Irene Mendoza
En una entrevista con el canal francés de YouTube HugoPro, Noam cuenta por qué decidió dejar atrás su casa y su trabajo de siempre para hacer un cambio radical y lanzarse a la vida camper con toda su familia: hace dos años, sufrió una embolia pulmonar y casi no lo cuenta. “Ahí fue cuando hizo clic. Dije: no, basta”.
Hasta entonces, su realidad consistía en gestionar un taller mecánico propio, pagar una hipoteca y asumir una rutina devorada por el exceso de trabajo. Hoy, es completamente distinta: vive junto a su mujer, tres de sus hijos, su perro y su gato dentro de un camión Renault Midliner S150 de 1996 que antes apagaba incendios y que ahora funciona como su única residencia familiar.
Cómo se camperiza un Renault Midliner para una familia numerosa
El camión de la 'Oka Family' llama la atención incluso rodeado de autocaravanas de gran volumen en cualquier área de pernocta. Primero, porque impresiona por su tamaño y después porque conserva su imponente aspecto de camión de bomberos.
Mantiene la doble cabina original, los plásticos protectores de los asientos de fábrica, el sistema de arranque por botón típico de los camiones de bomberos pesados e incluso una adaptación recreativa de la sirena original. “Los camiones de bomberos siempre han atraído a todos los críos”, sonríe Noam al rememorar un sueño de infancia que terminó convirtiéndose en su búnker de libertad.
Este Midliner S150 perteneció originalmente al servicio francés GRIMP 62 (Grupo de Reconocimiento e Intervención en Medios Peligrosos), una unidad de élite especializada en rescates en altura y entornos de difícil acceso. Este pedigrí técnico explica por qué la celda trasera cuenta con un aislamiento térmico estructural (similar al de un camión frigorífico), compartimentos reforzados en la carrocería y una bomba específica para precalentar el gasóleo en climas de frío extremo.
Para el suministro de gas, recurren a una instalación de doble botella con toma exterior para recarga de GLP, una solución idónea para grandes viajeros que, sin embargo, destapa un evidente limbo legal en Europa: mientras que en Francia este método de llenado adaptado está prohibido en la mayoría de estaciones de servicio, en España y otros países comunitarios se permite su uso con total normalidad. “La última vez puse 100 euros de gasóleo y ni siquiera llené medio depósito”, explica Noam mientras enseña el camión.
Lo compraron por unos 17.000 euros y el propio Noam rehízo prácticamente todo el interior para poder vivir dentro a largo plazo. “No era un camión pensado para eso. Lo reforcé entero para vivir todo el año”, explica. A nivel de masas, el camión contaba con un Peso Máximo Autorizado (PMA) de 12 toneladas, aunque después de quitarle todo lo innecesario, la configuración actual se mueve en torno a las 9 toneladas.
Por dentro ya cuesta más relacionarlo con un camión de bomberos al uso: tiene unos 19 m2 útiles donde alberga una cocina completa, ducha independiente, lavadora, frigorífico de tamaño normal con congelador, salón y varias literal fijas para los niños. También llevan conexión Starlink para tener internet en ruta y un sistema eléctrico mucho más serio de lo habitual en el mundo camper: cuatro placas solares de 400 W (1600 en total) y cuatro baterías de 250 amperios.
La parte menos idílica de la vida nómada: costes, consumos y autonomía
La autonomía era una prioridad desde el principio, así que el camión lleva 400 litros de agua limpia, otros 200 para aguas grises y espacio de almacenamiento por todas partes. En uno de los compartimentos guardan incluso un kayak y material de esquí. El techo iba a convertirse en una terraza, pero acabó lleno de placas solares. “Cuando vives dentro todo el año, prefieres energía antes que terraza”, comenta. Pero vivir en un camión también significa pensar constantemente en consumos, peso y mantenimiento.
Mover una casa de nueve toneladas tampoco sale barato: el Renault monta un motor de solo 150 CV y consume entre 14 y 16 litros cada 100 km. Puede parecer una potencia justa para un vehículo de este tamaño, pero Noam tiene clara su filosofía al volante: “No tenemos prisa, es una autocaravana”. Además, el Midliner conserva un ralentizador por escape, un sistema muy habitual en vehículos pesados que ayuda a retener el camión en bajadas largas sin castigar continuamente los frenos, algo especialmente importante cuando se circula cargado y se viaja por montaña.
La adaptación a un chasis de 1996 también implica convivir con algunas carencias: hay plazas de la espaciosa cabina doble que carecen de cinturones de seguridad, ya que el camión de bomberos fue homologado originalmente sin ellos y realizar una instalación posterior por cuenta propia generaría un conflicto inmediato con la homologación y el seguro. Aceptar esta carencia no fue fácil para Noam, pero dice que el enorme volumen del camión le aportan una sensación de protección que no encuentra en otro vehículo.
Lejos del postureo edulcorado que abunda en las redes sociales en torno a la vanlife, el día a día de la 'Oka Family' destila pura rutina cotidiana y supervivencia logística. Enseña camas sin hacer, espacios comunes bien organizados pero nada instagrameables, calzos de madera gigantescos para nivelar las ruedas y habla de trabajos temporales para costear los gastos.
También nos presenta a su gato, que jamás sale al exterior para evitar descuidos en carretera. Y mientras enseña el Midliner, Noam no romantiza su estilo de vida, pero dice varias veces: “Deberíamos haber hecho esto antes”, mientras sonríe.
No solo no volvería atrás, a sus horarios, su estrés y sus rutinas, sino que incluso dice “que se arrepiente de haber comprado su casa” en su día. Al final, el radical cambio de rumbo de Noam y su mujer ha calado tan hondo en el núcleo familiar que su hijo mayor ha decidido seguir exactamente sus mismos pasos: ya se ha independizado, está casado y tiene su propia hija, y ya está planificando cómo hacer su propio cambio hacia la vida nómada.
Imágenes | HugoPro, Oka Family
En Motorpasión | Las nuevas campers furtivas ya no parecen campers: algunas esconden ducha, lavadora y hasta garaje para moto dentro de la caja de un camión
Ver 0 comentarios