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Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba
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Hace ya unos cuantos meses que probamos para vosotros el Citroën C4 Picasso (parte 1 y 2), el nuevo monovolumen de la marca francesa, basado en la nueva plataforma modular EMP2 del grupo PSA y renovado a nivel estético y también en lo que a diseño interior y tecnología se refiere.

Ahora hemos tenido la posibilidad de probar fugazmente la variante de siete plazas, el Citroën Grand C4 Picasso, que también se fabrica en España, concretamente en la factoría de PSA en Vigo. Vamos a ver qué ofrece con respecto al cinco plazas y cómo se estructura la gama para nuestro mercado.

Para este nuevo modelo Citroën ofrecerá ocho colores de carrocería entre los que destacan dos tonos de gris, dos azules, un rojo, un blanco o un negro. La oferta de llantas, además, contempla tres opciones de 16, 17 y 18 pulgadas. Estéticamente se diferencia del cinco plazas por elementos específicos de diseño como los arcos de techo laterales, que son diferentes.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

Más grande y amplio

Tal y como ha ocurrido con el C4 Picasso, el "Grand" también es más ligero que antes e incorpora un nuevo diseño protagonizado por los nuevos y estilizados faros delanteros y por unas líneas que, en general, resultan bastante más modernas y dinámicas que las de su antecesor.

Con respecto al Picasso normal el Grand C4 Picasso mide 4,59 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, lo que corresponde a un crecimiento de 16,9 centímetros en longitud. Esto se traduce en una batalla 11 centímetros mayor a la de su predecesor, lo que permite aumentar la habitabilidad en el interior.

Además de crecer para acomodar mejor a sus ocupantes, este monovolumen también rebaja su centro de gravedad al situar el bloque motor ligeramente por debajo de su posición en el modelo anterior, y gana puntos en lo que a dinámica se refiere al contar a su vez con vías más anchas tanto delante como detrás.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

Si damos el paso al interior nos encontramos con los mismos sistemas tecnológicos que en el cinco plazas, lo que supone contar con un cuadro de instrumentos digital formado por una pantalla panorámica de 12 pulgadas ubicada en el centro del salpicadero en posición elevada (sólo con acabados superiores) y con una pantalla táctil de 7 pulgadas (ver foto), situada algo más baja, que permite acceder a todos los sistemas del vehículo (audio, navegación, climatizador, teléfono, ayudas a la conducción, etc...).

La amplitud del habitáculo se acentua gracias a la gran luminosidad que permiten el techo panorámico de cristal y las extensas superficies acristaladas, como el generoso parabrisas delantero. Luz no falta, desde luego, ni tampoco espacio. Veamos qué tal se aprovechan esas siete plazas.

La cabina del Grand C4 Picasso se estructura en tres filas de asientos individuales: dos delante, tres en las segunda fila y dos en la última. En total, siete plazas. Las dos plazas posteriores son asientos escamoteables (ver foto) que pueden plegarse bajo el piso del vehículo y permitir así que tengamos una buena capacidad de carga en el maletero si no vamos a hacer uso de esas dos plazas adicionales.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

En la primera fila de asientos no hay problemas de amplitud, aunque en la segunda fila tres adultos grandes tendrán inconvenientes a la hora de ir cómodos, por anchura de hombros. En lo que a espacio para piernas y cabeza se refiere, más que de sobra. Eso sí, los asientos de esta segunda fila no sujetan demasiado bien el cuerpo cuando se afrontan tramos de curvas.

Quizá una de las mayores ventajas de la segunda fila es que los asientos sean individuales, lo que permite colocar tres sillas infantiles sin problema, algo que muchas familias tienen en cuenta a la hora de decantarse por un coche de este tipo. Además, los asientos se mueven longitudinalmente, para crear más espacio de maletero (o para los pasajeros de la tercera fila) o más espacio para las piernas de sus ocupantes, según necesitemos.

Citroën asegura que las dos plazas de la tercera fila son plazas "normales", no las típicas plazas enanas de algunos monovolumenes. Lo cierto es que no son asientos para un uso esporádico ya que, a pesar de que puedan resultar algo angostas, permiten viajar con relativa comodidad a adultos de 1,80 metros de altura.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

El espacio para la cabeza es correcto en estas plazas si mides 1,80 metros o menos, y el de las piernas es más justo, pero también se cabe. Por tanto, son plazas ideales para los pequeños de la casa, ya que irán a sus anchas, lo cual no significa que no pueda viajar un adulto en ellas. Poder, se puede, y el único inconveniente es el acceso a las mismas, que para alguien voluminoso no es del todo cómodo.

El interior cuenta con compartimentos portaobjetos (guantera central, redes en los asientos, etc...), mesitas plegables con luz de cortesía tras los asientos delanteros (a partir de Seduction), difusores de aire para la segunda fila de asientos (también a partir de Seduction) e incluso una consola trasera que incorpora controles y conexiones para el equipo multimedia (ver foto).

Primeras impresiones

Cuando probamos el Citroën C4 Picasso nos sorprendió su cambio a mejor. Dinámicamente había avanzado bastante, pasando de ser un vehículo con muchos movimientos de carrocería a un monovolumen más preciso y agradable de conducir.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

En el caso del Grand C4 Picasso se evidencia el mayor tamaño y peso, por lo que su precisión no está al nivel del cinco plazas. Aún así, sigue siendo agradable de conducir, la suspensión absorbe bien todo tipo de baches y badenes, y tiene un tacto blando que, para maniobrar en ciudad, viene de perlas. En autovía se muestra cómodo y refinado, aunque existe algo de ruido aerodinámico generado por los retrovisores.

Durante nuestra breve toma de contacto pudimos conducir por autovía y carreteras secundarias la variante diésel con el motor más pequeño, es decir, el e-HDi 115 CV Airdream, que en nuestro caso contaba con el acabado Exclusive, lo que aumenta el precio hasta los 29.550 euros pero hace de él un coche mucho más pintón.

El motor probado apenas tenía 1.000 kilometros rodados, por lo que quizá no estaba todo lo suelto que debería. Aún así, ofrece una buena dosis de fuerza para mover al vehículo, aunque habría que probarlo a plena carga. Probablemente si vamos a hacer uso de las siete plazas asiduamente o solemos a viajar muy cargados, la opción BlueHDi de 150 CV sea la elección más lógica.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

Gama Citroën Grand C4 Picasso

La gama del Citroën Grand C4 Picasso se estructura en cuatro acabados denominados Attraction, Seduction, Intensive y Exclusive. Como suele ser habitual, determinadas motorizaciones sólo están disponibles con algunos acabados específicos.

Desde la versión básica ya equipa ESP, ABS, freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado bizona, arranque por botón, limitador y regulador de velocidad, parabrisas panorámico, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, fijaciones Isofix, radio con Bluetooth y seis altavoces, volante en cuero, etc...

El acabado Seduction suma a lo anterior los sensores de luz y lluvia, faros antiniebla, climatizador automático bizona, reposabrazos delantero, mesitas plegables tipo avión, tomas de 12V y llantas de aluminio de 16 pulgadas, entre otras cosas.

Citroën Grand C4 Picasso, presentación y prueba

El siguiente escalón o Intensive añade cámara de visión trasera, luces de marcha diurna e intermitentes LED, barras de techo, pantalla panorámica 12" HD, retrovisor de vigilancia de niños, parasoles en plazas traseras, acceso y arranque sin llave, navegador y, en el caso de montar el motor Blue HDi, llantas de 17 pulgadas.

El tope de gama o Exclusive cuenta ya con cinturones de seguridad activos, sensores de aparcamiento delanteros, llantas de 17 pulgadas, portón eléctrico, perfume interior, sistema de vigilancia de ángulo muerto, faros traseros LED 3D, control de crucero activo, Park Assist y tapicería mixta de cuero, por ejemplo.

Precios Citroën Grand C4 Picasso

A continuación os ofrecemos los precios para España de la gama Grand C4 Picasso. Todos los precios incluyen impuestos, transporte y descuento promocional, pero no PIVE ni otros descuentos.

  • Grand C4 Picasso VTi 120 Attraction: 20.800€
  • Grand C4 Picasso VTi 120 Seduction: 21.950€
  • Grand C4 Picasso THP 155 Intensive: 24.800€
  • Grand C4 Picasso THP 155 Exclusive: 27.600€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Attraction: 24.050€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Seduction: 25.200€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Intensive: 26.750€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream Exclusive: 29.550€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Seduction: 26.000€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Intensive: 27.550€
  • Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 Exclusive: 30.350€
  • Grand C4 Picasso BlueHDi 150 6v Intensive: 28.390€
  • Grand C4 Picasso BlueHDi 150 6v Exclusive: 31.190€
  • Grand C4 Picasso BlueHDi 150 AUT6 Intensive: 29.990€
  • Grand C4 Picasso BlueHDi 150 AUT6 Exclusive: 32.790€
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