Prueba: Honda Civic Hybrid (parte 1)

Javier Costas 13 mayo 2008 13 comentarios

Honda Civic Hybrid

Dentro de la selección de pruebas de Mayo Eficiente™, empezamos con la Semana del Híbrido™. No es por ponerme pesado con las semanitas y los meses, pero os vamos a hablar de todos los modelos híbridos que se comercializan en España, empezamos por el más barato: el Honda Civic Hybrid. Se vende exclusivamente en carrocería sedán de 4 puertas y se fabrica en Japón.

La aerodinámica del coche está muy estudiada para ser lo más eficiente posible, pues busca la máxima economía de carburante. Los materiales tambien, ya que el Civic Hybrid es muy ligero, pesa casi 1.300 Kg (en general la gama Civic es muy ligera). Antes de hablar de su sistema híbrido, vamos a conocerlo por fuera y por dentro.

Exterior

Aunque lo parezca, no tiene unos bonitos tapacubos, se trata de unas llantas especiales que minimizan la resistencia del aire y proporcionan a los frenos una refrigeración suficiente, a menos que nos dé por hacer conducción suicida en descenso (no lo he probado, que conste). Los neumáticos son unos Dunlop Sport 195/65 R15 91 H, que para la prueba fueron inflados a 2.2 bares, la presión recomendada es 2.1 bares.

Aunque carece como casi todos los sedanes de limpialuneta trasero, circulando por autopista a 110-120 Km/h y con una caída de lluvia moderada, que no impide la visibilidad a larga distancia, la luna está seca en su amplia superficie. Cuando la velocidad es típicamente de poblado, pasa lo de siempre: visibilidad insuficiente. Si activamos el antivaho de la luneta, también se activa en los retrovisores exteriores.

Los retrovisores tienen integrados los intermitentes y su ajuste es eléctrico, así como el plegado si lo deseamos. El emblema “Hybrid” en la parte trasera (ver detalle) es la única forma de ser reconocido por un profano como coche híbrido. En cuanto al tubo de escape, obedece a razones estéticas, ya que el modesto motor 1.3 no necesita tanto diámetro.

Interior

El salpicadero del Civic no está dispuesto de la misma forma que el Civic 5p, Type-S o Type-R, se parece en lo fundamental y a partir de ahí tenemos diferencias. Sigue estando todo dispuesto de una forma lógica y los mandos son fáciles de encontrar y manipular. A objetar la ubicación del botón que abre el portón trasero, junto al del combustible, a la altura del pie izquierdo cerca del asiento. La posición de los botones que controlan el ordenador, la izquierda, no me termina de convencer (ver detalle).

Honda Civic Hybrid

El acabado es típicamente japonés, pero con tonos más alegres que los que nos han acostumbrado los alemanes y compañía. Parece más del tipo de un Chevrolet Nubira (coreano a fin de cuentas), pero con diferencias en calidad de materiales y ajustes, y en este sentido no hay ninguna pega. Todo lo que se ve en las fotos es de serie, el único extra de fábrica posible es la pintura metalizada, el resto es a base de accesorios oficiales.

El puesto de conducción, al igual que el Civic normal, muy satisfactorio y cómodo. No se arranca por botón sino con llave, a diferencia del Civic compacto. Al principio tuve que acostumbrarme al respaldo del asiento, pero al cabo de unos kilómetros me acabé olvidando de ello, y le hice bastantes. Al igual que el resto de ocupantes, hay reposabrazos para todos, exceptuando al pasajero central trasero. Cuatro adultos de 2 metros de estatura se acomodan muy bien en este coche.

Honda Civic Hybrid

El túnel central es muy bajito y el asiento no es tan incómodo como suele ser, así que es perfectamente soportable por un adulto de cintura normal o estrecha durante un viaje corto, en uno largo, se podrá sentir un poco incómodo. Sólo hay un revistero, y está anulado por una carpeta de cuero que proporciona Honda con información sobre asistencia; vamos, que puede retirarse tranquilamente.

Tenemos diveros espacios portaobjetos en la parte delantera, y se nota que el coche está bien hecho, por ejemplo con el compartimento en frente del cambio, ideal para móviles ya que está recubierto de goma y no desliza. Hay prácticamente un lugar para todo lo que se nos ocurra. En la parte trasera si se extiende la mesita plegable del asiento central obtenemos un par de posavasos.

Honda Civic Hybrid

La climatización monozona es suave y eficaz, y el A/C gasta muy poco en este coche (rara vez se mueve con el motor térmico), aunque casi toda la prueba se hizo con él desconectado ya que no fue necesario. El confort acústico no es bueno para el coche que es... en un utilitario se comprende, pero en una berlina de este tipo, la sonoridad de los neumáticos es más elevada de lo normal y a 120-130 Km/h ya es suficientemente molesta, si nos hemos acostumbrado a un coche silencioso antes.

El motor apenas se oye cuando gira a pocas vueltas, normalmente en llano o en aceleraciones suaves. En algunas ocasiones puede revolucionarse hasta más de 6.000 vueltas, y en esas condiciones, suena como un utilitario. En cuanto al motor eléctrico, es imperceptible al oído. El ruido aerodinámico es moderado incluso pasando de velocidades legales, aunque no mucho ya que el coche no es especialmente rápido, la punta es de 185 Km/h y le cuesta mucho llegar (recuperaciones en general).

Honda Civic Hybrid

La suspensión no es deportiva, es confortable para viajar muchos kilómetros y da al coche un buen comportamiento, de eso hablaré más adelante. Un detalle que no me ha gustado es que los seguros se echan en la puerta del conductor, y no se liberan automáticamente al intentar abrir las puertas en parado. Al menos, no funcionan con el típico pitorro que era más utilizado hace años.

En cuanto al maletero, tiene la capacidad típica de un compacto, pues las baterías del sistema híbrido sacrifican un poco de espacio útil. La capacidad es de 350 litros, muy lejos de los 485 litros de la versión compacta del Civic.

Honda Civic Hybrid

Faltan soluciones de carácter práctico como toma de 12 voltios o argollas para una red que sujete el equipaje. Además, el portón no tiene un asa específica (ver detalle) para facilitar su cierre por personas de estatura media-baja y la banqueta trasera no está partida. Da igual, ya que no son abatibles. Bajo el piso de carga tenemos una rueda de repuesto de emergencia.

En el próximo post describiré el sistema híbrido y sus posibilidades.

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Comentarios

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1

Sergio Álvarez | 12cilindros.blogspot.com |

¿Vas a probar un LS 600h?

Me llama la atención que el motor se revolucione hasta las 6.000 vueltas cuando su objetivo es ser eficiente. Si mal no recuerdo este Civic tenía un cambio CVT, y el Prius es automático.

Yo me pregunto si es cosa de la tecnlogía híbrida, pero ¿no se ganaría en eficiencia con un cambio manual?

13 may 2008 09:10:37
normal
2

Pol323 |

Yo conduje este coche y la verdad que me defraudo un poco en prestaciones, en ruido interior, y los consumos tampoco me sorprendieron mucho.

13 may 2008 09:17:48
normal
3

nabopolasar

Interesante este reportaje, hacía tiempo que me picaba la curiosidad sobre este tipo de coches.

Por cierto, que manía de criticar que las berlinas no llevan limpia trasero. Es lo normal, no recuerdo ninguna berlina de 4 puertas que lo lleve (igual la hay pero no me suena). Particularmente nunca lo he echado especialmente en falta.

13 may 2008 09:19:26
normal
4

Robertux |

me parece muy interesante esto de los coches hibridos, al fin y al cabo, creo q dentro de no mucho se extenderan bastante, lo q no se es si seran mas caros. Hablaras de los precios en los siguientes post, javier?

13 may 2008 09:48:39
normal
5

RAMi

#3 nabopolasar

El 306 Sedán creo que es el único

13 may 2008 09:56:13
normal
6

Raúl García |

Ultimamente os ha dado con lo del limpialunetas…
El Ford Orion (no se si en todos, pero creo que con el acabado Ghia sí) también lo llevaba. Y seguro que se nos escapa alguno más.

13 may 2008 10:58:14
normal
7

Aira911rs

yo ni siquiera me había fijado en el detalle de los limpia xD, no sabía que las berlinas de 3 vólumenes no llevaran por lo general…

#1 el cambio del Prius es por convertidor o al menos simula el funcionamiento de un cambio así.

13 may 2008 11:29:00
normal
8

cherokee

El octavia lo tiene como opcion, sinceramente no lo necesita y esteticamente resulta poco agraciado.

13 may 2008 12:31:38
normal
9

orceman

Los 306 de las primeras remesas si llevaban limpia atrás, pero se lo quitaron en el último reestiling. El de mi hermano es de los últimos 306 antes de la llegada del 307 y ya no lo lleva.

13 may 2008 12:38:44
normal
10

jmt46 |

Podian haber traido este modelo a Europa y no el horrible que hay ahoraa

13 may 2008 13:51:49
normal
11

Javier Costas | www.motorpasion.com |

Tanto el Prius como el Civic usan cambio CVT, continuamente variable, es como tener una caja con tropecientasmil marchas, no hay embrague. Los coches híbridos no serían más eficientes con cambio manual, todo lo contrario, y serían muy difíciles de conducir. Tienen que ser automáticos sí o sí. En la segunda parte lo cuento todo.

13 may 2008 15:35:33
normal
12

STALIN

debido a una mezcla de software y electronica del auto y sus cambios de electrico a gasolina obligado debe ser un automatico

13 may 2008 16:33:32
normal
13

Battousai

#12, además de eso, los cambios automaticos son más rápidos que manuales, y se cambian en las revoluciones adecuadas para asi ser más eficiente.

14 may 2008 16:13:45
normal

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