18 e-tron quattro. El primer modelo híbrido de competición de Audi y a partir de hoy mismo, el principal candidato a lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans 2012. De conseguirlo, sería el primer híbrido en hacerlo. En Audi saben la importancia que tiene y por ello, las dos unidades de este modelo contarán con los mejores pilotos. Entre los seis, casi 20 victorias en la prueba de La Sarthe.

La reducción de peso del R18 Ultra ha jugado un papel fundamental en el R18 e-tron quattro. El objetivo, minimizar el peso extra provocado por el sistema híbrido. La energía generada en el eje delantero durante las frenadas será acumulado en un volante de inercia. Un sistema de almacenaje que ya conocemos en otros híbridos de competición como el Porsche 911 GT3 R Hybrid y que ha sido desarrollado por la escudería de Fórmula 1 Williams.

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En el mes de diciembre por fin Audi hizo oficial que fabricaría el Audi A1 Quattro, la versión más deportiva y radical del pequeño utilitario, basado en el impresionante prototipo Audi A1 clubsport quattro.

Solo 333 unidades, las mismas que se fabricaron del Audi R8 GT y del Audi R8 GT Spyder y ya sabemos cuanto tendrá que desembolsar cada uno de sus compradores por hacerse con uno de los coches más exclusivos del mercado: el Audi A1 Quattro costará 53.600 euros.

Eso es lo que hay que pagar por disfrutar de sus 256 caballos de potencia, de la tracción Quattro y de una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Este pequeño “monstruo” del asfalto solo estará disponible en color Blanco Glaciar metalizado, con el techo pintado en color negro brillante y su equipamiento es de lo más completo.

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Casi todo el mundo ha dejado alguna vez el coche en doble fila. Es una práctica que por desgracia es más que habitual en muchas ciudades, e incluso en Madrid he visto gente que aparca el coche en doble fila durante toda una noche, y deja un papel con el teléfono por si molesta a alguien y hay que moverlo.

Pero en Grecia en cambio esta práctica está muy mal vista. En un barrio de Atenas un autobús se encontró con un Audi A3 Sportback en doble fila. El autobús no pasaba, así que se comenzó a formar un monumental atasco detrás de él.

En lugar de llamar a la policía, decidieron tomarse la justicia por su mano. El conductor del autobús pidió ayuda al resto de conductores para “apartar” el Audi A3 y hacer hueco. Así que entre todos lo volcaron y problema resuelto. ¿Os imagináis la cara del dueño al volver a por su coche?

Vía | Carscoop

El pasado lunes pude compartir con vosotros la miniprueba del Audi Q3, que tuve ocasión de conocer bastante bien durante el viaje entre Barcelona y Soldeu (en Andorra), a bordo de un TDI en la ida, y luego a bordo de un TFSI en la vuelta. En Soldeu nos esperaba una presentación interesante, la de los cursos de conducción sobre nieve del Audi winter driving experience, que se llevan a cabo en el sector de Soldeu de la macroestación de esquí de Grandvalira.

Tal vez el nombre os suene, ya que Audi lleva más de 30 años con su escuela de conducción Audi driving experience, algo menos en España (desde 1994). De hecho de una de estas experiencias, pero sobre asfalto, en el Circuito de Jerez, Motorpasión pudo contaros algo hace ya unos años.

El curso de invierno (el winter training que dicen en Audi) consiste en practicar sobre las superficies más exigentes y delicadas a las que se puede enfrentar un conductor: la nieve y el hielo. Uno de los principales objetivos del curso es entender las reacciones que el coche tendrá y asimilar varios conceptos que nos aportarán mayor seguridad al volante.

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Si el mes pasado el Audi A3 2012 se mostraba tímidamente en el CES de Las Vegas y hace apenas una semana el señor Costas nos ofrecía una tapa de Audi A3, ahora el medio ruso zr.ru ha publicado un set completo de fotos del nuevo Audi A3.

Estéticamente no evoluciona demasiado con respecto a su antecesor aunque sí es cierto que parece un Audi A1 en formato grande y conserva detalles típicos de la marca como la parrilla o los faros en tecnología LED. En principio montará motores de entre 105 y 210 CV, aproximadamente, y después llegarán versiones híbridas.

El nuevo Audi A3 es el primer vehículo del Grupo Volkswagen en utilizar la plataforma modular transversal o MQB, junto con la nueva generación del Volkswagen Golf. Podremos conocer todos los detalles sobre el Audi A3 2012 en el Salón de Ginebra, o incluso antes, si es que la marca se decide a mostrarlo antes de tiempo tras la filtración. El resto de imágenes a continuación.

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