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Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 4)

Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 4)
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El Audi R8 5.2 V10 FSI alcanza una velocidad punta de 316 kilómetros por hora, 15 más que la versión V8. Es uno de los pocos Audi que no tiene autolimitación a 250 km/h. Por desgracia, la recta del Circuit de Catalunya no nos dio para acercarnos a esa velocidad, pero su trazado si que nos permitió explorar todos los secretos del Audi R8 5.2 V10.

A final de recta llegábamos a una velocidad que dependiendo de como hubiésemos trazado la entrada en recta, estaba entre los 220 y 240 kilómetros por hora. Era momento de usar los frenos bien y en caso de pasarnos un poco de frenada, comprobar que tal iba de estabilidad el coche.

Todo en el Audi R8 5.2 V10 parece sencillo, ya que es muy complicado sacarle de sus casillas. Siempre correcto, siempre por el sitio y siempre manteniendo la compostura. Se nota que es un Audi, eso no hay quien lo cambie.

Audi R8 V10

El Audi R8 5.2 V10 ya es el segundo superdeportivo que pruebo que me sorprende por lo mismo, por lo fácil que es de conducir. El anterior fue el Nissan GT-R que junto con este R8 (o la versión V8) son sin duda los coches perfectos para los que quieran ir realmente rápido sin tener muchas manos.

Por desgracia ese target de compradores, gente sin mucha experiencia pero con mucho dinero para gastarse en un “juguete” así, suelen optar por otras marcas más “pintonas” como Ferrari o Lamborghini. Tal vez por eso las páginas de www.wreckedexotics.com estén plagadas de imágenes de accidentes de F430 o Gallardo.

Una auténtica pena porque os aseguro que un Audi R8 o un Nissan GT-R pueden hacer disfrutar lo mismo o más que cualquiera de los dos italianos que he citado sin correr excesivos riesgos cuando le pisamos con ganas. Eso si, no queda igual un Nissan GT-R o un Audi R8 aparcado al lado del yate en Puerto Banús que un Ferrari F430.

Audi R8 V10

El Nissan o el Audi pegan más esperando a que se abra la barrera de la entrada de Nurburgring Nordschleife…

Valoración general Audi R8 5.2 V10 FSI R-tronic

El Audi R8 5.2 V10 tiene todo lo que podías echar en falta en el R8 V8. En esa primera versión parecía que el coche pedía más y más. Su chasis estaba tan bien puesto a punto, el reparto de pesos era tan bueno y todo en general estaba tan bien hecho que los 420 caballos de potencia de su motor se quedaban claramente cortos para el potencial del conjunto.

Con la llegada del nuevo motor de 525 caballos de potencia, el Audi R8 ya se sitúa un escalón por encima, dónde realmente le correspondía estar. Es más, me atrevo a decir que una versión Audi RS8 con más potencia debe estar todavía dentro de los planes de Audi, ya que el coche lo admitiría sin demasiadas modificaciones.

No hemos podido probar algunos aspectos del coche como el Launch Control, ya que la jornada de pruebas en circuito estuvo más enfocada a sacarle partido al coche en pista que a otros detalles como ese.

En pocas palabras

Audi R8 5.2 V10 FSI

  • A favor: rendimiento, facilidad de conducción, estética que impresiona.
  • En contra: visibilidad de la parte trasera
  • Puntuación final: 9,5/10

Ficha técnica Audi R8 5.2 V10 FSI

  • Cilindrada: 5.204 cm³
  • Motor: 10 cilindros en V longitudinales (525 CV)
  • Par máximo: 530 Nm CEE a 6.500 RPM
  • Peso en vacío: 1620 kg.
  • Velocidad máxima: 316 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,9 s
  • Transmisión: manual de seis velocidades/R-tronic de seis velocidades
  • Consumo urbano: — l/100 km
  • Consumo extraurbano: — l/100 km
  • Consumo mixto: — l/100 km
  • Consumo en circuito: 32 l/100 km
  • Combustible: Gasolina de 98 octanos (preferiblemente)
  • Capacidad del depósito: 90 litros
  • Capacidad del maletero: 100 litros delante + 90 detrás de los asientos

Precios del Audi R8 5.2 V10 FSI

Versión probada (sin extras)

  • R8 5.1 V10 FSI R-tronic: 166.020 €

Alternativas en gasolina/diesel

  • R8 5.1 V10 FSI: 157.900 €

En Motorpasion | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 2), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 3)

Fotografías | Audi, Héctor Ares

Prueba | Héctor Ares

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