Javier Costas
Si pensamos en el Porsche 911 Turbo S, la verdad es que pocos coches pueden hacerle sombra. Pero si hablamos de coches de menos de 200 CV, la lista se reduce una barbaridad. En Autocar han hecho la prueba práctica enfrentando a uno de los 911 más bestiales con un Fórmula 4, una especificación "económica" de carreras.
Es un coche de 560 CV y 1.605 kg en orden de marcha (2,87 kg/CV) contra un bólido de 188 CV y poco más de 600 kg (3,19 kg/CV) en orden de marcha. El Fórmula acelera un poco mejor, un par de décimas de segundo, pero el 911 Turbo le aplasta en velocidad punta. ¿Qué diferencia habrá entre ellos en un circuito?
Antes de seguir, tenemos que tener en cuenta a nivel físico que hay mucha diferencia. El 911 es más pesado y acumula mucha más inercia, además tiene un centro de gravedad más alto, el del un Fórmula solo lo supera una locomotora de suburbano. Bromas aparte, no es una lucha igual.
Sin querer desvelar quién ha ganado, tengamos en cuenta que una diferencia de 6 segundos y medio es mucho en una vuelta. Ahora bien, la próxima especificación de Fórmula 4 hace tope a 150 CV. Me gustaría ver si hay alguna diferencia palpable.
Fuente | Autocar
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Tampoco es nada sorprendente no? El 911 devora las rectas pero el F4 se lo fuma en las curvas...
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¿A qué huelen las cosas que no huelen?
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¿Qué corre más? El Porsche
Quién es más rápido en este circuito? El Fórmula 4
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Yo pienso que estas comparativas no son realistas del todo, porque no es lo mismo hacerla en Monaco que en Indianapolis...
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Ahora podéis entender, sin ánimo de ofender, que Bernd Mayländer el piloto del SLS del coche de seguridad de la F1 las pasa canutas para mantener un buen compromiso de seguridad y velocidad para que los F1 (castrados, mirad mi entrada en MotorPasión F1) mantengan su temperatura de neumáticos alta y aún así los F1 van haciendo derrapajes pues el SC va algo lento para ellos. XD.
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Lo más interesante del vídeo es, para mi, el precio del Fórmula 4.
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Cómo dicen, supongo que dependiendo del circuito, puede haber variaciones ostensibles. Incluso de resultado final.
Ya se intuye incluso antes de entrar a ver el vídeo, que el paso por curva, y las frenadas salvajes que hay que pegar al Porsche, para que entre en las curvas, iban a ser su ruina (y aún así, seguro que las hacía todas derrapando, cómo en el cámara lenta en el que aparecen los dos coches).
Donde la velocidad media sea más alta, o en un oval, me gustaría que se volvieran a ver las caras.
Si le bajan al F4 la potencia un 20% hasta 150 caballos, habría que ver si la pérdida en aceleración (y punta, entiendo), la puede compensar, en el mismo circuito, en el paso por curva. Irían así así.
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A alguien realmente le importa el resultado? Des de luego los de autocar solo pillaron el porsche y no sabían con que compararlo, por que menuda xorrada de comparativa... ademas si le pones slicks al porsche o otro circuito igual varia el resultado, pero seguiría sin encontrarle sentido
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No me esperaba una diferencia tan abultada aunque viendo el circuito que es...
En Montmeló, por ejemplo, las diferencias serían más justas.
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http://youtu.be/T_x0EhPtgbQ
reyvindiko
¿Y a dónde vas con un fórmula 4? A un circuito y en grúa. ¿Con el Porsche? A donde te dé la gana. Hacer el gamberro en Londres es un peligro con el segundo e imposible con el primero.
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De todos modos, uno va con ruedas de calle y el otro con slicks...por lo que la prueba en cualquier caso no tiene mucho valor...aunque dudo que rebaje 6seg con slicks xD
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eso es lo mismo que: por que un coche, ejemplo , opel gt, el superseven, algun lotus, estan el 4 seg de 0-100, segundos que para muchos deportivos hay que subirlos de 400 cv para arriba?? pues simplentente por el peso,los formulas y coches de bajo peso hay que buscarle el apoyo en la aerodinamica con alerones deflectores ect, ese tipo de peso es proporcional a la velocidad y no acumula inercia eso hace que se pegue al suelo sin perjudicar en las curvas.
¿que alguien le quite el aleron al porche a ver que tiempo hace?
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¿Y cuál es más divertido de conducir?