Héctor Ares
En la Monterey Car Week que estos días tiene lugar en California, Aston Martin acaba de desvelar una sorpresa llevar su receta de superdeportivo con motor V12 delantero a un nuevo nivel. Se llama Aston Martin Valen, desarrolla 850 CV y 1.000 Nm, alcanza 345 km/h y será fabricado en una serie estrictamente limitada a 150 unidades. Pero más allá de las cifras, este nuevo modelo de Q by Aston Martin representa una declaración de intenciones: buscan hacer del V12 delantero una experiencia todavía más especial en una época en la que este tipo de mecánicas son cada vez más excepcionales.
No en vano, el Valen es el Aston Martin con motor delantero más potente de los 113 años de historia de la marca y, según el fabricante británico, el coche de serie con motor delantero más potente del mundo. Para conseguirlo, Aston Martin no se ha limitado a aumentar la potencia de su V12 biturbo de 5,2 litros. También ha trabajado para reducir hasta 110 kg de peso y ha revisado prácticamente todos los elementos que intervienen en la dinámica del coche.
Un V12 biturbo con 850 CV
El corazón del Valen es una evolución del conocido V12 biturbo de 5,2 litros de Aston Martin, el mismo que monta el Aston Martin Vanquish que probamos hace un tiempo tanto en version Coupé como el descapotable Volante. En esta ocasión alcanza 850 CV a 6.500 rpm y 1.000 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm, cifras que convierten a este motor en el V12 delantero más potente jamás utilizado por la marca.
La potencia se transmite exclusivamente al eje trasero mediante una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades situada en posición trasera. Aston Martin ha recurrido además a una calibración específica de la transmisión, con programas de cambio desarrollados a partir de la experiencia adquirida con el Vantage GT4 de competición para conseguir pasar tanta fuerza solo al eje posterior y hacerlo manteniendo la compostura.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 345 km/h, limita incluye un diferencial electrónico trasero de deslizamiento limitado y un eje de transmisión fabricado en fibra de carbono. Es una combinación que deja bastante clara la filosofía del Valen: mantener el V12 delante, enviar toda la potencia atrás y poner al conductor en el centro de la experiencia.
Y Aston Martin ha querido que esa experiencia cambie en función de cómo se conduzca el coche. Hay modos Wet, Sport, Sport+, Track e Individual, aunque los tres últimos son los que realmente exploran el potencial dinámico del Valen. En Sport y Sport+ el acelerador ofrece una respuesta más inmediata, mientras que en Track se busca una entrega más progresiva y precisa para facilitar el control cuando se conduce al límite.
Hasta 110 kg menos: la clave está en el peso
Aunque hablar de 850 CV resulta inevitable, probablemente uno de los datos más interesantes del Valen sean los hasta 110 kg de reducción de peso respecto a la plataforma V12 original.
Aston Martin ha recurrido a una auténtica colección de materiales ligeros procedentes del mundo de la competición: fibra de carbono, aluminio, titanio y magnesio. Solo el paquete opcional de aligeramiento permite ahorrar 16,9 kg mediante elementos como brazos de suspensión y rótulas mecanizados en aluminio macizo y pernos de chasis fabricados en titanio.
También son de serie unas nuevas llantas de magnesio de 21 pulgadas. Su objetivo no es únicamente reducir el peso total, sino disminuir especialmente la masa no suspendida, algo que tiene una influencia directa sobre la capacidad del coche para responder a las órdenes del conductor.
Las llantas están calzadas con neumáticos Pirelli P Zero R desarrollados específicamente para el Valen, con medidas 275/35 ZR21 delante y 325/30 ZR21 detrás. También existe un neumático de invierno específico, el P Zero Winter 2. Aston Martin ha trabajado con Pirelli para encontrar un equilibrio entre utilización diaria y rendimiento en circuito.
Un chasis puesto a punto para disfrutar de los 850 CV
No tendría demasiado sentido fabricar un coche con 850 CV y después limitarse a instalar el motor en una plataforma convencional. Por eso, Aston Martin ha trabajado de forma específica sobre la dirección, suspensión, geometrías, frenos y electrónica del Valen.
El coche incorpora un sistema de amortiguación adaptativa Bilstein DTX, muelles específicos y un subchasis trasero de montaje rígido. También se han revisado las rigideces laterales de los trenes delantero y trasero para reducir los movimientos de balanceo y cabeceo y conseguir una respuesta más inmediata.
Especial atención merece la dirección. Aston Martin asegura haber trabajado tanto sobre el hardware como sobre el software para conseguir una mayor sensación de conexión con el tren delantero. La intención es que el conductor perciba el coche como algo más corto y ligero de lo que realmente es.
Y cuando hablamos de un coche capaz de alcanzar 345 km/h, los frenos también tienen que estar a la altura. El Valen equipa un sistema carbocerámico con discos de 410 mm delante y 360 mm detrás, acompañado de un pedal de freno de tacto firme diseñado para permitir una modulación precisa tanto a alta como a baja velocidad.
El sonido de un V12 también forma parte del espectáculo
En el Valen, Aston Martin ha desarrollado un sistema de escape específico de titanio, más ligero y con cuatro salidas. Dos de ellas están situadas en la parte superior y permanecen siempre abiertas, mientras que las inferiores incorporan válvulas que se abren en función del modo de conducción.
Incluso los embellecedores de las salidas están fabricados en titanio mediante impresión 3D. El objetivo no es solo reducir peso, sino conseguir un sonido más intenso y emocional.
Aston Martin ha trabajado además para modificar el carácter acústico del V12, reduciendo las frecuencias más graves y potenciando los tonos más agudos. Las salidas superiores se han diseñado para actuar prácticamente como tubos de órgano, generando resonancia a medida que aumenta el régimen del motor.
En un momento en el que la electrificación está transformando por completo la forma de entender las prestaciones, resulta especialmente significativo que Aston Martin dedique semejante esfuerzo a algo tan aparentemente intangible como el sonido.
Un diseño que rompe con los Aston Martin actuales
Si mecánicamente el Valen representa una evolución extrema, visualmente supone también una ruptura importante con los Aston Martin de producción convencional.
La carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono y presenta una interpretación mucho más agresiva de la clásica arquitectura de motor delantero y propulsión trasera de la marca. El frontal está dominado por unos faros extremadamente finos, integrados en la carrocería bajo el borde delantero del capó, junto a una parrilla mucho más geométrica y un splitter de formas marcadas.
Los laterales son todavía más llamativos. La tradicional moldura lateral de Aston Martin se ha transformado en un elemento mucho más afilado y funcional que recorre prácticamente toda la puerta y se integra con una gran abertura destinada a extraer el aire procedente de los pasos de rueda.
En la zona inferior aparece un estribo escalonado que marca una cintura muy pronunciada y hace que los pasos de rueda parezcan todavía más musculosos. También encontramos generadores de vórtices que ayudan a gestionar el flujo de aire bajo el vehículo para reducir la sustentación y generar carga aerodinámica.
Pero es la parte trasera la que probablemente más llama la atención. En lugar de una luneta convencional y una tapa de maletero, el Valen utiliza un gran portón trasero macizo coronado por un alerón.
La capacidad del maletero es de 170 litros, una cifra bastante razonable para un coche de este tipo, y Aston Martin ofrece incluso un Touring Pack con maletas diseñadas específicamente para aprovechar el espacio disponible.
La iluminación trasera recorre prácticamente toda la anchura del coche y, además de funcionar como elemento visual, contribuye a la aerodinámica al actuar como un alerón Gurney. Debajo aparece un panel perforado que ayuda a extraer el aire caliente de la zona del escape.
Un interior creado y enfocado hacia el conductor
El habitáculo también abandona parte de la filosofía más convencional de Aston Martin para adoptar una configuración mucho más centrada en el conductor.
La consola central es especialmente estrecha y está inclinada hacia quien se pone al volante. Parte de su diseño se apoya en componentes fabricados mediante impresión 3D y en elementos del Aston Martin Valhalla, creando una sensación de puesto de conducción más envolvente.
Los clientes podrán escoger entre unos nuevos asientos Sports Plus, pensados para combinar sujeción y comodidad en viajes largos, y unos asientos de altas prestaciones fabricados en fibra de carbono para quienes busquen una experiencia más radical.
Y aquí vuelve a entrar en juego Q by Aston Martin. El cliente puede escoger entre cuero semianilina y Alcantara o cuero semianilina completo, además de diferentes combinaciones de materiales y acabados. Aston Martin ofrece cinco niveles de configuración interior y una opción Driver Focused que pone todavía más énfasis visual en la posición del conductor.
La personalización alcanza también a la propia carrocería. El Valen puede solicitarse con fibra de carbono vista, incluso teñida en diferentes colores y acabados. En la unidad utilizada por Aston Martin para dar a conocer el nuevo modelo, el color elegido es Satin Andromeda Red, una pintura desarrollada por Q Ultra con diferentes matices rojos, cobrizos, dorados y azulados que cambian dependiendo de la luz.
Del One-77 al Valen: el nuevo capítulo en los Aston Martin más especiales
Aunque el Valen es completamente nuevo, no aparece de la nada. Aston Martin lleva años utilizando sus modelos especiales para explorar los límites de lo que puede hacer con un deportivo de motor delantero.
El One-77, presentado en 2009, fue el primer superdeportivo V12 delantero de la marca y utilizaba un V12 atmosférico de 7,3 litros con 760 CV. Después llegó el Vulcan, un modelo exclusivamente de circuito con motor V12 atmosférico de 7 litros y 831 CV.
Más recientemente, los Victor, Valour y Valiant han demostrado que todavía existe espacio para propuestas muy exclusivas y emocionales. Valour y Valiant, por ejemplo, combinaron el V12 biturbo de 5,2 litros con una caja de cambios manual de seis velocidades, llevando todavía más lejos el concepto de conducción analógica.
El Valen toma parte de esa herencia y la lleva en otra dirección. No busca ser simplemente el Aston Martin más radical de todos, sino combinar unas prestaciones increíbles con un uso posible en condiciones normales y, sobre todo, con una implicación mayor del conductor.
Solo 150 unidades
Como suele ocurrir con las creaciones de Q by Aston Martin, la exclusividad está garantizada desde el principio. Solo se fabricarán 150 unidades del Valen en todo el mundo.
Las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027. Aston Martin todavía no ha comunicado en el dossier su precio definitivo ni las cifras finales de peso, consumo o emisiones, por lo que habrá que esperar para conocer esos datos.
Y quizá sea precisamente esa combinación la que convierta al Valen en uno de esos coches que, con el paso de los años, adquieren una importancia especial. No solo porque habrá muy pocos, sino porque representa una fórmula cada vez más difícil de encontrar: un V12 biturbo, delantero, de 850 CV, propulsión trasera y sin recurrir a un sistema híbrido.
En un mercado donde los superdeportivos están abrazando cada vez más la electrificación para conseguir cifras todavía mayores, Aston Martin ha decidido hacer algo diferente y mantenerse como el único fabricante que no electrifica sus coches. Ha cogido su V12, le ha dado más potencia, ha quitado peso, ha trabajado el chasis, ha afinado el sonido y lo ha vestido con una carrocería de carbono diseñada prácticamente desde cero.
El resultado es el Aston Martin Valen. Un superdeportivo que no necesita un motor central para jugar en la liga de los grandes y que, probablemente, sea también una de las formas más espectaculares que le quedan a Aston Martin para decir adiós (o tal vez hasta luego) a una de sus señas de identidad más importantes y a un tipo de arquitectura de motores que ya nos recuerda al pasado.
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