Estamos a las puertas de los coches inteligentes. Queda ya muy poco para poder ver y comprar vehículos que conduzcan por nosotros. Los coches con conducción autónoma se están probando en todos los rincones del globo, en todo tipo de carreteras y escenarios. ¿Cuál es el siguiente paso? La inteligencia artificial.
Hay coches que parecen perfectos para una tarea concreta y luego está el Toyota Land Cruiser, que es el todoterreno preparado para cualquiera de ellas. Y aquí incluimos hasta tener papeles destacados en películas y series.
Conducir es una tarea compleja que al final terminamos realizando de forma mecánica como si fuéramos autómatas, pero si nos detenemos un momento a pensar en cómo funcionan las cosas o cómo pueden funcionar mejor. Tenemos que plantearnos si los cambios de marcha los hacemos bien o sólo regular. ¿Sabes si tu coche sufre?
Cambiar de velocidad en el momento apropiado es muy importante, no sólo para tratar la mecánica de forma respetuosa, sino también para que tengamos un viaje más placentero y nos ahorremos unos euros en cada repostaje.
Visto su diseño, su interior, las versiones y equipamientos del nuevo Toyota AYGO x-cite, ahora llega el momento de hablar de su conducción. Cuenta con un motor disponible: el 1.0 VVT-i de gasolina, tricilíndrico y de 69 CV, que se puede combinar con un cambio manual de cinco velocidades o bien, de forma opcional, con una transmisión manual robotizada denominada x-shift.
Aunque de buenas a primeras quizás 69 CV te pueden parecer pocos, como resultado de la prueba te podemos decir que este pequeño utilitario va mejor de lo que cabría esperar. Y es que su reducido tamaño y peso ayudan a que esos 69 caballos rindan más de lo uno se piensa: ten en cuenta que mide algo menos de 3,46 m de largo y que pesa en vacío 855 kg.
Aunque mejor que gasolineras deberíamos decir hidrogeneras, que es el término correcto con el que se les conoce. Si la estación de servicio que suministra gasolina es gasolinera, y en la que se recargan los vehículos eléctricos, como el Toyota Aygo x-cite, es la electrolinera, hidrogenera es aquella en la que podemos reabastener de hidrógeno nuestro vehículo de pila de combustible.
Y aunque pensemos que detrás de un nombre tan sofisticado y un elemento tan común para el Universo, pero a la vez tan desconocido para nosotros como es el hidrógeno, se esconde un lugar extraño, lo cierto es que por fuera no difiere casi en nada de lo que estamos acostumbrados a ver. ¿No te lo crees? Pues atento.
En lo que se refiere a seguridad, hay muchos frentes que abordar. Desde la seguridad vial "en primera persona", pasando por la seguridad activa y pasiva como sus patas básicas, hasta la seguridad de los peatones y otros vehículos a los que, por unas razones o por otras, podemos afectar. Estas soluciones existen y son muy variadas, pero lo que todo el mundo persigue es erradicar las víctimas: los heridos y fallecidos deben ser cero. Esa es la meta.
Para conseguir dicho propósito, los esfuerzos en desarrollo de soluciones acaparan mucho presupuesto y mucho interés por parte de los fabricantes, y en el caso de Toyota todo se engloba en el proyecto Toyota Safety Sense. Partiendo de la base de que los coches son cada vez más seguros, ha de darse un paso hacia una nueva dimensión de seguridad integrada que englobe todos los puntos de interés. Hoy los vamos a ver uno por uno.
Los coches de menor tamaño, como el Toyota AYGO que probamos en esta ocasión, tienen encanto. Obviamente no vas a tener todo el espacio ni el maletero que tendrías en un coche grande como el Toyota Avensis Touring Sports 150D que probamos la última vez, pero a cambio tienes un coche con el que se maniobra con mucha agilidad, que resulta ideal para perderse por la ciudad por las calles más estrechas y tortuosas, y que además se aparca con gran facilidad.
Y eso, para los que vivimos en grandes ciudades como es mi caso, es todo un lujo que se agradece. La versión que hemos probado se trata del Toyota AYGO x-cite, una versión con diseño especial que resulta muy chula y llamativa. Para empezar, cuenta con un color de pintura exclusivo: el azul claro metalizado x-cyan que podéis ver en las fotos, que resulta fresco y vibrante.
Cuando hace años los directores de cine o escritores se imaginaban el futuro, los automóviles se conducían solos, eran eléctricos o incluso capaces de volar. En algunos puntos estuvieron muy acertados, como en el hecho de que fuesen capaces de comunicarse entre sí o ser completamente autónomos, pero otros, como el hecho de abandonar el suelo, todavía están muy lejos.
Sin embargo, no se profundizaba en cómo se moverían, es decir, cuál sería la energía que utilizarían. Siendo el petróleo un recurso no renovable, más o menos todos estaban de acuerdo en que sería de forma eléctrica, pero sin especificar de dónde saldría esta energía. Hace años hasta hubo intentos de hacer vehículos nucleares, pero se descartaron por el propio peligro y coste que suponía.
Toyota vuelve a los rallyes con un coche de propulsión (lo que solemos denominar como tracción trasera) y será, así, el primer coche del siglo XXI en equipar este tipo de propulsión, que parecía ser ya algo exclusivo de los circuitos (desde los monoplazas hasta los GT). Con este movimiento, en Toyota se plantean plantar cara en el campeonato WRC3 de rallyes, un campeonato a medida en el que además, el Toyota GT86 CS-R3 será el único participante con esa tracción trasera.
Ya te hemos contado qué cambia en el diseño y en el equipamiento del nuevo Toyota Avensis Touring Sports, la versión de carrocería familiar de esta berlina de segmento D, y también te hemos explicado quá tal está su interior y maletero, y qué versiones y precios tiene. Ahora llega el momento de que te hablemos de qué tal se conduce.
Si lo recuerdas, te explicamos que hay tres motores a elegir: uno de gasolina de 147 CV (en la gama se denomina 140) y dos diésel, uno de 112 CV (denominado 115D) y otro de 143 CV (denominado 150D). Este último es el que hemos probado.
