Alejandra Otero
Del no podrán circular nunca a levantar la mano para siempre: Madrid permitirá a los coches sin etiqueta madrileños circular libremente de por vida. No se trata de la nueva moratoria aprobada en diciembre y que les permite circular sin multas hasta final de este 2026, sino de una enmienda que modificará definitivamente la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
El Ayuntamiento de Madrid ha presentado ahora este cambio, que espera aprobar este mismo mes de marzo. La prohibición debería haber comenzado en enero de 2025, pero el consistorio no ha dejado de encadenar moratorias que culminarán con este cambio normativo. Mientras, miles de madrileños han achatarrado su sin etiqueta para nada.
De 315.000 coches sin etiqueta a poco más de 11.000
Adiós al veto a los coches sin etiqueta madrileños. Madrid se ha convertido en una ZBE que afecta a toda la ciudad, pero los empadronados en Madrid se librarán para siempre de esta prohibición. El Grupo Municipal Popular ha puesto esta modificación sobre la mesa, que llevará a votación en el pleno en los próximos días siendo la intención aprobarla antes de que acabe marzo. La propuesta fue anteriormente señalada por Vox, por lo que como mínimo contará con su apoyo.
Esta prohibición siempre ha sido una medida impopular, afectando a los que contaban con un coche antiguo y les suponía un enorme esfuerzo hacerse con uno de distintivo. Este cambio llega a las puertas de las nuevas elecciones municipales en Madrid, que serán en 2027.
Siempre que el aire de Madrid se mantenga limpio. Con esta enmienda de la Ordenanza, los coches sin etiqueta que estén empadronados en Madrid (los que pagan el impuesto de circulación en la capital o numerito) podrán circular sin restricciones por la ciudad de por vida. También aparcar en las zonas SER en los barrios en los que estén empadronados.
En principio será de forma indefinida. Que se plantee de nuevo el veto estará sujeto a que Madrid cumpla con la directiva europea de calidad del aire. Es decir, que no rebase los niveles de dióxido de nitrógeno exigidos.
Desde el consistorio argumentan que Madrid lleva cuatro años consecutivos cumpliendo con los límites de emisiones gracias a las medidas Madrid 360. En 2024 y 2025, se dieron los registros más reducidos de dióxido de nitrógeno de la serie histórica. Enero y febrero de 2026 han continuado la senda de emisiones a la baja, con los mejores registros desde que se tienen datos. Aunque no hay que olvidar que en Madrid las lluvias han estado presentes prácticamente ambos meses al completo.
Solo un 1 % de coches sin etiqueta. Desde el Ayuntamiento aseguran que el impacto de los coches sin etiqueta es mínimo: son muy pocos como para que afecte a la contaminación de la ciudad. "En febrero se registraron en Madrid 1.045.898 vehículos únicos al día. De estos, 11.309 eran vehículos con clasificación A, lo que equivale al 1,08% del total" señalan, según recoge El Español. Los clasificados como A son los que no disponen del distintivo de la DGT.
Hay que recordar que los únicos sin etiqueta que pueden circular por la ciudad son los empadronados en Madrid, pero no los registrados en localidades de la periferia madrileña. Quien por ejemplo vive en Móstoles y trabaja en Madrid, hace tiempo que tiene prohibido circular con sus coche: desde enero de 2024. Este veto a medias, y calendarizado, ya ha eliminado de las carreteras de Madrid a muchos sin pegatina.
Comprar un coche con etiqueta para nada. Según datos de la DGT, en 2019 había más de 315.000 vehículos sin distintivo empadronados en Madrid, siendo el 18 % del parque de la capital. En 2023, se cifraban en unos 114.000 los sin etiqueta que circulaban por la ciudad, un 14,25%. Ahora señalan que son solo 11.300, suponiendo poco más de un 1 % del parque madrileño.
Estas cifras demuestran que centenares de miles de madrileños en estos últimos años han achatarrado su coche o vehículo sin etiqueta, comprando otro con distintivo si lo necesitaban de forma imperante. Ahora se topan con que han cambiado su coche para nada, desechando un automóvil que era perfectamente funcional.
Un coche es la mayor inversión de los ciudadanos por detrás de la vivienda. Y su precio no ha dejado de subir en estos últimos años. Esto no solo incluye los coches nuevos, sino también los de segunda mano. En 2025, según datos de Ancove, el precio medio de los modelos de ocasión subió un 3 %, siendo de 13.305 euros. El coche nuevo más barato del mercado es el Dacia Sandero, que ahora arranca en 13.490 con motor gasolina de 65 CV siendo etiqueta C.
Imágenes | Motorpasión, Ayuntamiento de Madrid
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