Daniel Murias
La red de recargas rápidas para coches eléctricos suele ser uno de los frenos más citados para la adopción del coche eléctrico, siendo el precio y la autonomía las otras dos pegas más comunes. Sin embargo, “en España nueve de cada 10 kilómetros en la red principal de carreteras tiene ya un punto de recarga de al menos 100 kW a menos de 60 kilómetros”, según declaró el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, durante la apertura del Vehículo Eléctrico en Movimiento (VEM), celebrado en Madrid Río.
Así, para el Gobierno, España ya cumple con la norma europea en cuanto a distancia, pero todavía no en cuanto a la potencia mínima requerida de forma generalizada. Sin embargo, en realidad tampoco cumple en términos de distancia. Todavía nos queda camino que recorrer.
Un punto de recarga de al menos 100 kW a menos de 60 kilómetros de una autovía
La norma AFIR exige que en 2030 haya puntos de recarga de al menos 150 kW cada 60 kilómetros en las principales rutas de la UE. El problema es que, según el secretario de estado, el 90% de los kilómetros de la red principal de carreteras ya tiene acceso a un punto de carga de al menos 100 kW en un radio de 60 kilómetros. Es decir, no hay un cargador cada 60 km en la autovía, sino que el que hay puede estar en un pueblo a 50 km de la autovía. Es una mejora, pero no es lo que se exige desde Europa.
A 1 de junio de 2026, España contaba con 56.181 puntos de recarga públicos, un 12,36% más que en 2025. Los llamados cargadores rápidos, de 50 a 150 kW de potencia, sumaban más de 12.100 unidades, con un crecimiento cercano al 21% en lo que va de año. Los ultrarrápidos, de más de 350 kW, pasaron de 742 a 864 unidades.
El instrumento clave para crecer en potencia y número de cargadores ha sido el programa Moves Corredores, cuya primera convocatoria se acaba de resolver. De los 200 millones de euros presupuestados, algo más de 97 millones irán a financiar 337 proyectos de instalaciones de al menos 150 kW.
El remanente, unos 102 millones, se sumará a otros 100 millones ya anunciados para lanzar una segunda convocatoria, previsiblemente en 2027. En total, 200 millones adicionales con los que el Gobierno espera cerrar los huecos que persisten, sobre todo en las denominadas zonas en sombra, aquellas sin infraestructura previa donde la primera convocatoria dio prioridad a su actuación.
En su intervención en el VEM, Groizard recurrió al mismo lenguaje que inmortalizó a Teresa Ribera, hoy vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, cuando en 2018 afirmó que el diésel tenía los días contados. Ahora, “la excusa de recarga tiene los días contados”, aseguró el secretario de estado. “España tiene más estaciones de recarga que gasolineras, con más de 55.000 puntos”.
España tiene más puntos de carga instalados, más que el número total de gasolineras en el país, pero ahora ya no es saber si hay puntos de recarga, sino si estos tienen la potencia, la fiabilidad y la distribución en el territorio adecuadas para soportar un parque eléctrico en expansión.
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