Los de Maranello acaban de presentar en sociedad una nueva incorporación a su familia de superdeportivos enchufables con un fichaje de lo más tentador: el Ferrari 296 GTS, una versión targa del cupé 296 GTB de motor central que debutó en junio del año pasado.
El 296 GTS descapotable, biplaza y tracción trasera está propulsado por el mismo tren motriz que debutó en su predecesor: un motor V-6 turboalimentado con una potencia máxima de 663 CV combinado con un motor eléctrico de 122 kW (167 CV). En conjunto ambos motores suman la friolera de 830 CV.
El motor eléctrico de este PHEV funciona con una batería de iones de litio de 7,45 kWh y la autonomía en modo eléctrico es de apenas 25 km.
Emoción máxima a cielo abierto
El nombre del 296 GTS combina su cilindrada (2,9 l) y número de cilindros (seis) con las siglas GTS (Gran Turismo Spider), ya empleadas antes como apellido de los roadster de Ferrari. A su llegada al mercado, será el segundo modelo de la casa del ‘Cavallino Rampante’ en montar un V-6 tras el ya icónico Ferrari Dino de finales de la década de 1960.
El impresionante superdeportivo híbrido 296 GTS presenta un diseño marcado por líneas elegantes al tiempo que musculosas como la berlinetta 296 GTB, con la que lógicamente guarda gran similitud.
En el exterior destaca el diseño del frontal que deja entrever parte de la mecánica, aunque su rasgo más característico es el techo duro escamoteable que solo tarda 14 segundos en retraerse o desplegarse a velocidades de hasta 45 km/h, según la marca.
En cuanto a diseño interior, el habitáculo del Ferrari 296 GTS es sencillo y elegante, eliminando lo superfluo y mejorando el lenguaje introducido por el SF90 Stradale.
Así, cuenta con un salpicadero minimalista, un panel de instrumentos completamente digital y head-up display. Para el 296 GTS los asientos se han diseñado con una forma específica para mantener la coherencia estética con el diseño exterior.
Bajo el capó, el motor térmico es el mismo V6 de 2.992 cc del 296 GTB, con 663 CV y 740 Nm de par máximo, que lleva dos turbos instalados en el interior de la 'uve caliente', y va combinado con el también conocido motor eléctrico de 122 kW (167 CV) alimentado por una batería de 7,45 kWh.
La unidad eléctrica va colocada entre el propio motor y la transmisión, que es la misma que la caja de cambios de doble embrague de ocho relaciones utilizada en el SF90 Stradale, aunque está modificada con el objetivo de ofrecer un funcionamiento más emocionante.
El nuevo roadster promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,6 segundos (apenas 0,3 segundos más lento que el 296 GTB). Además, cifra su velocidad máxima por encima del umbral de los 330 km/h y en 135 km/h en caso del modo completamente eléctrico (eDrive).
El 296 GTS tiene un peso en vacío de 1.540 kg (pesa 70 kg más que el coupé, entre otras cosas por el techo y el mecanismo que lo despliega y repliega).
En el apartado de equipamiento el 296 GTS cuenta con un sistema denominado TMA o “Transition Manager Actuator” que permite al conductor alternar rápidamente (y desde el propio volante) entre los distintos modos de conducción con los que cuenta el coche: Hybrid, eDrive, Performance y Qualify, el más radical.
Asimismo, Ferrari ha rediseñado el ABS para conseguir una intervención más efectiva de modo que “la frenada en el 200-0 km/h es un 8,8 % más corta en el 296 GTS que en el F8 Tributo”, según la marca.
Como ya sucedía en el SF90 Stradale, Ferrari ofrece para el nuevo roadster un paquete Assetto Fiorano, más extremo y pensado para un uso en circuito. Entre otros, este incluye elementos de construcción ligera (como elementos adicionales de fibra de carbono tanto en el exterior como en el habitáculo) y modificaciones pensadas para mejorar la aerodinámica.
Entre ellos encontramos amortiguadores Multimatic de competición, luneta trasera de policarbonato Lexan, puertas rediseñadas para reducir el peso y, como opción, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2R. Para rematar el conjunto este paquete también permite incorporar una decoración especial denominada “250 Le Mans”.
Por el momento no se han anunciado ni su precio ni cuándo llegará al mercado pero el Ferrari 296 GTS ya tiene abiertos los pedidos. A modo de referencia, el 296 GTS parte de los 269.000 euros en Italia (antes de impuestos).
