Aún seguimos recuperándonos del gran apagón que dejó a un país entero sin luz durante demasiadas horas el pasado 28 de abril. Con las renovables en el punto de mira, una Estrategia de Seguridad Energética obsoleta y un sistema eléctrico que también necesita renovarse, seguimos esperando respuestas sobre lo que ha pasado y por qué.
En este escenario hemos visto cómo las placas solares no han permitido de por sí salvar a los consumidores de energía solar de las tinieblas, pero unos cuantos propietarios de coches eléctricos sí se las han apañado. Aquellos que contaban con una tecnología que existe desde hace muchos años pero está poco extendida: V2L o 'Vehicle-to-Load'. Veamos cómo funciona.
La carga bidireccional que puede salvarte de un apagón
Algunos usuarios de X han querido explicar cómo a través de sus coches eléctricos pudieron hacer cosas básicas que la mayoría de hogares -a no ser que tuvieran un generador- tenían restringido, como darse una ducha caliente, ver la televisión o calentar comida con la tecnología V2L. En el caso de este propietario de un BYD Atto 3, usó una manguera con un enchufe Schuko (que cuenta con un contacto de protección) de 16A que conectó a un térmico en el cuadro de la casa, vigilando no pasar de los 3 kW.
Y es que puede terminar por agotar la batería del coche eléctrico, algo nada recomendable. "Cuando se va la luz anulo la entrada de la red y subo este térmico una vez conecto al coche", detalla.
Esta tecnología permite usar la energía almacenada en las baterías de los coches para alimentar dispositivos externos. A diferencia de otras aplicaciones de carga bidireccional como V2G que devuelve energía a la red ('Vehicle-to-Grid') o V2H que permite abastecer a un hogar (Vehicle-to-Home), V2L proporciona electricidad directamente a aparatos conectados al vehículo. La cantidad de tiempo que puedas usarlo dependerá del modelo de coche y del consumo energético, claro.
Mi casa era la única con electricidad en mi localidad gracias a V2L. Los tontos con coche eléctrico comimos caliente, vimos la TV y tuvimos luz y ducha caliente en casa 🤣 pic.twitter.com/QMNfZZERsN
— Marcel Montes (@MarcelmontesM) April 29, 2025
Será necesario un puerto de salida y la conversión de la energía a través de un sistema que convierte la corriente continua (CC) almacenada en corriente alterna (CA), necesaria para dar energía a herramientas eléctricas, electrodomésticos, o cargadores de bicicletas y patinetes eléctricos.
Entre los vehículos de nueva generación que cuentan con V2L -una tecnología más extendida que la V2H o la V2G- encontramos, entre muchos otros modelos, a los Renault 5 E-Tech eléctrico y Renault 4 E-Tech eléctrico, así como el BYD Dolphin o el BYD Seal U DM-i, el Kia EV3 y EV9 o el Nissan Leaf, un pionero.
Nosotros hoy comiendo caliente gracias a la movilidad eléctrica. pic.twitter.com/d6hsilnSrG
— Enrique Monfort (@Enrique_Monfort) April 28, 2025
El problema es el de siempre: quieren que los ciudadanos se pasen a la energía renovable pero no se facilita el camino. La normativa europea sobre la carga bidireccional de vehículos eléctricos está en desarrollo y es diferente entre los países miembros de la Unión Europea. "Entre los avances normativos en la UE están los estándares de interoperabilidad, ya que se busca establecer métodos de conexión uniformes para que los vehículos eléctricos puedan interactuar con cualquier cargador bidireccional" detalla Renault.
Qué me vas a contar. :) Acabé besando el adaptador V2L cuando volvió la luz y lo recogí.
— Alfredo ‘Freddy’ Soro🌏 🎥 (@freddyncalm) April 29, 2025
Por suerte en mi barrio el apagón sólo duró 5 horas.
En ese tiempo (4 horas desde que lo enchufé) gasté el 4% de la carga que tenía en la batería del coche. Podía haberlo usado 52 horas más. pic.twitter.com/PuY0gf0HsL
Además, se deben agilizar los procesos burocráticos asociados al vertido de energía a la red, que siguen siendo lentos y complejos en la mayoría de los mercados. También promover la creación de tarifas eléctricas que incentiven la carga y descarga en horarios estratégicos. Desde el Parlamento Europeo también se están estudiando medidas con las que conseguir que la carga bidireccional sea obligatoria en determinadas infraestructuras: flotas o edificios con generación renovable. Cada vez más potenciales clientes de coches eléctricos buscan que lleve la tecnología V2L ante situaciones como la que hemos vivido recientemente.
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