Zagato Maserati Mostro, un "monstruo" de circuito para Villa d'Este

Por las formas que tiene, a simple vista parece que sin el alerón tendría muchísimo lift la trasera. Es un típico dieño Kamm Heck o como los italianos le llaman, Coda Tronca, las ventajas son la poca resistencia al viento debido al efecto Kamm y con la desventaja que por definición, no tienen suficiente carga descendente en la trasera.

Conclusión: concuerdo contigo, es precioso y el alerón desentona bastante, pero sin el sería demasiado peligroso conducirlo al ritmo que debe.

Dato curioso: muchos diseños de Coda Tronca se ayudan de un spoiler como el Gurney Flap en vez de un alerón.

Tomo nota, gracias por los apuntes.

Me respondo... pero si hay un mismísimo artículo aquí que explia muy bien la historia detrás de estos diseños

http://www.motorpasion.com/clasicos/los-coches-de-ercole-spada-parte-1

Cárter seco se refiere a que no se acumula el aceite directamente debajo del motor, en el cárter, en vez de eso se cuenta con un tanque de almacenamiento en otra ubicación del vehículo, conectado al sistema de lubricación y alimentado por varias bombas en puntos clave.

Las ventajas son que al reducir el bulto del cárter debajo del motor, puedes instalar el motor más bajo y con esto llevar el centro de masas más cerca del piso, lo que aumenta la estabilidad. También puedes distribuir más uniformemente el peso del vehículo gracias a la posibilidad de montar el tanque de almacenamiento donde se quiera.

Además, al no tener el aceite moviéndose de un lado a otro bajo frenadas fuertes o curvas con alta aceleración lateral, evitas que los componentes móviles entren en contacto directo con éste y se forme espuma en el aceite (disminuye la presión del aceite y reduce sus capacidades antideslizantes) a la vez que se evitan pérdidas de potencia por el efecto del aceite frenando los componentes mecánicos cuando se encuentran sumergidos en el.