Mi idilio con el BMW M3 comenzó cuando sólo tenía 18 años y tuve la oportunidad de probar un E46 descapotable. Se trataba de la versión con cambio manual y llantas de 18 pulgadas, esas que parecen pequeñas a primera vista.
Ese coche marcó un antes y un después en mi vida, he de admitirlo. Pero ahí no acabó mi relación con el modelo pequeño de BMW Motorsport, ya que desde entonces he tenido auténtica obsesión por conducir un M3 siempre que tenía ocasión.
Después del E46 descapotable llegó otro E46 Coupé, en este caso con las espectaculares llantas de 19 pulgadas y el cambio SMG II. Ese cambio fue el culpable de que llegase a soñar con los M3.

Y para completar esta obsesión, durante una semana tuve un M3 CSL, la versión más radical jamás fabricada del M3. 360 caballos, un conjunto aligerado y unas velocidad de paso por curva como pocas veces he visto en mi vida.
Ahora que estoy probando coches para Motorpasión, no quería dejar pasar la oportunidad de probar la nueva versión del BMW M3, el E92 con su potente motor V8 de 420 caballos de potencia.
El que os traigo es la versión Coupé con el cambio secuencial de doble embrague DKG, un cambio que sustituye al SMG II, tarea cuando menos complicada. El precio de esta es de 4.685 euros, que puede sonar elevado, pero después de haberlo probado creo que el que tenga dinero para comprar un M3 podrá permitirse este “lujo” que tan bien le sienta.

Exteriormente poco hay que decir del BMW M3. Su carrocería toma como base el Serie 3 Coupé y sus aletas y en general todas las partes del coche se han sobredimensionado para darle el aspecto que un deportivo de esta categoría se merece.
Sobre el capó delantero, una considerable chepa deja espacio al motor V8 que se esconde debajo. Dos pequeñas aberturas a los lados de esta chepa le dan un aspecto muy característico.

El faldón delantero no destaca demasiado, más bien es discreto, al contrario de lo que ocurría en el E46 en el que la entrada de aire del faldón era uno de sus aspectos más característicos.
En las aletas delanteras se encuentran las branquias, algo que ya se ha convertido en una tradición en los M de verdad y que en el M3 tiene unas formas de lo más agresivas y espectaculares.

También destacan los espejos retrovisores, otra de las partes que nos permite diferenciarlo a simple vista de un Serie 3 Coupé normal. Estos vuelven en parte al estilo del E36, con dos brazos que los unen al marco de la puerta. Además tienen una forma un tanto puntiaguda, que le da un aspecto muy aerodinámico y personal.
El M3 lleva de serie el techo fabricado en material sintético y reforzado con fibra de carbono, pero la unidad de pruebas no lo llevaba. El motivo es fácil de explicar, ya que si decides ponerle el techo eléctrico (sin sobreprecio), no puede llevar el resto del techo en fibra de carbono.
La verdad que el aspecto del coche gana muchos enteros cuando el techo va en fibra, sobre todo en los colores de carrocería más claros, así que aunque es uno de mis extras favoritos, nunca optaría por ponerle techo eléctrico a mi hipotético M3. Por si esto no fuese un motivo más que suficiente, el techo de fibra reduce considerablemente el peso y baja el centro de gravedad del conjunto.
Continuará...
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#1 Tronxo, el enfoque de las pruebas de Héctor y mías es diferente, de la misma forma que no interesa lo mismo de un coche a otro. El que se quiere comprar un utilitario que gasta poco le interesará saber que no gasta tan poco, ¿no crees? No te obliga nadie a leer pruebas que no te interesan, ¿por qué las lees entonces?
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flipante este coche, es ver uno y acordarme de los tiempos de los m3 e30 y los sierra cosworth... que flipe.
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#19, hola troll.
P.D: Este color le sienta muy bien al M3, menuda maquina
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Eehh...me da la sensación de que está perdiendo un poco de nivel el blog por ciertos comentarios que se van escribiendo, sin ánimo de ofender, no sé muchas veces hacia dónde van a parar, y cuando llegas al final de todos, tienes q leer de nuevo la noticia para ver de qué se trataba la entrada. Sólo hago un llamamiento a los comentaristas que saben por dónde llevar el rebaño, y que lo lleven hacia puntos interesantes....que tenemos un M3 de prueba señores!!
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Estoy esperando con muchas ansias el resto de la prueba.
Por cierto Sr. Costas, como miembro de motorpasión creo que deberias ser un poco mas cortes con los lectores, sobre todo cuando hacemos criticas sin faltar el respeto a nadie. El alma de un weblog son sus lectores y teneis la suerte de que en vuestra comunidad (nuestra comunidad) hay una participación alucinante, con respuestas como las tuyas, puede haber lectores que se sientan "mal tratados" y decidan cojer sus maletas e irse.
Un saludo.
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Muy buen post hector, esperando con ganas el siguiente. Aunque he de decir algo sino reviento xD; por el mismo precio o menos me compro GT-R, alomejor el interior no sera tan bueno pero quien se compra uno de estos el interior se la suda, o por lo menos a mi. Lo siento es que mi sueño es tener un GT-R.
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No soy muy de BMW. Pero aunque el M3 E92 no es feo, no me termina de encajar ese coche con ese V8. Prefiero el E46 con su seis cilindros en línea y biturbo.
#26 Para tu información has hablado más de la cuenta. Buen patinazo. Pero es lo que tiene la ignorancia, que es atrevida.
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Cada vez que veo el M3 me enamora mas y aun mas en rojo.Aquí en Tarragona tambien he visto un M3 sedan en color azul relampago y una cosa curiosa es que llevaba matricula estadounidense.Una lastima que no llevaba el movil encima,sino la pondria aqui.
Salu2
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Chicos, si tantas ganas tenéis de debatir o de ligar con Tamariya, os sugiero que votéis esta propuesta, y si se hace popular, quién sabe... Estaría bien un espacio de debate entre nosotros, que no es una comunidad precisamente pequeña.
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Cuando ves y lees las prestaciones de estos vehiculos te repatea el no tener dinero.
Por cierto Javier, no te mosqueés y sigue con haciendo ese tipo de pruebas, y lo dicho al que no le gusten...
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Hector, dices que el M3 toma la base del coupe. Pero tambien hay un M3 berlina y otro cabrio, ¿no? O la marca solo considera como el M3 estrella al coupe.
Estoy impaciente de leer las siguientes pruebas.
Javier, tus pruebas de consumos son muy interesantes, creo que lo de Tronxo era una broma. De hecho es una broma que se repite por estos foros.
salu2!
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#6. Cuanta razon tienes, esos si que eran coches y "no" los de ahora, mi padre como pieza de coleccion tiene un ///M3 E-30 cabrio, contadisimo y muy buscado. Referente al post, decir que es una lastima que no termine de "explotar" este motor...y para ruido el del CSL.
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En blanco se ve bien matónnn!!!
Tronxo ya volvista a la carga?
RatON
#17, no sólo es feo, por lo visto tampoco es muy listo..., yo tb me quedaba su coche. Por cierto, también hay uno blanco por Guadalajara.
RatON
#27, vivo en el clavín, el viper hace mucho que no lo veo, los demás se ven con más frecuencia. para la ciudad que es no podemos quejarnos de coches...
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El m3 sedán no es de ahora, en la segunda generación hubo una, tal parece que se saltan una sí y otra no.
RatON
El sedán actual es raro: trozo de m3 coupé, trozo de serie3 berlina pre-restyling..., pero mola en conjunto, y se ve coche gordo.
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jajajaja Risto Mejide, alguna vez alguien me llamo así aquí, pero no recuerdo sí fue tronxo o diviel jajajajajaja.
RatON
#56, si hubieras leído el artículo habrías advertido que techo de fibra de carbono (real, que es un m3, no un alerón cutre para un hyundai coupe, por poner un ejemplo de coche tueneado a menudo, sin que se ofenda nadie) y el techo solar son incompatibles.
RatON
Trolls? http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY
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#72 como es el azul relampago? me dejaste pensando como sera...
Por que he visto azul mate eléctrico, pero azul relampago valgame dios.
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modestia aparte.
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carrera GT: reduccion de peso con fibra de carbono, mas potencia exactamente tiene 360cv el e46 normal tiene 343cv no tiene lujos, techo maletero y capo de carbono, volante de piel vuelta, Llantas de magnesio si no recuerdo mal. Preparado para circuito, evidentemente solo coupe. Esteticamente puedes diferenciarlo frontalmente por no tener antinieblas y tener en el lado derecho del coche una entrada para aire y por un maletero aleronado por asi decirlo... ademas de las llantas pero es facil encontrar esas llantas en otros e46 berlina, coupe, touring.... Lo he dicho todo de memoria se me habra olvidado algo seguro... Marcuss21 y los faros aspecto con el que gana muchos enteros, que pierde detras con unos faros bastnate simples la verdad... Gracias tamariya!
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#93 jajaja totalmente de acuerdo!! la verdad que tiene un gran coche!!! jajaja Tamariya ahora en examenes imposible... de todas maneras le pase a Javier mi direccion para que la pasara... Un abrazo!
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#83. Ademas de lo que te ha citado jmt46, decir que la diferencia de peso son 110kg, que no es moco de pavo, te llega a decir jmt46 que la luneta posterior esta realizada en un vidrio de menor grosor, que el capot es de alumino y el porton trasero de plastico todo ello por ahorrar unos cuantos kg en la bascula, la diferencia de potencia estre el ///M3 estandar y el CSL es por las nueva gestion electronica, la admision, la distribucion variable, un escape menos restictivo y los arboles de levas, luego esta la eliminacion de medidor de la masa del aire que es de nueva factura, el tapizado interior es de alcantara (los backets son los Recaro modelo Pole Position, me encantan) y no tiene concesiones al lujo, ni radio, xenon ni climatizador, todo ello opcional sin coste adicional, las unicas pegas por asi decirlo, son el acceso a las plazas trasera, y como todo ///M, los frenos. #89. DiVieL, entre tanto coche, habras visto algun Mc12 no? jajaja!!! tranquilo, no hace falta que me respondas, ya se que no, quizas este verano ;-) #91. En la izquierda jmt46, en las izquierda es donde tiene la entrada de aire circular el paragolpes delantero, entrada que conecta con la campana de carbono de la admision...que ruido cuando "chupa" aire!!! , por lo demas te doy el aprobado jajaja!!!
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7 velocidades de momento lo montan los motores 35i del Z4 serie 3 y el M3. jaja tamariya contacta conmigo atraves de los redactores y lo hablamos.Un beso!
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Gracias DAB!! sabia que estaba incompleta pero de memoria no recordaba mas.... lo de los faros de xenon sin coste no lo sabia, bueno saberlo, se que en el GT3 vienen de seria y en opcion los halogenos,pero eso no. Gracias. Cierto la izquierda!! siempre me confundo.
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#101 y para eso akrapovic te ofrece unos preciosos escapes que ademas te aumentan 24cv y pierde 24kilos, casi nada...
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Pues salio hace tiempo ehh Diviel...y ya se dejo de producir....
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jajaja refresquemos la memoria... salio en 2004 y acabo su produccion en 2005...