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Los International Engine of The Year 2016, los premios al mejor motor del año, según un enorme jurado de 62 periodistas de Motor de todo el mundo, se han dado a conocer hoy y han sido acaparados por el propulsor 3.9 litros biturbo V8 que monta el Ferrari 488 GTB como ganador de la categoría principal, y también se lleva los premios como mejor de su categoría por cilindrada, como motor prestacional y como motor revelación. Ha arrasado, sin más.

En motores pequeños, de cilindrada inferior a 1 litro, repite por quinta vez el EcoBoost de Ford, y en las categorías siguientes se llevan el gato al agua los motores 1.2 PureTech de PSA, 1.5 litros híbrido de BMW, 2 litros de Mercedes-AMG, 2.5 litros de Audi, 3 litros turbo de Porsche y 6.3 litros V12 de Ferrari. En motores verdes, sin sorpresas Tesla se alza con el premio.

Hay vida más allá del EcoBoost en los International Engine of the Year Awards 2015. El motor PureTech de PSA Peugeot Citroën se ha llevado el gato al agua en la 17ª edición de estos premios anuales que cuentan con la opinión de 84 periodistas del motor procedentes de 34 países, dentro de la categoría de motores con cilindradas entre 1 y 1,4 litros.

Se une el motor francés al desarrollado por la marca del óvalo azul, que repite galardón por cuarto año consecutivo, ya que compiten en categorías diferentes: SUB 1.0 para el 999 cc de Ford, y 1.0 a 1.4 para el PureTech de PSA Peugeot Citroën. Como vencedor absoluto de esta edición de los premios está el 1.5 tricilíndrico híbrido de BMW que monta el BMW i8, que hace triplete al ganar también la categoría de Nuevo Motor y la de su cilindrada: de 1.4 a 1.8 litros.

Por primera vez en la historia del premio World Engine Awards, un motor gana tres veces seguidas (una por cilindro) la categoría general. Los periodistas del motor que componen el jurado justifican su fallo a favor del 1.0 EcoBoost por su "gran refinamiento, sorprendente flexibilidad y excelente eficiencia" (sic). Evidentemente ha ganado también su categoría, 1 litro o inferior.

En segundo lugar ha quedado el 4.5 V8 de Ferrari, un atmosférico. Tercero ha quedado el 1.4 TSI del Grupo VAG, en su modalidad de más de 150 CV (combina compresor y turbocompresor). Hay 11 subcategorías, divididas por cilindradas, además de mejor motor ecológico, mejor motor nuevo y mejor motor prestacional.

Ni más ni menos que doce categorías son las que conforman el Engine of the year, esto asegura que los ganadores quedan bastante repartidos. Por segundo año consecutivo se ha alzado con el galardón el motor 1.0 Ecoboost de Ford, que a lo largo de este año hemos probado en varias ocasiones y que sin duda tiene un montón de razones para llevarse el premio.

Pero esta, aún siendo el 1.0 Ecoboost de Ford el que se ha llevado principal premio, es solo a una de las doce categorías, por lo que vamos a conocer a lo largo de esta entrada a los ganadores de todas ellas. Hay de todo y para todos los gustos, desde lo último del downsizing hasta los motores V12 más potentes.

Últimamente se llevan los motores ligeros en el International Engine of the Year Awards. En la edición de 2012, el 1.0 EcoBoost de Ford (999 cc para ser precisos) ha acabado con dos años consecutivos de reinado por parte de Fiat con sus 1.4 MultiAir en 2010 y 0.9 TwinAir en 2011. La opción de Ford gana, además, en la categoría de Nuevo Motor y en la de Cilindrada inferior a 1 litro.

El 1.0 EcoBoost se ha impuesto a sus rivales con soltura, luego lo vemos en la tabla de puntuaciones. Por lo visto, el jurado compuesto por 76 periodistas de 35 países ha tenido en cuenta las amplias capacidades de un motor extraordinariamente pequeño, en la línea de lo que os comentamos en su día cuando probamos el Ford Focus 1.0 EcoBoost en carretera.

En la categoría de Motor Verde, ha resultado ganador el motor de General Motors 1.4 de autonomía extendida que montan el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En el polo opuesto, en cuanto a Motor Prestacional, se impone Ferrari con su 4.5 V8, que montan el Ferrari 458 Italia y el Ferrari 458 Spider.

Fiat ha vuelto a ganar el premio al mejor motor del año, otorgado por Engine Technology International (76 periodistas de 36 países). El fabricante italiano tiene algo en común con BMW ya, haber ganado dos años consecutivos en la máxima categoría. El motor ganador ha sido el 0.9 TwinAir (0.9 dos cilindros turbo con MultiAir) que estrenó el Fiat 500.

Precisamente, el ganador de 2010 fue el motor 1.4 MultiAir, con el innovador sistema de Fiat para optimizar la gestión del aire de admisión. Se ha impuesto con autoridad a sus rivales, batiendo al segundo por casi el doble de votos. Pero no os lo perdáis, que también ha ganado en la categoría de mejor motor ecológico del año.

La fiesta para los italianos no se acaba aquí, también es el mejor motor con menos de un litro. La marca Ferrari también les ha dado alegría, ya que el 4.5 V8 de 562 CV ha ganado las categorías de mejor motor de altas prestaciones y mejor motor de más de 4 litros. Para que luego digan que si los italianos tal o cual…

El motor TSI de Volkswagen llevaba tiempo ganando categorías concretas en los premios International Engine of the Year, pero este año se ha hecho con el primer puesto sacando así a BMW del reinado que conservaba en los últimos años.

La votación ha estado muy ajustada, y el 3.0 biturbo de BMW (135i, 335i) ha estado a punto de llevarse el gato al agua de nuevo. Sin embargo, el 1.4 TSI de Volkswagen-Audi gana por su equilibribrio, algo que tiene mérito teniendo en cuenta que los periodistas americanos no están acostumbrados a motores pequeños.

En el Volkswagen Golf, el 1.4 TSI de 178 CV consigue un consumo de 6,2 litros a los 100 km, dato importante en los tiempos que corren, y unas emisiones de CO2 de 144 g/km, con lo que consigue además el premio al mejor motor “verde” del año.

Hace un par de semanas caminando por la calle escuché a mis espaldas un sonido de motor pensé “vaya, esto tiene que ser gasolina turbo y grandecito”. Cuando el coche pasó por mi lado vi que era un BWM 335i, para el que mi cuerpo parece haber desarrollado un sexto sentido.

Hoy además sé que mi oído escuchó el mejor motor del año, un premio que otorgan 62 periodistas de 30 países distintos. El 3.0 de seis cilindros con dos turbos (uno para cada tres cilindros) con 306 caballos se ha llevado el gato al agua, y no es para menos. Nuestro ahora compañero Javier Costas lo pudo probar en septiembre de este año, y destacaba el empuje a bajas revoluciones de un diesel y la respuesta en altas de un gasolina y su genial rendimiento.