Recordando a la carrera que tuvo lugar durante años por conseguir el récord de velocidad sobre tierra, vemos hoy como numerosos equipos de apasionados ponen sus miras en el Nürburgring-Nordschleife para intentar picar en la única mina que quedaba inexpédita en el mítico circuito. Los coches eléctricos empiezan a tener unas prestaciones considerables y ¿qué mejor que intentar ponerse a la altura de los coches de motor térmico para demostrar sus mejores cualidades?
El Electric RaceAbout ha conseguido un tiempo en el Nürburgring-Nordschleife de 8:42,72, en manos del piloto Ralph Kelleners, el mejor tiempo para un coche eléctrico legal para carretera (por delante de los 9:01,388 del anterior record del Peugeot EX1), pero lejos de los 7:47,794 del récord absoluto de eléctricos conseguido por la barqueta TMG EV P001 de Toyota Motorsport.
El Electric RaceAbout es un coche eléctrico desarrollado por la Universidad Helsinki Metropolia de Ciencias Aplicadas y fue diseñado por los estudiantes de esta institución. El E-RA (así lo llaman) es un bólido que lleva cuatro motores eléctricos produciendo 408 CV y unos monstruosos 3.200 Nm de par. Pesa 1.700 kg, parte de este peso lo constituye la batería de Litio-Titanato, que con una capacidad de 33 kWh provee al E-RA la energía necesaria para recorrer 200 km por cada recarga.
Acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y su velocidad punta es de 244 km/h. En la vuelta del récord, la velocidad media fue de 143 km/h, la velocidad máxima alcanzada fue de 238 km/h y los neumáticos elegidos fueron unos Nokian Z G2 de altas prestaciones. Todavía no hay un vídeo de la vuelta completa, pero en cuanto lo tengamos os lo traeremos para vuestro electrogozo y electrodisfrute.
Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
Fuente | RaceAbout
En Motorpasión | Toyota se hace con el récord de eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife, El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife
Comentarios
Que sonido más atronador emana ese bólido...
No nos quedará más remedio que acostumbrarnos a esto. Sólo murmullo aerodinámico y ruido de rodadura.
Es un poco triste, pero es el progreso y es inevitable.
Triste es que se eche de menos el ruido.
Jajajajajajajajajaajajajajajjaajjajaajaj...................................... jajajajajjajaj
Ahora en serio.. no jodas, me dirás que es lo mismo esto:
http://www.youtube.com/watch?v=VWlAFp-Mq1o
Disfrutad chicos jejeje Un saludo.
Me he pasado mucho más tiempo viendo los datos en directo que aporta el vídeo que al propio piloto y a la pista en sí.
Suerte que los neumáticos se reciclan, con 3.200Nm..... lo que ahorras en cada repostaje/recarga los gastas x5 con el desgaste de los neumáticos.
Hay que decir que es una sola marcha...
Aparte de eso...gran vuelta
-- editado por última vez a las 23:10
Si la barra verde de la izquierda es el medidor de la bateria, no tiene ni para dos vueltas.
No durará 2 vueltas, pero cada una son más de 20 km, lo cual andando rápido para un eléctrico de 400 CV no está nada mal.
Como se transmiten 3200 nm al asfalto¿ Desde luego con neumáticos no.... Y eso me crea una duda. Si mal no recuerdo, era un sl65 amg el que sufría las consecuencias de 1000 nm acelerando en primera, y traccionar lo justo, por lo cual debía usarse un diferencial autoblocante que rebajaba ese par a 500 nm. Por eso, como dicen por ahí arriba solo tiene una marcha, no hay caja de cambios que soporte semejante par...XD
Un saludo
El par se limita, si no sería como arrancar en hielo!
Y lo de la caja de cambios no es porque el par sea alto, sino porque dispone de él desde 1rpm así que no necesita una caja de cambios para conseguir un régimen óptimo. De hecho, si se está pensando en introducir cajas de cambios en los eléctricos es por temas de reducción de consumo.
Un saludo.
¡Joer cómo se echa de menos el sonido de un buen gasolina, sobre todo en la recta principal! Hasta a él se le debe hacer raro el ruido del coche que en el 1:05 parece que se piensa que lleva la ventanilla abierta o algo... no hijo no, así suena lo que estás conduciendo!jejej
Con pensar que cuando juego en algún simulador de conducción en el ordenador y por lo que sea quito el audio y no se ni como entro ne las curvas... en la vida real, acostumbrado a escuchar el sonido del motor siempre. Tiene que ser amargante, al menos para quienes nos guste escuchar un gasolina ronroneante.
Lo mejor es quien ha realizado la traducción de ¨Freno¨por break en vez de brake.
Para que luego digan del nivel de educación de las escuelas finlandesas.
Ráfagas, GTO.
Juas! Me la coló xD Se ve que aprenden hablado.
¿Y por qué ponen pasos de peatones en el circuito?, ¿hay algún supermercado cerca?, yo al menos he contado dos.
Para los que se preguntan como transmitir 3200 Nm de par motor al firme, tener en cuenta que el motor entrega la maxima potencia a bajas revoluciones, unas 900 rpm (*), y no a 5000 rpm, o las que de un motor de gasolina. Logicamente los engranajes que tengan que gestionar ese par serán bastante robustos, pero el par en las ruedas sera similar al de cualquier coche de esa potencia -400cv- .
* Potencia (w) = Par (Nm) x ω (rad/s)
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