La curva de entrada en meta la hacíamos a principio del día a unos 130-140 kilómetros por hora, pero al final del día esta velocidad aumentó hasta los 160-170 kilómetros hora, para enfilar la recta pegándonos al muro, subiendo marchas y viendo como el marcador de velocidad se acercaba a los 200 kilómetros por hora.
Después de los primeros 20 minutos en pista, me tocó entrar a boxes no sin antes hacer una vuelta de refrigeración, ya que las temperaturas del coche eran muy altas y los frenos tenían que enfriarse.
Un refrigerio, asimilar todos los errores que el monitor me había dicho y pensar en la siguiente tanda. El siguiente coche que me tocó era manual, y el monitor me ayudó a perfeccionar con él el punta tacón.
Ahí llegó otra de mis sorpresas, ya que aunque el DKG me había gustado mucho en carretera, he de decir que en circuito me quedo con el manual. La palanca de marchas normal, como es habitual en BMW es muy precisa, y haciendo punta tacón y empleándote a fondo creo que el manual puede ser mucho más divertido que el DKG.
Los consumos en circuito pueden ser los más altos que le hagas en cualquier circunstancia a un coche, porque vas rodando todo el tiempo al máximo. Solo a modo de anécdota, decir que los consumos no bajaban de los 30 litros a los 100, un dato que seguro que creará pesadillas para mi compañero Javier Costas.
Los 63 litros de capacidad del depósito se quedan muy cortos en pista, y así en todo el día hubo que repostar los coches cuatro veces. No se puede tener todo.
En un curso de este tipo, de los más avanzados que hay en España, se aprende mucho y así lo percibí ese día. El monitor te va indicando en todo momento que es lo que estás haciendo mal, que debes hacer para solucionarlo y aplicarlo a la conducción.
Una trazada mala, no bajar una marcha o meter demasiado volante en una curva te puede hacer perder un tiempo muy valioso cuando ruedas en pista, dónde cada milésima cuenta.
M Dynamic Mode
Por la tarde, y después de una comida ligera, tocaba volver a salir a pista. Entonces tuvimos la oportunidad de activar el M Dynamic Mode configurado en el modo anterior al más radical, ese que tiene los controles de tracción activados pero en un modo más deportivo.
Hay que decir que el control de tracción normal apenas es intrusivo, y así solo en un par de zonas del circuito como la “hípica” y principio de recta veías la luz amarilla que indicaba que estaba funcionando.
Pero cuando activamos el M Dynamic Mode y salimos a pista fue como si el coche hubiese cambiado por completo. Se había convertido en una máquina cuyo único objetivo era hacernos disfrutar, y así nos lo quería demostrar a cada momento.
La respuesta a los movimientos del acelerador son mucho más instantáneas y lo que más notas es que puedes acelerar antes, mucho antes que en el modo normal, ya que ese deslizamiento controlado te permite ir más rápido que de la otra forma.
Con el M Dynamic Mode el ritmo por vuelta aumentó mucho, me atrevería a decir que más de uno o dos segundos por vuelta, y todo gracias a los milagros de la electrónica.
Las derrapadas se convirtieron en una constante, pero no penséis en derrapadas estilo Fifth Gear, no. Se trataba de un deslizamiento sutil, suave y controlado, el justo y necesario para poder rodar mucho más rápido sin llegar a perder el control de la trasera e ir de lado.
Eso si, en este modo hay que estar todavía más alerta y atento a las reacciones del coche, porque aunque esos derrapajes son bastante predecibles, en un circuito a ritmo alto que la trasera derrape un poco más de lo esperado puede hacer que acabes con el coche en la arena, y sería una pena que se manchase.
Launch Control
Después de todo el día rodando con varios M3 en pista, los coches se notaba que estaban fatigados, aunque a excepción de los frenos y de algún pitido en las cajas DKG, su comportamiento seguía siendo muy bueno.
Pregunté entonces si nos dejaban probar el sistema Launch Control, y nos dijeron que no porque con la temperatura que tenían las cajas de cambios, iba a ser un esfuerzo demasiado grande, y más teniendo en cuenta que la temperatura ambiente rondaba los 30 grados.
Así que nada, una vez que acabó el curso cogí el BMW M3 DKG que tenía aparcado en el parking, ese de las fotos de la prueba de la semana pasada y me decidí a probar el sistema Launch Control.
El sitio perfecto era la propia zona de boxes del circuito. Busqué una zona de buen asfalto, algo bastante complicado en el antiguo Jarama y paré el coche encima.
Repasé mentalmente todo lo que había que hacer: desconectar por completo el control de tracción, subir los modos del cambio de marchas a su posición más radical, pulsar hacia delante la palanca de marchas…
Entonces pisé a fondo el acelerador, y el coche empezó a subir de vueltas hasta las 4000 y en el cuadro de instrumentos se dibujó una bandera de cuadros, que indicaba que estábamos utilizando un sistema que es auténticamente de carreras.
El sonido es espectacular cuando está el V8 rugiendo a 4000 vueltas, ansioso por que sueltes la palanca de marchas para demostrar todo su poderío. Suelto por fin la palanca y automáticamente el coche sale disparado hacia delante, transmitiéndome una sensación única que no había conseguido tener ni en la prueba en carretera ni ese día después de casi 8 horas de diversión en circuito.
La línea recta hay que mantenerla con la dirección, ya que la trasera se empieza a mover rápidamente, al mismo tiempo que las ruedas traseras derrapan.
Me alejé rápido y a través del espejo retrovisor vi como a mi espalda había dejado una pequeña nube de humo que a medida que se dispersa deja ver la marca de las dos ruedas traseras perfectamente marcadas sobre el asfalto.
Es la marca de que allí ha estado un BMW M3, posiblemente uno de los coches más excitantes del mercado.
BMW M3, prueba en circuito
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | BMW Driver Training
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que pasada tiene que ser llevar un carro de esos al limite. buen reportaje. saludos
Si no recuerdo mal probastes el M3 e46 en circuito, mucha diferencia???el cambio SMG verdad?? que tal iba comparado con el DKG?? Gracias!
Se ofrece joven aficionado a los coches para grabar esos vídeos que tanto se echan de menos en estas ocasiones... :P
Esto del curso de bmw me ha gustado mucho, comparado con lo que ofrece GTemocion que es rodar con un ferrari a 100km/h en el jarama.
Salu2
Que envidia...
Siempre he pensado que cuanto mejor sepas controlar un coche, menos probabilidades de tener un accidente, pues saber controlar el coche ante un imprevisto a gran velocidad...
Pero luego hay gente que dice que los que hacen este tipo de cursos son los que mas peligro crean porque se creen que las carreteras son un circuito. Pero de esta gente mejor no hablamos :D
Y repito, que envidia.
me encantan estas pruebas, y es una satisfaccion como, aun con los vances tecnologicos que capan a los coches más radicales, haya macas que sepan sacarles todo el jugo
El M dynamicMode ya lo use cuando probamos una mñana el M3 hace año y medio, lo que no conocia era el Launch control...tiene que ser la ostia
y todo terminó dejando una wena firma en el asfalto jajaja q crak!!
Una buena prueba, Hector, pero, ¿cuando vais a poner un video de la prueba?
Puedo resultar pesado, pero es que os lo llevamos pidiendo desde hace tiempo...
q dia mas malo que pasaste, solo de imaginarme lo q tuviste q sufrir al volante , que desagradable...pero algo por dentro me dice que tengo un poquito de envidia...xD
Video, video, video... (aunque solo sea la útima parte del launch control)
No hay vídeo al final... De todas formas,buena descripción especialmente del circuito, que es maravilloso(aunque unos cuantos especuladores inmobiliarios y los vecinos que llegaron mas tarde que el circuito lo quieran echar abajo)
increible la prueba hector, por momentos me sentia como si yo fuera el q iba conduciendo. como ya han dicho, se hechan de menos los videos. por cierto, hau un pequeño fallo al final, ciando dices q se "habia dejado una pequeña NUBE de humo"... repito que fantastica prueba, un saludo y seguir asi
*echan , perdon por el doble post
hector, hay gente q tiene suerte. primero el M3 en ciudad, y depsues en circuito. q envidia. una pregunta, eso de punta y tacon en las cajas manueales, como se hace? gracias
Al frenar y reducir marchas, se da un pequeño golpe de gas entre las inserciones de las marchas(en vacio, con el embrague pisado).Con la punta del pie derecho frenas y con el tacon le das el toque al acelerador entre marchas, de ahi el nombre. Sirve para que el motor pierda las menos revoluciones posibles en la reduccion, y tambien se dice que es bueno para la salud de la transmision, ya que equilibra la velocidad de giro de los diferentes piñones de la caja. Segun como esten colocados el acelerador y el freno puede ser dificil e incluso imposible de hacer, pero la mayoria de coches de carácter deportivo llevan un pedalier adecuado para esta técnica, y si no, pues se lo cambias.Algunas cajas automáticas y manuales pilotadas hacen el punta tacon de forma automática.
muy buen reportaje, y q mala es la envidia... algun dia me tocara la loteria! XD saludos
ah, gracias #16. como ya mencionaron antriormnte, estaria bueno un video de la prueba pero desde el interior del M3, para escuchar el sonido del motor. es una opinion, nada mas
vaya gustazo.... una pregunta, preguntastes si tenian problemas con el ventilador, cuando yo probe el m3, no en circuito pero bastante rapido me quede mosqueado porque el ventilador estuvo encendido como 20 minutos... en mi mini un dia se me quedo completamente tirada la bateria...pero me imagino que sera por el motor mucho mas compacto. no te mosqueastes sobre eso?
vaya vuelta a casa tranquilita eh...!! la verdad es que un video se echa en falta...