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Prueba: Mazda2 5p (parte 4)

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Coche del Año del Mundo 2008, Mejor utilitario de Motorpasión 2007... ¿hace justicia el Mazda2 a estos elogios? Le ayuda mucho su frescura y los cambios que ha experimentado desde la generación anterior, que pasó sin pena ni gloria por nuestro mercado sin ser un mal coche, fue un incomprendido. No parece que su sucesor vaya a tener ese problema, de momento entra por los ojos, lo que el Mazda2 anterior no consiguió.

Pero bajo la carrocería hay cosas buenas y cosas menos buenas, hay que conocerlas para emitir un veredicto justo sobre el pequeño japonés.

Valoración general

Los modelos básicos, Active, no me parecen recomendables por lagunas de equipamiento y seguridad (montan 2 airbags de 6), sólo por precio. Los Active+ son buena idea si no se plantea adquirir el control de estabilidad, por que si lo queremos, no haremos un buen negocio. El Sportive parece la compra más sensata en general.

Ahora que acaba de salir a la venta el diesel de 68 CV, y que los gasolina han sufrido un ajuste de tarifas reciente y quedan muy cercanos de sus homólogos CRTD, parece claro que Mazda piensa vender sobre todo petróleo diesel. El modelo que he analizado no tiene un rival diesel directo, pues de 103 CV gasolina a 68 CV diesel, hay diferencia, no apuesto por mejores prestaciones usando gasóleo, pero sí una reducción notable de consumo y que no se paga impuesto de matriculación.

Mazda2 Sportive 5p

El 1.4 CRTD Active+, con el paquete de 1.750 euros que integra el ESP, acaba siendo sólo 150 euros más caro que el 1.5 Sportive. Si no nos importa sacrificar un poco de equipamiento y algo de prestaciones, el diesel parece una buena idea. Lo digo por que su rival directo gasolina, el 1.3 de 86 CV, es sólo 600 euros más barato, y parece que se amortiza rápido. Claro que hay que tener en cuenta otras consideraciones como la sonoridad, el tacto, sonido… que a fin de cuentas también importa.

En resumen, Mazda ofrece un buen producto a un buen precio. Además, presumen de una fiabilidad elevada en diversos tests independientes, lo que da más argumentos para fiarse de ellos. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros, durante los dos primeros años el kilometraje da igual, con ventajas adicionales que conviene mirarse.

En pocas palabras

Mazda2 1.5 Sportive 5p

  • A favor: Estética muy atractiva, buen acceso al coche, puesto de conducción, habitabilidad, motor agradable y enérgico, muy noble a ritmos normales, equipamiento completo a precio competitivo, 5 estrellas EuroNCAP
  • En contra: Detalles de interior, vibración de volante y ruido de rodadura por neumáticos, aspectos prácticos del maletero, frenos de tambor, posible sobreviraje en condiciones puntuales, leves balanceos de carrocería, opciones sólo mediante accesorios
  • Puntuación final: 7,25/10

Ficha técnica

Mazda2 1.5

  • Cilindrada: 1.498 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (103 CV)
  • Par máximo: 137 Nm CEE a 4.000 RPM
  • Peso en vacío: 1.035 Kg.
  • Velocidad máxima: 188 Km/h
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,4 s
  • Transmisión: Manual de 5 velocidades
  • Consumo urbano: 7,6 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 4,9 l/100 Km
  • Consumo mixto: 5,9 l/100 Km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 43 litros
  • Capacidad del maletero: 250 litros – 787 litros (asientos abatidos)
  • Neumáticos: 195/45 R16 – 6,5 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Mazda2 5p 1.5 Sportive: 15.700 €

Alternativas en gasolina/diesel

  • Mazda2 5p 1.3 Active+: 13.500 €
  • Mazda2 5p 1.4 CRTD Active+: 14.100 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Mazda2 5pParte 1, Parte 2 y Parte 3

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