Salón de Madrid

He estado hace unas horas en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, el más importante salón VO de España. Es una oportunidad para comprarse un coche usado a precios interesantes, porque tienen rebajas adicionales o importantes facilidades de compra. En un momento en que el coche nuevo está de capa caída, la ocasión recupera protagonismo.

Me he acercado como un visitante más, sin acreditación de prensa, usando una invitación (si no, 5 euros). Ha sido periodismo de guerrilla, para comprobar de primera mano cómo es el tinglado. Tenemos tres pabellones ocupados en el IFEMA, 3.000 coches según la nota de prensa, pero dentro no hay tantos, si bien hay acceso indirecto a través de catálogo a todos ellos.

Los coches suelen venir de particulares, gerencia, flotas de prensa (aunque no he encontrado a ningún “conocido”) e incluso empresas de renting. Hay desde unidades con cero kilómetros con un buen descuento hasta algún que otro clásico. El más baratito es un Kia Picanto, el más caro es un Ferrari F360. Hay de todo.

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Ayer se supo que el Nissan Leaf sigue acumulando reservas de compra, un fenómeno que no tiene visos de parar. Se había previsto una producción de 10.000 unidades para el año fiscal 2010, de abril de 2010 a abril de 2011, pero dicha cifra ha quedado totalmente eclipsada por los pedidos.

En EEUU han solicitado 13.000 reservas, 6.000 en Japón, lo lógico sería que fuese al revés. La suma es casi el doble de la producción prevista del coche, obviamente no habrá para todos. Cada persona que ha hecho una pre-orden ha pagado por adelantado 99 dólares, ¿estamos ante un movimiento burbujista?

Pues bien, no hablamos del Ford Focus RS500 ni del Aston Martin One-77, no es una serie limitada. Estos coches no se van a comprar para hacer pingües beneficios con su reventa. Una de dos, o no les importará esperar a que aumente la producción, o Nissan tendrá que ir devolviendo el dinero de reservas si no se “raja” suficiente gente.

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El Salón del Automóvil de Madrid se ha convertido finalmente en un escaparate de las tecnologías de propulsión alternativa y de cómo los coches convencionales se van adaptando para la transición entre el petróleo y la electricidad. Mejor eso que no tener ningún Salón que ver, ¿cierto?

Han sido únicamente dos pabellones, y no estaban enteros en su totalidad. Hay destacadas ausencias, como el grupo Fiat, que tanto dice liderar la reducción de emisiones, o Mitsubishi, que podía haber llevado el i MiEV, pues sus primos franceses estaban ahí. También podían haber traído el Mitsubishi Colt.

Lo más deportivo que se ha podido ver era un Tesla Roadster, de ahí hasta los modestos cuadriciclos pesados como el REVA i o bicicletas eléctricas. Tampoco han faltado modelos de dudosa justificación como el Porsche Cayenne Diesel o el Jaguar XJ (que solo tiene de “ecológico” la carrocería en aluminio parcialmente reciclada y poco más).

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Como sabéis la semana pasada se celebró en Madrid el I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. A este evento acudieron 34 marcas y empresas relacionadas con la implantación de los vehículos eléctricos, que han presentado 120 modelos eficientes, eléctricos puros e híbridos.

Pasado el Salón del Automóvil Ecológico, toca ahora hacer las primeras valoraciones. Un evento de estas características se puede valorar por un lado por su papel dentro del sector y por otro lado por su seguimiento y repercusión mediática.

En cuanto a lo primero hay que decir que quizá sea pronto para valorar el papel de un recién llegado, aunque la respuesta de la industria ha sido positiva: 120 modelos, entre ellos 2 estrenos (Volkswagen Golf blue-e-motion y el SEAT Ibiza Economotive) son un buen comienzo para convertirse en un referente en lo que a movilidad sostenible se refiere.

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Esta mañana abre sus puertas el Salón de Madrid del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible 2010, y su nombre es tan largo como la cantidad de cosas interesantes que estamos viendo en él.

Como ya hicimos en Ginebra, nos recorremos las distintas presentaciones actualizando en tiempo real desde el móvil todas las novedades que vamos encontrando. ¿Nos acompañáis? Hemos estado ahí para contaros lo más destacado de esta cita que reemplaza al Salón del Automóvil de Madrid.

NOTA: Ordenado cronológicamente.

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Ya sabemos que modelos llevará BMW a la capital española, que como ya sabéis, tiene la intención de convertirse en un escaparate verde; solo el nombre ya es una apuesta arriesgada: Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

Por lo que sabemos estará en su stand el ActiveHybrid X6. Se trata, como es conocido, de una versión del BMW X6 con propulsión híbrida pura, y que declara un total de 485 CV (408 CV proceden del V8 sobrealimentado, y el resto de dos motores eléctricos de 91 y 86 CV).

Una peculiaridad de este vehículo es el sistema Sensotronic Brake Actuation. El pedal del freno es un dispositivo electrónico, es decir, que no hay una conexión hidraúlica (salvo que falle el sistema principal) entre el pedal y el sistema de frenado. De hecho, la resistencia del accionador es simulada por el coche.

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Volkswagen ha anunciado hoy que presentará el prototipo del Volkswagen Golf eléctrico en el Salón de Madrid, que como sabéis, se ha reconvertido en una “ensaladera” donde sólo hay sitio para eléctricos, híbridos, alternativos y coches pintados de color verde. ¡Y en primicia mundial!

Es todo un contraste respecto al último Salón de Madrid, donde apenas hubo primicias y casi todo fueron modelos ya vistos antes, puede que al fin y al cabo, acabe teniendo algo de caché fuera de nuestras fronteras. En tres años veremos en la calle un modelo de producción, listo para ser adquirido.

Del resto del coche ya os hemos contado lo esencial. Ese eléctrico, 115 CV de potencia, más par (270 Nm) que un diesel o gasolina equivalentes, 150 km de autonomía, pesa 205 kg más que un Golf TDI DSG Bluemotion y tiene menos maletero, entre otras cosas. Volkswagen no quiere quedarse fuera de esta liga.

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Además del pequeño coche eléctrico Subaru Plug-in Stella vamos a ver una interesante novedad en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. Se trata de una conversión a GLP para el Subaru Outback con el motor 2.5 de 167 CV, que está ya disponible, según Subaru, en cambio manual o automático.

Es el segundo modelo con GLP que homologa la marca (para coche nuevo) después del Forester mostrado en el Salón de Barcelona de 2009. En el caso del Outback, con GLP hace 400 km mas todo lo que permite el depósito de gasolina. Según ficha técnica, son 755 km, en total el coche hace más de 1.000 km con ambos depósitos.

Usando GLP, el motor de gasolina adaptado se convierte en una excelente alternativa al motor 2.0 Boxer Diesel de 150 CV. En el escalón de acceso, Premium, el motor diesel tiene un sobreprecio de 1.500 euros sobre el gasolina. Dependiendo del precio, el GLP saldrá más o menos rentable sobre el diesel.

En Motorpasión | Subaru Outback

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, que se celebrará del 20 al 23 de mayo en el recinto ferial de la capital española, tendrá varios protagonistas. Todas las marcas que poseen algún vehículo eléctrico o híbrido, estarán allí. Es el caso de Audi que dispondrá en su stand de vehículos como el Audi e-tron, A1 e-tron, el A8 Hybrid o los diesel que menos contaminan de su gama, el Audi A1 y el A4 TDI e.

Audi continúa investigando para que sus vehículos eléctricos aporten nueva tecnología y puedan ser utilizados en condiciones reales en pocos años. Hace tiempo que llevan dando vueltas a esta idea, he aquí un breve resumen de lo que fue y será esta historia para comprender “por donde vienen los tiros” en la marca de los aros.

De hecho, Audi intentó vender coches híbridos en los años 90, antes de que los japoneses se atreviesen. Antes de eso, habría que remontarse a la década de los 20, cuando los coches híbridos que quedaban en el mercado acabaron desapareciendo.

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