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<p>El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, que se celebrará del 20 al 23 de mayo en el recinto ferial de la capital española, tendrá varios protagonistas. <strong>Todas las marcas que poseen algún vehículo eléctrico o híbrido, estarán allí</strong>. Es el caso de Audi que dispondrá en su stand de vehículos como el Audi e-tron, A1 e-tron, el A8 Hybrid o los diesel que menos contaminan de su gama, el Audi A1 y el A4 <span class="caps">TDI</span> e.</p>

<p>Audi continúa investigando para que sus vehículos eléctricos aporten nueva tecnología y puedan ser utilizados en condiciones reales en pocos años. Hace tiempo que llevan dando vueltas a esta idea, he aquí un breve resumen de lo que fue y será esta historia para comprender &#8220;por donde vienen los tiros&#8221; en la marca de los aros.</p>

<p>De hecho, <strong>Audi intentó vender coches híbridos en los años 90</strong>, antes de que los japoneses se atreviesen. Antes de eso, habría que remontarse a la década de los 20, cuando los coches híbridos que quedaban en el mercado acabaron desapareciendo.</p>

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<p><img id="image44012" src="http://img.motorpasion.com/2010/04/audi-duo-02_500.jpg" class="centro" alt="Audi-duo-02" /></p>

<p>La primera generación del <strong>Audi Duo</strong> se fabricó en otoño de 1989 sobre la base del <strong>Audi 100 Avant</strong>, presentado en el Salón de Ginebra de 1990. Disponía de un motor de inyección de cinco cilindros y 136 CV. Su propulsor eléctrico estaba <strong>montado en el eje trasero</strong>, de corriente continua y 12,6 CV. <strong>La batería de este motor era de níquel-cadmio</strong> y era la que alimentaba la parte eléctrica de este modelo.</p>

<p>En el mismo salón del año 1992, se presentaba el <strong>Audi Duo II</strong>. Bajo la carrocería de un <strong>Audi 100 Avant quattro</strong> se encontraba un motor de combustión interna que impulsaba ambos ejes y un <strong>motor eléctrico que se conectaba cuando era necesario, al eje trasero</strong>.</p>

<p><strong>La autonomía eléctrica era de 80 km</strong>, superior a muchos vehículos actuales de este estilo, aunque su inconveniente era su composición: sulfuro de sodio, esta batería operaba a 252 voltios. La <strong>tercera generación del Audi Duo</strong> llegaba en septiembre de 1996. Estaba montado sobre la base del <strong>Audi A4 Avant</strong> con motor <span class="caps">TDI</span> de cuatro cilindros y 90 CV. </p>

<p><img id="image44013" src="http://img.motorpasion.com/2010/04/audi-duo-03_500.jpg" class="centro" alt="Audi-duo-03" /></p>

<p><strong>Su motor eléctrico se refrigeraba por agua</strong> y sus tres fases generaban una potencia de 29 CV. Al conducir con el motor diesel o al frenar, el motor eléctrico funcionaba como un generador y <strong>se utilizaba como un recuperador de energía</strong>. Este modelo sí salió a la venta, los dos anteriores fueron prototipos.</p>

<p>Tras tantos intentos de comercializar este tipo de híbridos, no hubo manera de que cuajaran en el mercado, <strong>eran demasiado caros para los bolsillos de la gente común</strong>, casi casi lo que nos pasa ahora en plena crisis. Si los gobiernos no ayudan&#8230;</p>

<p>Para Audi fue mucho peor, ya que la tecnología TDI-híbrida fracasó, emergiendo otro tipo de motores, los gasolina-híbridos que fabricaron japoneses y americanos con motores Atkinson, tecnología que se usa hoy en día en vehículos como el <a href="http://www.motorpasion.com/producto/toyota-prius">Toyota Prius</a>.</p>

<p>Ese fue el pasado, pero ¿qué hay del futuro?</p>

<p><img id="image44367" src="http://img.motorpasion.com/2010/04/audi-a1-e-tron-1_500.jpg" class="centro" alt="Audi A1 e-tron" /></p>

<p>El pasado <strong>Salón de Detroit</strong> era el escenario donde Audi presentaba sus nuevos vehículos eléctricos, es el caso del <strong>A1 e-tron</strong>, un <em>Mega City Vehicle</em> (<span class="caps">MCV</span>), de 102 CV y una <strong>autonomía eléctrica de algo más de 50 km</strong> en tráfico urbano. Este pequeño dispone de un <strong>motor Wankel de un solo rotor</strong> con un generador eléctrico que amplia la autonomía cuando la batería del A1 se descarga. Así <strong>dispone de 200 km de autonomía adicionales</strong>. El consumo del <strong>Audi A1 e-tron</strong> es el equivalente a 1,9 litros a los 100 km, que emitiría 45 g/km de dióxido de carbono.</p>

<p>El <strong>Audi e-tron</strong> que estará presenta en el <a href="http://www.motorpasion.com/categoria/salon-de-madrid">Salón de Madrid</a> es un concepto integral de propulsión eléctrica con soluciones específicas como la bomba de calor para el habitáculo o los frenos electromecánicos. Con sus dos motores eléctricos que totalizan 204 CV y una ligera carrocería fabricada en aluminio, el deportivo biplaza e-tron ofrece prestaciones deportivas con más de 250 kilómetros de autonomía. Este no es un híbrido, es un eléctrico puro.</p>

<p><img id="image44015" src="http://img.motorpasion.com/2010/04/au100170_largemjpg_500.jpeg" class="centro" alt="Audi-A8-híbrido-01" /></p>

<p>Otro de los vehículos que estarán en el stand de la alemana, será el <strong>Audi A8 Hybrid</strong>; este dispone de <strong>dos motores</strong>, uno térmico 2.0 <span class="caps">FSI</span> y otro eléctrico que <strong>juntos cuentan con 245 CV</strong> y un par de 480 Nm. El consumo medio de este <strong>A8 híbrido</strong>, que regala unas prestaciones similares a las de un motor de 6 cilindros convencional, son de <strong>6,2 l/100 km</strong>, con unas emisiones de dióxido de carbono de 144 g/km.</p>

<p>Al ser un híbrido “puro” <strong>tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden propulsar al A8</strong> de manera independiente o combinada. En modo eléctrico <strong>puede alcanzar los 65 km/h</strong>, con una autonomía de más de 2 km, algo que aún para el uso en una ciudad, se queda corto.</p>

<p>Esta claro que todas las marcas están desarrollando a marchas forzadas unos vehículos eléctricos o híbridos que se adapten al uso de sus compradores, bien sean para la ciudad o para largos viajes. Lo que aún no está claro es cuando Audi nos sorprenderá por fin con un producto final, factible, económico y real.</p>

Ver galería completa » Audi A1 e-tron (5 fotos)

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<p>En Motorpasión | <a href="http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/historia-del-coche-hibrido-la-tecnologia-se-perfecciona">Historia del coche híbrido: la tecnología se perfecciona</a></p>

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