El Salón del Automóvil de Madrid 2012

La noticia empezó a circular a horas intempestivas. Ayer hubo una reunión entre la lideresa Esperanza Aguirre (Presidenta de la Comunidad de Madrid) y los representantes de varias marcas de coches. Existía el riesgo de la suspensión del Salón de Madrid por falta de asistencia… ¡de los expositores!

Pero finalmente Esperanza ha obligado a varios a dar marcha atrás y a no dejar tirados a IFEMA. Han prometido las siguientes marcas su asistencia: BMW, Honda, Hyundai, Ferrari, Infiniti, Isuzu, Mercedes-Benz, Mini, Smart y Volvo. Es posible que se vayan sumando más marcas ahora que se sabe que no va a ser como una discoteca en lunes.

IFEMA no hará descuentos ni hay ventajas adicionales, pero se dinamizará el entorno del Salón para que se anime la gente a ir. Cuando pienso en lo buena que fue la edición de 2004 o la de 2006 me siento como un abuelo cebolleta diciendo “todo esto antes era campo”. Esperemos que este paso adelante anime a más expositores y quizás algún día Madrid vuelva a ser lo que era.

Fuente | Economía Digital
En Motorpasión | Peligra el Salón del Automóvil de Madrid, El Salón del Automóvil de Madrid, del 24 de mayo al 3 de junio de 2012

Queda un mes para el Salón del Automóvil de Madrid, y todavía no se conoce ni la lista de expositores confirmados, ni la lista de novedades, ya sean españolas, europeas o cof cof mundiales. IFEMA de momento calla en su página oficial, y no hemos obtenido una respuesta telefónica.

Sondeando las distintas marcas, hay varios “no” casi garantizados, como Opel, Hyundai, SEAT, Volkswagen, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Audi… Nos encontramos ante una desbandada general, y no deberíamos sorprendernos por ello. Viene siendo la tónica general del Salón de Madrid de los últimos años, desde que hay crisis.

El Salón de Barcelona ya necesitó un electroshock para celebrarse, y el de Madrid se “degradó” a salón de tecnologías verdes en 2010. Para este año se espera una exposición normal, pero hay varios problemas. A los fabricantes no les sale rentable ir, y no digamos nada si faltan los grandes.

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En 2012, volverá el Salón del Automóvil de Madrid. Será como siempre en IFEMA, y las fechas elegidas serán del 24 de mayo al 3 de junio. La cita con el automóvil madrileña, pierde así el apellido ecológico de la última edición, cuando se llamó “I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid”.

A pesar de que teóricamente había sido un éxito de visitantes, casi duplicando las visitas previstas, lo cierto es que algo les ha llevado a volver al formato habitual.

Y es que no debemos olvidar, que un Salón del Automóvil como este, vive más de lo que pagan los expositores, que del número de visitantes que atrae. Por ello, me imagino que muchas marcas de coches habrán protestado al no poder mostrar ningún vehículo que superase los 120 gr/km de CO2, lo cual limitaba considerablemente sus posibilidades.

Pocos datos más tenemos sobre la próxima edición del Salón del Automóvil de Madrid, pero seguro que desde comienzos del próximo año, vamos teniendo más información tanto por parte de las marcas como de la organización. Por lo de pronto, vamos anotando las fechas en la agenda. En Motorpasión nos tocará trabajar duro, para daros en directo toda la información.

Vía | IFEMA
En Motorpasión | El I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, un éxito de visitas

He estado hace unas horas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, el más importante salón VO de España. Es una oportunidad para comprarse un coche usado a precios interesantes, porque tienen rebajas adicionales o importantes facilidades de compra. En un momento en que el coche nuevo está de capa caída, la ocasión recupera protagonismo.

Me he acercado como un visitante más, sin acreditación de prensa, usando una invitación (si no, 5 euros). Ha sido periodismo de guerrilla, para comprobar de primera mano cómo es el tinglado. Tenemos tres pabellones ocupados en el IFEMA, 3.000 coches según la nota de prensa, pero dentro no hay tantos, si bien hay acceso indirecto a través de catálogo a todos ellos.

Los coches suelen venir de particulares, gerencia, flotas de prensa (aunque no he encontrado a ningún “conocido”) e incluso empresas de renting. Hay desde unidades con cero kilómetros con un buen descuento hasta algún que otro clásico. El más baratito es un Kia Picanto, el más caro es un Ferrari F360. Hay de todo.

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Ayer se supo que el Nissan Leaf sigue acumulando reservas de compra, un fenómeno que no tiene visos de parar. Se había previsto una producción de 10.000 unidades para el año fiscal 2010, de abril de 2010 a abril de 2011, pero dicha cifra ha quedado totalmente eclipsada por los pedidos.

En EEUU han solicitado 13.000 reservas, 6.000 en Japón, lo lógico sería que fuese al revés. La suma es casi el doble de la producción prevista del coche, obviamente no habrá para todos. Cada persona que ha hecho una pre-orden ha pagado por adelantado 99 dólares, ¿estamos ante un movimiento burbujista?

Pues bien, no hablamos del Ford Focus RS500 ni del Aston Martin One-77, no es una serie limitada. Estos coches no se van a comprar para hacer pingües beneficios con su reventa. Una de dos, o no les importará esperar a que aumente la producción, o Nissan tendrá que ir devolviendo el dinero de reservas si no se “raja” suficiente gente.

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El Salón del Automóvil de Madrid se ha convertido finalmente en un escaparate de las tecnologías de propulsión alternativa y de cómo los coches convencionales se van adaptando para la transición entre el petróleo y la electricidad. Mejor eso que no tener ningún Salón que ver, ¿cierto?

Han sido únicamente dos pabellones, y no estaban enteros en su totalidad. Hay destacadas ausencias, como el grupo Fiat, que tanto dice liderar la reducción de emisiones, o Mitsubishi, que podía haber llevado el i MiEV, pues sus primos franceses estaban ahí. También podían haber traído el Mitsubishi Colt.

Lo más deportivo que se ha podido ver era un Tesla Roadster, de ahí hasta los modestos cuadriciclos pesados como el REVA i o bicicletas eléctricas. Tampoco han faltado modelos de dudosa justificación como el Porsche Cayenne Diesel o el Jaguar XJ (que solo tiene de “ecológico” la carrocería en aluminio parcialmente reciclada y poco más).

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Como sabéis la semana pasada se celebró en Madrid el I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. A este evento acudieron 34 marcas y empresas relacionadas con la implantación de los vehículos eléctricos, que han presentado 120 modelos eficientes, eléctricos puros e híbridos.

Pasado el Salón del Automóvil Ecológico, toca ahora hacer las primeras valoraciones. Un evento de estas características se puede valorar por un lado por su papel dentro del sector y por otro lado por su seguimiento y repercusión mediática.

En cuanto a lo primero hay que decir que quizá sea pronto para valorar el papel de un recién llegado, aunque la respuesta de la industria ha sido positiva: 120 modelos, entre ellos 2 estrenos (Volkswagen Golf blue-e-motion y el SEAT Ibiza Economotive) son un buen comienzo para convertirse en un referente en lo que a movilidad sostenible se refiere.

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Esta mañana abre sus puertas el Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, y su nombre es tan largo como la cantidad de cosas interesantes que estamos viendo en él.

Como ya hicimos en Ginebra, nos recorremos las distintas presentaciones actualizando en tiempo real desde el móvil todas las novedades que vamos encontrando. ¿Nos acompañáis? Hemos estado ahí para contaros lo más destacado de esta cita que reemplaza al Salón del Automóvil de Madrid.

NOTA: Ordenado cronológicamente.

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Ya sabemos que modelos llevará BMW a la capital española, que como ya sabéis, tiene la intención de convertirse en un escaparate verde; solo el nombre ya es una apuesta arriesgada: Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Por lo que sabemos estará en su stand el ActiveHybrid X6. Se trata, como es conocido, de una versión del BMW X6 con propulsión híbrida pura, y que declara un total de 485 CV (408 CV proceden del V8 sobrealimentado, y el resto de dos motores eléctricos de 91 y 86 CV).

Una peculiaridad de este vehículo es el sistema Sensotronic Brake Actuation. El pedal del freno es un dispositivo electrónico, es decir, que no hay una conexión hidraúlica (salvo que falle el sistema principal) entre el pedal y el sistema de frenado. De hecho, la resistencia del accionador es simulada por el coche.

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