La última criatura de BMW M GmbH se llama BMW M3 GTS, la versión más radical de la Serie 3. El M3 GTS está basado en el M3 Coupé y empezará a comercializarse en primavera de 2010, siempre bajo estricto pedido. Está modificado a nivel de mecánica, suspensión, interior y carrocería.
La “gracia” del M3 GTS es poder competir en circuito y opcionalmente se puede homologar para circular por carreteras públicas. A pesar de su aspecto butanero no, no consume gas, sólo gasolina. El motor 4.0 V8 ha recibido un estiramiento de cilidrada (4.5 l) y pasa a dar 450 CV, 30 más que el M3 “normal”.
Sólo tiene disponible una caja de cambios, la DKG Drivelogic de doble embrague y siete marchas. Según BMW es vital en la competición perder el mínimo tiempo posible de fuerza motriz, de ahí que haya que sacrificar el pedal del embrague. Se puede cambiar con palanca o bien con las levas situadas tras el volante realizado en Alcántara.
Sin embargo uno de los puntos fuertes del M3 GTS es su adelgazamiento, pues pesa 1.500 Kg según la norma DIN (el M3 Coupé DKG pesa 1.675 Kg). Debería bajar de 4 segundos en el 0-100, pero el dato no se ha facilitado. Cada caballo mueve 3,33 Kg, mientras que en el M3 Coupé DKG mueve 3,99 Kg.
Las suspensiones, basadas en las del M3 Coupé, se endurecen y adaptan para las exigencias de la competición. Calza neumáticos de 19” con dimensiones diferentes por ejes, con llantas de aleación ligera M de competición, que aseguran transmisión de fuerza y refrigeración de frenos adecuada a tumbar las agujas.
Para frenar este trasto utiliza un kit de alto rendimiento con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Dispone de control de estabilidad DSC especialmente tarado para uso en circuito (vamos, como el resto del coche), que permitirá mucho más jugueteo para no cortar el rollo en pista.
Aerodinámicamente dispone de un faldón delantero especial y un alerón con posiciones ajustables, para así ajustar la fuerza aerodinámica al gusto. Son las mismas medidas que se usan en el BMW 320si que compite en el WTCC. La función no es por tanto meramente estética ni para molar, sino para cosas serias.
Por dentro encontramos una supresión de los asientos traseros, jaula de seguridad, dos asientos báquet con cinturones de seis puntos, extintor de incendios, techo de fibra de carbono (como el resto de los M3)... no tiene aire acondicionado ni sistema de sonido, pero ¿acaso eso es necesario? Es sólo lastre.
En resumen, este benito es una burrada sólo apta para gente con un bolsillo muy hondo y experiencia en circuito, no para hacer el tonto. Mi compañero Héctor Ares probó recientemente el M3 Coupé y seguramente con el M3 GTS alcanzaría orgasmos infernales, y eso que antes no probó precisamente un utilitario.
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Comentarios
pues al final no nos vamos a quedar sin csl...(o casi)
Me parece bien que lo ofrezcan, todo un cochazo, pero 119000 euros en Alemania? Ni de coña. El csl no era tan caro.
Sin aire acondicionado?? estamos locos o que??
se sabia de esta noticia desde hace una semanita :)
#2, es verdad, pero al mismo tiempo el M3 e46 normal no era tan caro como el e92...
M3 csl no saldra, esta es la unica version que va ofrecer BMW
el color se llama Inka Orange...y por lo que me contaron, estara limitado a 25 unidades por año. opcionalmente se le puede poner asientos traseros y otras cosas mas de "calle" que circuito. tambien lleva un escape de titanio jejej :D
personalmente me quedo con el M normal ya que este es un poco demasiado radical para mi...por cierto, dicen que hace un tiempo en el nurburgring de 7:40...
Sin aire y sin sonido..., alomejor puedo perdonar el sonido gracias a mi iphone pero en España sin aire? no gracias
que maquinon, para el circuito una pasada, para la calle un poco demasiado, aunque para la calle me gusta mucho el color. Casi la misma tecnologia que tiene el de WTCC
es un coche de circuito matriculado... Las comodidades son secundarias. Menudo carrazo!!!! Bye bye RS5!!!!!
me parece que presentarlo en naranja es un insulto porsche... pero bueno, se hable bien se hable mal, se hable del animal. Y que animal! lo que si hecho en falta es algo mas de potencia, ya se que mejor un kg menos que un cv mas, pero se podrian haber estirado un poco mas.
o puestos a pensar (siento el doble post) tienen el V8 biturbo 4.4l de los x6m y x5m.... eso tambien hubiera estado bien.
y motorpasión evoluciona en... costaspasión! vas muy a saco, eres con diferencia el que más posts tiene ahora mismo. Ya me estoy acostumbrando a tu literatura.
Esta información viene íntegramente de BMW, y el comunicado ha salido hoy.
#9 Por poder pueden, pero no les da la gana. Para competición prefieren un motor atmosférico de alto giro y cilindrada ya que el consumo o la eficiencia es algo secundario en este tipo de coches.
Por fin una noticia fresquita, que se tardaban mucho en poner novedades antes, así me gusta Costas madrugador xD. (será que ya no tiene novia javier y por eso ahora vuelca todo su esfuerzo al blog?)
#12 Mi novia está trabajando wey, tengo que aprovechar que no está.
Eso sí, el alerón queda horrible, muy macarra para mi gusto...
Infiel la engañas con los autos!!!, no serás como aquel que hecha polvos con ellos? jijiji y Costas no uses wl wey, se oye feo y escrito peor, (maldita muletilla mexicana)
el que tiene para comprarse esto, tiene para comprarse algún “utilitario” más, así que para qué queréis el aire acondicionado? como bien ha dicho costas, eso es lastre.
#9 que tenga la misma cilindrada no quiere decir que sea el m mismo motor
Como sustituto del simulador de carreras de pc mola!
Donde hay que firmar para tener 1...Naranja verde rosa como me lo kieran dar ME LO KEDO TODO¡¡¡¡¡¡ Este fin de semana me dieron un par de vueltas en Motmelo en un Leon cupra de 270cv despues de la Open gt a toda ostia y fue realmente alucinante....no quiero saber que se puede sentir en un animal de esas dimensiones....ojala algun dia lo sepa.xD(En ese o similares tampoco seamos....)
La unica pega q le veo es q 1es biplaza (q es normal en 1 coche de conpeticion)y el aire por lo menos deberian de regalar algun abanico para no pasar calor.
Muy buena respuesta por BMW al no sacar el CSL y espero q para la prosima version de la serie 3 si la saquen
Buen pepino, un CSL con otro nombre básicamente.
#7 jmt46,
No compares hombre, hasta donde yo se un RS5 no será un coche de carreras matriculable. El RS5 rivalizará con el M3 a secas.
jmt46, ya lo se, solo defiendo que el motor del x6m teniendo la misma cilindrada tiene mas par motor y mas cv. no creo que penalize muche en el peso puesto que ambos motores son de una configuracion parecida y puestos que es un modelo mas radical a mi me pareceria mas acertado. Posiblemente se lo esten reservando para cuando salga el serie 5 nuevo, el m5 y todo lo que este por venir.
Pues ami el coche me encanta!! Pero esa jaula ami me da que en un circuito poco ara si te la pegas yendo muy rápido, porque poco tiene que ver con la que usa un coche de competición, parece mas una jaula de trial de las que te salvan si vuelcas y ya esta pero si das varias vueltas de campana no se yo que pasaría. Aparte si te das contra algo de frente es como el coche de calle. Me gusta pero me quedo con el de serie con ese naranja.
Esto es un carreras cliente, por supuesto que no tiene radio ni a/c, y por supuesto que es carísimo. No podeis juzgarlo con los parámetros de un coche normal.Eso de que el aleron es feo, pues bueno, pero sigues sin entender la finalidad del coche(correr).Como dice Javier Costas,el aleron y el faldón derivan del 320 de turismos, asi que estan hechos para ser eficientes no bonitos. Esta bastante cerca de un 911 GT3, y probablemente, la versión que corra en GT3 tenga aun algun kilo menos y algun caballo más. Para el cliente de alto nivel que lo quiera usar por calle, es atractivo en el sentido de que ira como un tiro y sobre todo acaba con el principal inconveniente del burgués M3 de serie: El peso. Si este cliente con mazo de pasta le quiere poner A/C o radio, no os preocupeis que BMW se la pondra. Pero seran muy pocos los que se matriculen. Y una preguntilla a ver si alguno la sabe: ¿Cuantos cv tiene el M3 LMS? ¿500? ¿Y cuanto pesa? Lo digo por saber cuanta ventaja tiene sobre este trasto.
Parece que el único que se ha dado cuenta que es un coche para el track-day o directamente para la competición es jmt46, aquí hay gente quejándose de que no lleva aire y cosas por el estilo.
No dudo que las mejoras son para ir mas rapido...pero pese a esto me parece mas tuning k racing(por fuera y en apariencia)...sera x el color y el aleron ese cutre...creo k es un pepino pero para circuito me compraria antes el gt3, para gustos...
Y quien quiere aire acondicionadoy radio llevando ese V8 ahi chillandoXDD me gustaria ver como va ese coche en 2 circuitos concretos el infierno verde y el de top gear jejejeje
En mi opinion seria un sacrilegio ponerle Audio y A/A a una makina asi! Estamos hablando de un pepinto para rebentar tiempos en circuito no para ir de vacaciones con la family...
Tengo mi pobre clio 16v vaciado entero k no lleva ni los plasticos de las puertas para kitar peso de donde sea como para ponerle A/A y mas k lo necesito yo no creo k lo necesite ese bicho xD
Prefiero 1 kilo menos a 1cv de mas.
V'ss.
Y la gente diciendo que si no lleva aire acondicionado, que si ese alerón es truñing... espero que sea en tono irónico (aunque estoy seguro que no lo es)
El coche es una bestia, muy tentador. Al que se queja de que no tiene aire o radio es porque no tiene ni idea de sobre que tipo de coche está hablando.
Comodidad y deportividad? M3 a secas. Deportividad extrema? M3 GTS.
No se que pelotas decís del aire acondicionado... como si lleva los cables colgando por detrás del salpicadero...
Menuda maquina, pero aun siendo un carreras-cliente le veo algunos kilos que aligerar
#32 Cierto, hasta k no se vea la chapa en los 4 costados, es k sobran cosas!
V'ss.
Como que no tiene equipo de sonido???? un V8 atmosférico y un sistema de escape mejorado son infinitamente mejores que un Bosé o un Bang & Olufsen de esos!!!!
Y de tuning nada; porque estéticamente es clavado al M3 salvo el alerón trasero (necesario, estoy 100% seguro, esto no es Hamann) y el delantero (aunque he visto kits que se asemejan bastante).
Para mi, sobra la jaula. No parece que sea bastante eficaz. Parece mas el marco de una rejilla para el maletero. O lo haces de competición, o no lo hagas.
PD: Si quieres A/A, bajas la ventanilla, ya verás que rico ;)
Se me hace la boca agua...
#24. 485CV y 1150kg.
Las primeras unidades se entregaran en Mayo del 2010, y el resto de EU en Septiembre del 2010 aunque no se vendera en la red de concesionarios BMW, solo directamente a BMW ///M y para el mercado estadounidense no esta disponible, el color es en homenaje a los primeros BMW's de competicion...la presentacion se hizo en el circuito de Miramas y teniendo en cuenta que el corte de inyeccion es el mismo, la potencia en si es de par, con lo cual ya tardan en montar estas modificaciones en la version estandar (el Rs5 hara mucho daño), lo veo muy caro la verdad, y aun mas sabiendo que no lleva frenos ceramicos (si opcionales) y sin un sistema Kers (se estrenara seguramente en el M5 F10)...personalmente prefiero hacerlo independientemente, por este rango de precios, mi coche seria el Gt3.
#25 murcielago924,
Hombre, creo que hay más gente además de jmt46 que se ha dado cuenta...xD
Jo! este seguro que lo venden con un cheque regalo de 12 puntos, por lo menos. Veremos si alguien se anima a sacarlo a la calle y los mortales van aprendiendo que los coches existen y no las "bicis" que llevamos el resto.
Otra cosa ¿la versión calle instala también las barras, arneses, extintor supongo autoático, etc? si es así muy bién, de camino "algunos inútiles" aprovechen para aprender en seguridad. Esperemos que otras marcas se animen a seguir los pasos de BMW, ESO SI JAVIER, CON EL CARNET "B3" ¿verdad?.
#38 Pues lo de los diferentes niveles de carnet de conducir no es ninguna tonteria con pepinacos como esto. Y ya no entro en decir que si un chico con 20 años no se lo va a comprar... pero es que estoy seguro que uno con 30 años tampoco va a saber usarle correctamente (sin peligro) antes de tomar unos cursos de conduccion.
" seguramente con el M3 GTS alcanzaría orgasmos infernales, y eso que antes no probó precisamente un utilitario. " Diossss XDDDD
Uhm, como dijo alguien, coche de carreras matriculable. Sigue teniendo dinámica M3, solo que ese alerón trasero no le queda a mi gusto, muy bien. Al menos BMW se toma las cosas serias y no ponen algo para quedar bien, no como el Ibiza Cupra de Seat (si no recuerdo mal)...
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