Audi nos sorprende en estos primeros días de mayo con el nuevo Audi R8 GT, o lo que es lo mismo, un Audi R8 al que se le aplica la filosofía de “Quítame un kilo antes que darme un caballo”, pero con el añadido de subirle la potencia.
Por lo tanto, el nuevo deportivo de los cuatro aros es más potente que su homólogo el Audi R8 5.2 V10 FSI, que ya probamos para vosotros, en 35 CV y su peso se rebaja en 100 kg. De esta forma, iguala en potencia a su primo el Lamborghini Gallardo LP560-4 y rebaja su peso en unos 40 kg.
Este nuevo tope de gama del Audi R8 se venderá como una unidad exclusiva, ya que se lanzará al mercado como una edición limitada, de la que no nos dicen las unidades que saldrán a la venta pero que seguramente serán insuficientes para su mercado. De esta forma, Audi se asegura las ventas totales de su nuevo producto.
Cambios en el exterior del Audi R8 GT
Como es de esperar, siendo una edición limitada, el exterior del Audi R8 GT tiene que ser diferente en algo a un R8 5.2 V10 FSI. La primera seña de identidad son las siglas GT en rojo montadas sobre las aletas delanteras. Pero los cambios no son sólo estéticos, tienen su función.
Elementos en fibra de carbono, necesarios para reducir peso, como el splitter situado bajo el paragolpes delantero o los apéndices aerodinámicos situados en los laterales del paragolpes, también en fibra de carbono, aumentan la carga aerodinámica sin comprometer su coeficiente aerodinámico.
Otros detalles distintivos del frontal del Audi R8 GT es la nueva parrilla, con varillas en titanio gris mate con fondo en negro mate o las carcasas de los retrovisores exteriores, también en fibra de carbono y unidas a la carrocería con unos soportes de aluminio. Las carcasas se han ajustado en tamaño también para hacerlas más aerodinámicas.
Las llantas son de 19 pulgadas y cinco radios dobles, el mismo diseño que en el R8 5.2 V10 FSI, aunque en un tono más grisáceo. En los laterales también vemos como las entradas de aire al motor 5.2 V10 FSI ahora son de fibra de carbono en color mate.
Si le damos la vuelta al Audi R8 GT y lo miramos desde su trasera, será donde veamos más cambios estéticos, ya que se podría decir que su zaga se ha modificado casi completamente. Destaca el nuevo alerón, también en fibra de carbono, y las salidas de aire de los laterales, que en el modelo normal no existen.
El difusor trasero no parece haber cambiado mucho, salvo por el material en que se ha construido. ¿Adivináis? Sí, también es de fibra de carbono. Todo sea por la reducción de peso. En sus extremos podemos ver las dos salidas de escape, ahora completamente redondas en lugar de ovaladas.
La reducción de pesos se aplica en las cosas más insignificantes en este parte. Por ejemplo, la placa para la matrícula es de titanio gris mate y también lo son del mismo material las lamas de las salidas de aire del motor, que ahora pasan a ser dos en lugar de tres.
La gama de colores del Audi R8 GT consta de cuatro colores: Samoa Orange, Suzuka Gray, Ice Silver y Phantom Black con efecto perlado. Opcionalmente se ofrece el splitter del paragolpes en el color de la carrocería y dos nuevos diseños de llantas.
Un corazón rojo 5.2 V10 FSI potenciado
Los cambios en la unidad de gestión del motor 5.2 V10 FSI del Audi R8 GT aumentan su potencia y su par máximo hasta los 560 CV y 540 Nm, respectivamente. Esto supone un aumento de potencia de 35 CV y 10 Nm respecto a la versión normal.
Con este aumento de potencia y reducción de pesos, las prestaciones del Audi R8 GT se ponen a la altura de rivales como el Porsche 911 Turbo. Ahora hace el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (tres décimas más rápido que la versión normal) y el 0 a 200 km/h lo hace en sólo 10,8 segundos. Su velocidad máxima aumenta hasta los 320 km/h.
Como no, este Audi R8 GT utiliza la caja de cambios R tronic de seis relaciones, opcional en el Audi R8 5.2 V10 FSI. En lo que se refiere a mecánica no hay más cambios, sólo el programa Sport del ESP, que se ha recalibrado para este modelo para hacerlo menos intrusivo y más eficaz en curvas rápidas.
Un interior más deportivo para el Audi R8 GT
Si nos ponemos al volante del Audi R8 GT veremos que los cambios también son visibles a simple vista. Los logotipos del R8 GT se utilizan tanto en el panel de instrumentos, cuyas esferas ahora son blancas, en el volante y en las alfombrillas (opcionalmente).
La gama de colores utilizada es rojo, negro y gris oscuro, rematada con Alcántara en zonas como el volante, los montantes del parabrisas, los asientos o el tirador del freno de mano. Lo que Audi llama monoposto, el arco que rodea la zona del volante, es de fibra de carbono.
El color de la carrocería se traslada al interior en zonas como los apliques de las puertas o los laterales del túnel de la transmisión. Las taloneras de las puertas también identifican al Audi R8 GT, con unos apliques en aluminio pulido con el logotipo R8 GT grabado.
Opcionalmente se puede equipar con asientos con carcasa de fibra de carbono, cinturones en rojo, naranja o gris, o directamente en rojo de cuatro puntos. La fibra de carbono también es un elemento extra a utilizar en los tiradores de las puertas o el panel de instrumentos.
Para quien quiera algo más, se ofrece también una jaula de seguridad, homologada para carretera, extintor para el interior y un botón de corte de la batería.
Audi no dice cuando se pondrá a la venta, pero si su precio en Alemania, 193.000 euros. Haciendo una equivalencia de precios España-Alemania, esto supone un aumento en su precio base de más de 30.000 euros, a casi mil euros por caballo ganado…
Audi R8 GT
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3) y (parte 4)
Comentarios
Es mucho más bonito que el V10 original, con cambios tan sutiles se hace mucho
Pues yo prefiero el original, es extraño ya que en principio los "toques" estéticos que le ha dado son mas deportivos y agresivos con lo que debería encajar mas en la personalidad de un superdeportivo, pero aun así no me hace. Supongo que sera porque el diseño de Audi es "discreto" (por decirlo de una manera") y no encaja como debería (al menos para mis gustos).
interesante
La madre q me parió! La trasera me parece infinitamente mas bonita.
esto sí que es músculo y no los muscle cars!!!
exactamente esos muscle o americanos como el Dodge Viper Hennessey ese que hace un mucho mejor tiempo que el GTR y obviamente todos los porshces en nurburgring ;)
si bueno me parece increible que el de arriba tenga 3 votos negativos por nada que dijo y tu 7 positivos...
A mi me gustan los muscle cars pero mira el tiempo del viper será en su categoria no? porque que yo sepa asi a voz de pronto el porche GT2 tiene 520Cv o algo asi y el viper salta a los 700 y pico no? de ser asi no me parece una comparacion verosimil...
Creo que voy a llenar el teclado de baba
INCREIBLE..Ese interior me vuelve loco :O
Precioso, ya tengo ganas de ver una buena preparación aún mas potente de este bicho modificada por MTM y ABT !!!
Sutil pero agresivo, me gudta!!
Tengo una gran duda, conserva la traccion quattro o se la han ventilado para ahorrar peso? Está chulisimo!
la traccion quattro la mantiene.
Realmente la guinda del pastel para la gama R8...mejora ligeramente la relación peso/potencia del Lamborghini Gallardo LP560-4 y se queda a escasos 10cv y unos 30kg de los todopoderosos Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera y Ferrari 458 Italia!!
La parte trasera pienso que está especialmente conseguida...las salidas de aire redondas junto a esas branquias laterales le dan un toque más agresivo sin comprometer la elegancia.
Aunque el alerón, no obstante, quizá rompe un poco la fluidez de las líneas del diseño de la carrocería del R8...creo que en el Gallardo Superleggera éste queda mejor integrado con su afiladas líneas. Cosa de gustos en cualquier caso...
Por cierto, las llantas de cinco radios dobles del R8 GT tienen el mismo diseño que las del R8 V8 4.2 FSi, no las del R8 V10 5.2 FSi!
Se rumorea que para el salón de Essen van a presentar una versión aún más ligera y con propulsión (aunque no sé si creérmelo).
La trasera es prodigiosa!!
Una duda k tengo, el k se compra la version que se ha vendido hasta ahora y la version GT, va a notar mucho la diferencia???? son 30 cv mas pero hablamos de 525CV y de 560CV en la version GT. con esa potencia y la reduccion de peso se notara levemente en la aceleracion :S
interesante
hombre, la mejora que arrojan las frías cifras (0,3s en el 0 a 100km/h y los 4km/h más de punta) es lo de menos.
Dónde realmente se apreciarán las diferencias es a nivel dinámico gracias a la dieta a la que ha sido sometido (-100kg). El paso por curva y las frenadas se verán claramente favorecidas al reducirse considerablemente las inercias...los tiempos en circuito deberían por lo tanto reducirse apreciablemente...
precioso, pero valla caros que estan los caballos hoy en dia.
mmm le quitarian aún mas peso sin ese alerón
si claro, y para quitar mas peso le dejas con traccion trasera y sin el aleron. haver como lo aguantas pegao a la carretera.
Eso de la tracción trasera no es cierto, está claro que lo que pierde en agarre lo compensa con la pérdida de peso...
-- editado por última vez a las 21:41
La pérdida de peso serían unos 50 kilos como mucho (al menos eso creo)
Impresionante. Los cambios son sutiles pero muy acertados. Le dan ese toque de distinción y belleza elegante. Un gran acierto por parte de Audi, que sabe hacer muy bien versiones "exclusivas", como los RS o este GT.
Estoy contigo...son pequeños cambios, pero hay que saber hacer como hacerlos para que queden perfectos, como es el caso. ¡No pensaba que pudieran sacar un coche más bonito todavía!
Para mi,para hacerlo más especial,más deportivo,a regañadientes de quitarle peso,y dejarlo mas en forma,lo pondria Propulsión Trasera Eliminando el peso que supone el Quattro,Cómo hizo Lambo con su version especial....
-- editado por última vez a las 16:30
Si es asi en estado normal.Habra que verlo en competicion con ese 5.2 V10 FSI.Un saludo a to el mundo de motorpasion.
Viva la fibra carbono!!!!!!!!!!!!
La única pega que le veo (así a bote pronto por las fotos) es que con ese precio debería traer frenos cerámicos, por lo demás una preciosidad...
mira la foto 14, está en ingles pero la palabra es parecida a como se escribe en español.
Anda! miré el color de las pinzas y al ser rojas pensé que no lo serían...
Hubiera preferido que la version "superleggera" del audi r8 tuviera el motor v10 turbo y la carroceria del v12 tdi, ... tal vez para la version SuperVeloce
Ya ves el V10 turbo sería la.....Aunque a muchos puristas no les gusta el turbo (quizá no vean la F1 a partir de 2013).
Mucho mejor el V10 atmosferico donde va a parar y mas si hablamos de una version para circuito.
solo una palabra: precioso.
Es increible , podrían sacar también el spyder que es increíblemente bonito y personalmente aun lo encuentro mas agresivo ya que parece la forma del techo de lona le quita esa forma ovalada y le da mas agresividad al diseño.
interesante
Traccion trasera es la clave para reducir peso y para que les dejen competir!
Ya compiten desde el año pasado en GT2, AdacGt, GT francés y este año en GT3
Pero con trasera no con total.
ya tengo regalo para mi madre XD
Gabriel, no te acuerdas de que somos primos? xDD
Muy buen trabajo por parte de los ingenieros en esta preparación, 100kg menos!, la verdad es que es bestial, vaya maquina.
GPS, pantalla TFT, climatizador...Todavía quedan muchas cosas de equipamiento de las que se podría prescindir, por no hablar del sistema QUATTRO, pero claro éste le hace muuuuuy efectivo. Hace una semana leí que el reparto de tracción era de un 95% trasero y 5% delantero (hablo del modelo V10 FSI "normal") por lo que practicamente a todos los efectos este coche es un propulsión al igual que su hermano.
Esteticamente es precioso, pero sigo pensando que a ese motor se le puede sacar muchísimo más partido, si al 2.0 TFSI se le pueden sacar 420 Cv...
sige siendo mejor el 911 turbo,por no hablar del turbo S
Bye bye (aun más) BMW
Ahora si creo en el amor a primera vista, bah, en realidad es segunda, porque el R8 V10 "común" ya me habia encantado!
increible, y como destacan las pinzas de freno! eso si me gusta mas el 911.
Ahora si que es un verdadero superdeportivo.
No se por que en el R8 van tan atrasados con respecto a otros superdeportivos; comenzó con unos "ridículos" 420 CV, después 525, y aunque el GT ya es otra cosa, me quedo con el prototipo Audi Le Mans Quattro que vi en 2004 en el salón de Madrid, con 611 CV. Con esa potencia si se puede hablar de competidores más a la altura de este coche. (750 Nm de par, motor biturbo, una auténtica máquina!)
-- editado por última vez a las 17:18
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