Las mecánicas de hidrógeno se señalan como el futuro para el transporte por carretera, ya sea de mercancías o pasajeros. La gran pregunta es cuando empezarán a popularizarse. De momento, los vehículos van por delante de la infraestructura, aún deficiente.
Ejemplo de ello es el español Irizar i6S Efficient Hydrogen, un autocar de mecánica eléctrica alimentada por hidrógeno que acaba de establecer un nuevo récord en Europa: ha recorrido un trayecto de ida y vuelta de 2.500 km, demostrado una autonomía de 900 km. Un rango cercano a los térmicos.
Hasta 900 km y tardando menos 20 minutos para llenar el depósito
El Irizar i6S Efficient Hydrogen salió de la sede de la marca guipuzcoana en Ormaiztegi con destino a Briançon (Alpes franceses) y luego de vuelta. Según ruta, esto son entre 1.051 km y 998 km, pero este autocar de pila de combustible fue presentado a diversas instituciones francesas por el camino, desviándose para ello y atravesando varias localidades de los Pirineos y Provenza. En total, señala la marca, el periplo fue de unos 2.500 km. En esta ruta ascendió más de 1.400 m de desnivel. Lo que no indican es el número de pasajeros que transportó.
Este autocar de hidrógeno, completamente desarrollado en Europa, promete sobre el papel una autonomía máxima de 1.000 km, en las mejores condiciones. Así, y más allá de que haya sido el primer autocar de hidrógeno en completar tal distancia en un solo trayecto en Europa (y con dicha cifra de rango), que firme 900 km entre repostajes por una zona con marcado desnivel también demuestra que estas mecánicas son prácticamente igual de viables que las térmicas.
Casi tan capaz como su versión diésel. Este i6S Efficient Hydrogen está basado en la plataforma del i6S Efficient térmico, que puede ser diésel o ir alimentado por gas natural. En concreto el de pila de combustible se basa en su versión de dos ejes, con 10,8 m de largo.
Su propulsor eléctrico firma los 510 CV y va gestionado por una transmisión de tres velocidades. Este motor eléctrico toma su energía de una pila de combustible de hidrógeno, pero también va equipado con baterías a las que puede recurrir puntualmente para aumentar su rango.
Por ponerlo en contexto, este autocar en su versión térmica oscila entre los 367 CV y 530 CV. Y en lo que se refiere a autonomía, la marca no lo indica ya que depende múltiples factores (carga, recorrido, condiciones de la ruta etc.). No obstante, autocares de combustión con por ejemplo un depósito de 400 litros puede firmar hasta 1.000 y 1.200 km de rango. Por tanto, con esos 900 km cosechados por la variante de hidrógeno ya es casi igual de capaz que su hermano térmico.
Asignatura pendiente. En repostaje menos, pero se queda cerca: en las tres paradas que hizo en este trayecto la máxima para llenar por completo su tanque de hidrógeno fue menor a 20 minutos. Un autocar diésel, por ejemplo de 600 litros tarda entre 12 y 5 minutos según el caudal de llenado.
Pero en esto es clave que avance la infraestructura, ya no solo en tecnología sino en el número de hidrogeneras, que es bastante pobre. Actualmente en Europa hay poco más de 250 de puntos de repostaje de hidrógeno. La mayoría están en Alemania (que superan las 100) o en Francia (unas 40 estaciones). En España, a día de hoy y según datos de Gasnam, tenemos 12 hidrógeneras en activo y ocho están en construcción. En su mayoría son privadas.
Imágenes | Irizar
