Javier Costas
Desde Kia han desvelado dos nuevas versiones para la gama cee’d con el ánimo de plantar cara al Golf GTI y compañía. Me refiero al Kia cee’d GT y Pro_cee’d GT, se empezarán a fabricar antes del verano para venderse poco después. Es probable que se vean en el Salón de Ginebra.
El propulsor será un 1.6 GDI con turbo de doble entrada (Twin Scroll) y piezas internas reforzadas. Dará 204 caballos y 265 Nm. En prestaciones, se habla de 0-100 km/h en 7,9 segundos, lo cual es un segundo más de lo que declara el Golf GTI de sexta generación. Será de tracción delantera.
Estéticamente se diferenciarán por un kit estético específico, parrillas, luces diurnas, llantas de 18 pulgadas, difusor trasero, pinzas de freno pintadas en rojo, asientos Recaro, pedales de aluminio y un interior algo más distinguido. Es razonable pensar que su primo, el Hyundai i30, se beneficie de esta escalada de potencia.
¡Gomi! ¡No te toques!
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Tiene pinta de bulldog cabreado, me parece más atrevido que el megane, el focus y el golf en sus versiones deportivas y tiene cieto parecido con el astra GTC. Me mola bastante.
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Nuevo contendiente para luchar contra el Golf GTI, Megane RS, Leon Cupra, Focus ST, Astra OPC, Guilietta QV, Mazda3 MPS...vamos que por oferta de "Hot Hatches" no será!
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Para 204cv anda muy poco, bueno como todos los motores de kia y hyundai. Competira o mejor dicho intentara competir con los leon fr, megane gt,golf gti, focus 1.6t 180, astra gsi (cuando lo saquen)... Esteticamente no parece feo a primera vista, aunque dudo que alguien aficionado a los coches compre este tipo de marca en un "deportivo".
gomi
La verdad es que podrian aumentar las prestaciones de serie, bueno: siempre queda la opcion del chiptuning.
gomi
Ah,se me olvidaba:
Espero que la maqueta no se aleje demasiado de su diseño final.
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tengo ganas de ver el original, me parece por su estetica muy atrevido, con una linea deportiva y llamativa, y buen motor (aunque el 0-100 km/h seam em casi 8 segundos), ya que hay potencias similares como el clio rs o el corsa opc que lo hacen en menos, y menos potencia bajo en capó.
su trasera me recuerda algo a la de un rs3, y su delantera a la de un scirocco, veremos su interior.
a mi personalmente me gusta y ya si tenemos la garantia de los 7 años, y una mecanica fiable.
aunque este coche me da que si llevara la insignia del grupo vag , ejemplo, audi o volfwagen, a muchos les caeria la baba.
esperemos que sea un buen superventas, a un precio razonable , podria venderlos bien.
S2
teomc
El diseño parece bastante "molón" en la linea con sus competidores Renault Megane Coupé, Opel Astra GTC. Desde hace unos años los diseños de KIA/Hyundai no tienen nada que envidiar a los Europeos generalistas. Eso si cuando yo fui al concesionario KIA me di cuenta que el Pro'ceed tenía un problema muy grave, el techo es muy bajo, totalmente descartado para personas de más de 1.90m Espero que la nueva versión no solo sea para gusto europeo sino para talla europea también.
En otro orden de cosas las prestaciones del motor (aceleración) parecen un poco escasas. Así que o el coche es muy pesado (no creo) o esos 200cv son como los del Tobaru GT86, o sea unos 170 reales.
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El viejo open calibra y vectra turbo de 204cv tenían mas aceleración.
designo
estéticamente tiene una pinta increíble, en cuanto a prestaciones creo que no ha dejado un poco fríos la verdad
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Tengo ganas de verlo... promete mucho porque la estética que tiene un kia ceed normal ya me gusta bastante y parece ser que están saliendo buenos...Saludos
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Pues tiene una pinta barbara! me encantan estos coches que apenas se verán por la carretera pero que en la practica van geniales y valen la mitad que sus competidores.
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En precio sin duda será muy competitivo, pero en prestaciones.... Si ya es más lento que el GTi VI, el VII será un misil tierra-tierra comparado con este Cee (apostrofe) d. Y para quien no quiera gastarse lo del Golf y tener muy buenas prestaciones ya estará el León III Cupra (se rumorea que andará por 245Cv) y con diferencial activo Haldex como el GTi VII. Ahhh!!! Se me olvidaba que este Cee (apostrofe) d es más lento que mi "viejo" León Cupra R 1.8T de 210Cv.
destromac
En estos bocetos está chulisimo, pero no va a tener ese techo tan bajo como en la recreacion del fondo ni esas pedazo de llantas que parecen mas grandes que las del aventador ( parece un diseño de hotwheels). El motor como el del veloster turbo parece que rinde muy poco comparado con la competencia, esperemos que en consumos sea la leche (que lo dudo) porque sinó un clio rs o un 208 gti se lo van a fumar, ya no digamos el golf gti. No obstante, es de agradecer que saquen este tipo de versiones, ya que si están bien de precio si pueden ser una buena alternativa.
gomi
Lo ha probado Autocar la version en pruebas y le ha gustado y mucho:
What is it? At last, the marque which is supposed to be the more “youthful and sporty” of the Hyundai-Kia twins is facing up to an essential question: what should a quicker, driver-oriented Kia be like? In Germany yesterday, Autocar was shown an impressive answer, which took the form of a test drive of a prototype second-generation Proceed GT — still disguised but with an interior and driving characteristics close to the production spec. The car will be revealed in Geneva next March, will go into production next May, and will be on sale in the UK in June or July.
What is it like? In essence, the car is a new-shape, 50 per cent more powerful petrol-engined version of the new-shape three-door Cee’d, to be built in Kia’s existing factory in Zilina, Slovakia, from next May and due on sale in the UK in June or July at around £23,000.
At that money, the car won’t be a Dacia-style bargain, but its deep equipment spec — which includes standard Recaro front bucket seats — should make it look good value against similar-size rivals. Although its 1.6 turbo engine packs a healthy 201bhp, which gives the Proceed a healthy turn of performance (a 140mph top speed and a 0-62mph time of 7.9 seconds), Kia is not making any claims about rivalling cars like the Ford Focus ST or Renaultsport Mégane, which it considers a large step further up the performance ladder.
And the company doesn’t rule out building hotter cars itself, but insists no decision will be made until the market has assessed the GT, which is to be made both as a three- and five-door.
The GT has a comprehensively developed turbocharged version of Kia-Hyundai’s familiar 1.6-litre petrol four-cylinder engine, producing 201bhp at 6000rpm, along with peak torque of 200lb ft, impressively developed between 1750rpm and 4500rpm. These big hikes (power up 50 per cent; torque up 60 per cent) come from the use of a twin-scroll turbocharger (integrated closely into the exhaust manifold for quick light-up and consequent low emissions), direct fuel injection, dual continuous variable valve timing and lots of careful development at Kia’s technical centre in Russensheim, near Frankfurt.
The new engine makes the GT a brisk performer and an all-round impressive car, with a surprisingly wide envelope of performance for a 1.6-litre engine; there's no intrusive turbo lag and very good off-the-mark acceleration. As well as the power and torque hikes, the smooth-shifting six-speed gearbox’s first three ratios have been lowered to assist acceleration, though its fifth and sixth are still long enough for autobahn cruising. The engine responds briskly and spins smoothly up to a 6500rpm redline, but its (admittedly pleasant) noise may prove a little intrusive on long drives and it tends to “hang” rather a long time in the upper rev-range on the over run, which inhibits smooth gear-changing.
The steering, which gives drivers a choice of three different effort ranges in the regular Cee’d, has only one sporty (read heavier) setting in the GT, but it still seemed rather light to me. And perhaps still slightly lacking in centre feel. The brakes, standard Cee’d spec, are good enough, though sporty drivers may reckon they lack a little initial bite.
Should I buy one? Don’t decide yet. The car we drove was a late prototype, with final tuning still to be done. And we drove it on German roads, where UK-style bumps and coarse surfaces are rather hard to find. Still, the ride, on the sporty side of normal, did seem well damped and impressively flat. We’d back Kia’s largely European band of engineers – many plucked from VW and BMW a few years ago – to refine away the GT’s relatively few problems. If the pricing’s right, it looks a very interesting and competent newcomer.
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Competirá en tamaño con el golf , pero no en potencia y prestaciones , para eso ya están otros : megane rs, astra, león , focus , y alguno más que se me olvida, y otra cosa hunday-kia ya no son tan baratos , mejoran la calidad , pero también suben de precio, lógicamente