SandMan
Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit.
Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español.
Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano.
De su motor dijimos que se trataba de un 2.0 TFSI de 272 CV, pero ya está, ya que en ese momento no teníamos más datos. Ahora ya sabemos que su par máximo asciende hasta los 350 Nm y se encuentra disponible entre las 2.500 y las 5.000 rpm. También conocemos sus cifras, tanto de la versión Coupé como de la versión Roadster.
El primero hace el 0-100 km/h en apenas 5,4 segundos y el segundo tarda dos décimas más, 5,6 segundos, estando limitada la velocidad máxima en ambos casos a 250 km/h. Eso si elegimos la caja de cambios manual de seis velocidades. Si nuestra opción elegida es el cambio S-Tronic, estas cifras bajan dos décimas en ambos caso. 5,2 segundos, un tiro de coche.
A pesar de sus 272 CV, el 2.0 TFSI tiene un consumo homologado de 7,91 L/100 km en el Coupé y de 8,01 L/100 km en el Roadster. Estas cifras están ajustadas a dos decimales, ya que la nota de prensa da los datos en millas por galón, 29,7 mpg y 29,3 mpg, respectivamente.
Ahondando un poco más en sus aspectos técnicos, descubrimos que su chasis cuenta con la tecnología Audi Space Frame, con un bastidor construido en aluminio y acero, que se acopla a la perfección con el sistema de tracción quattro. Como es de esperar, el sistema de suspensiones y de frenos se han revisado para ofrecer el máximo rendimiento en conducción deportiva. Hablando de suspensiones, cuenta con suspensión magnética de serie, que como ya comentaba en el artículo de Cadillac CTS-V, sus amortiguadores están rellenos de un fluido viscoso con partículas de hierro, que modifica sus viscosidad a través de impulsos electromagnéticos.
En el apartado estético, poco más hay que añadir a lo que ya os adelantábamos, con el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas, faros bixenón con luces diurnas tipo LED de nuevo diseño, espejos cromados, cuatro escapes que sobresalen del nuevo faldón trasero. Y efectivamente, las llantas son de 18 pulgadas, aunque estarán disponibles en opción unas nuevas llantas de 19 pulgadas. Si estas ya llenan el paso de rueda, como será con las de 19.
Y lo mismo en el interior. Los asientos están tapizados en una combinación de Alcantara y cuero, que acentúan su estética deportiva en conjunción con los logotipos S del salpicadero, las inserciones de aluminio y los pedales también en aluminio.
Fuente | Audi
En MotorPasion | Exclusiva: ¡tenemos las imágenes del Audi TTS!
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Lo han dejado chulo.Aunque sigo opinando lo mismo que en post anterior.
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#3 pues que no le pega este motor le pegaria mas un 3.2TFSI i FSI que sacara mas de 300cv aun que si hablan del TTRS…Normalmente los RS son S con turbo, o sin el pero con el mismo bloque de motor.
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#9 Primero se la diferencia entre un TSI y un FSI. En ningun momento he hablado de TSI.No tiene ningun sentido el primer "error" con mi comentario.Aclaralo mejor. Segundo Cuando me referia al bloque de motor, que lo mismo me he expresado mal me referia a que montan una misma cilindrdaa y una misma disposicion de cilindros. y leugo el resto lo modifican. Pero vamos para ponerle un turbo no creo que necesiten cambiar muchas cosas mas.Solo en el R8 que no lo tiene. En cuanto al RS6 no estoy seguro si lleva la misma cilindrada, tendras tu razon.
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y qué opinas #1?
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Hay una diferencia de concepto entre un TSI y un TFSI: el original TSI (Golf GT) tiene un turbo (alta) y un compresor (bajas rpm), por eso de un 1.4 se sacan 170 CV. Un TFSI, es un FSI (iny. Directa de gasolina) con turbo Y dije antes lo de original TSI, porque puede que la denominación TSI se empiece a usar para otro tipo de configuraciones (ya sin el famoso compresor volumétrico)
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El pelotazo que fue la exclusiva. Alabada seas fuente anonima:P
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viendo el tts rojo que esta fantastico, me pregunto o esas llantas son 19", o si son 18" no parece que entren mas grandes… casi no queda margen
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#5 tu lo q qieres es un RSTT, dale tiempo^^ imaginate q le ponen el motor relacionado con los RS…sisi…un R8 en maqeta y descapotable opcionalmente :P
#4 naa yo creo q si le qeda. tb piensa q pueden montar neumaticos con menor perfil, con lo q aumenta la llanta xo disminuye el perfil, asi q el tamaño total qedaria sino igual, no tan grande. aun asi, yo creo q le caben unas 19" como 4 soles jeje. y mas aun, seguro q lo han diseñao bien para ello ;) no me creo q el tope gama sean unas 18" en un S-line…
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#7 pufff , 2 errores algo graves:
- TSI es una evolucion del FSI, y el TFSI es un TSI de gran caballaje, q cuenta con la tecnologia FSI (inyeccion directa)
- RS son modelos de altas prestaciones, mas q los S q son simplemente las versiones potenciadas de los modelos deportivos normales, la "S-line" de suspension deportiva y kit estetico deportivo con un motor de gran caballaje caracteristico. los RS son mas bestias aun,y nose si habra habido algun RS turbo antes, xo el RS4 es un 4.2 V8 atmosferico con FSI… :P y el RS5 sera un A5 con ese motor. en los RS ya se da el reparto de pesos deportivo estudiado, la reduccion de pesos y la revision total de los elementos de suspension del coxe, amen de asientos, volante… incluso modos deportivos radicales de comportamiento del coxe gestionados x la ECU activables con un boton como es el caso del RS4, q potencia mas aun la respuesta al acelerador, varia el sonido del motor, precioso, y estrella el respaldo de los asientos, vaya q salgas disparao :P
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xdon he leido mal jeje: no son el mismo con turbo, y el motor esta basado en el mismo bloqe, si, tal vez, xo las diferencias son bastante grandes
el RS4 y el S4 comparten motor en parte, el RS4 ha actualizado y muxo muxos elementos del motor, el mas importante el tener FSI, con lo cual saca sus 420cv y no los 344cv del S4. no hay color entre un motor y otro, aunq si, estan basados en el V8 4.2
el RS5 saldra con el 4.2 V8 FSI del RS4 y del R8, igual. y es un motor muy distinto al 4.2 V8 FSI 354cv q monta el S5, para sacar esos 70cv han variado de todo: desde la admision, las valvulas, la culata, la centralita, el tubo de escape…
el RS6 montara el V10 5.0l del ¡¡gallardo!!, q no el del S6 q esta capado en la cilindrada. con biturbo, x supuesto. y una retahila de modificaciones bastante larga, vaticino
tienen elementos en comun, xo pensar en un RS como el mismo motor q un S, creo q no es exacto. de hexo, el 4.2 V8 del S4, S5, R8 y RS4 tb se monta en el A4 normal, en el A6 y en el A8. aunq claro, no con esa preparacion ni en motor, aunq en casos no varie muxo, ni llevan esos modelos normales las especificaciones dinamicas de suspensiones y tal deportivas
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Señoras y señores, con ustedes el nuevo Gran Subvirador.
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recuerdo haver visto una noticia de motorpasion en el que se presentaba un prototipo de audi llamado clubsport quattro, y recuerdo que el interior que se presentaba era muy my parecido a este. Echad un ojo.
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wenas keria saber si sabeis la diferencia entre el modelo coupe y el roadster!! i la otra si saveis si vendra a españa! GRACIAS