La polémica de los aceleradores de Toyota está empezando a resultar escandaloso y muy peligroso para sus objetivos de ventas o mantener su credibilidad a nivel mundial. En algunos medios extranjeros se refieren a esta cuestión como el caso “Pedalgate”, que me parece muy adecuado visto el panorama.
Lo que empezó siendo un problema sólo en Estados Unidos está adquiriendo proporciones globales. Primero se detectó que algunas alfombrillas podían atascar el acelerador, luego había otro problema independiente de los aceleradores fabricados por CTS Corporation (Indiana, EEUU).
Posteriormente se extendió a Europa, hay varios modelos potencialmente afectados. Pero no solo eso, ha salpicado al grupo PSA ya que comparten un modelo con Toyota, concretamente el Aygo. Hablamos del Citroën C1 y Peugeot 107, que también van a ser llamados a revisión como los Toyota.
En teoría los Toyota que están saliendo de las fábricas actualmente ya no cuentan con ese problema, y el suministrador de pedales está trabajando con la marca para solucionar el “marrón” lo antes posible. La NHTSA americana cifra en unas 20 las muertes achacables a problemas con aceleradores en Toyota y Lexus, y de hecho es muy responsable de que Toyota esté dando la cara.
Los modelos llamados a revisión se han dejado de vender temporalmente en EEUU, centrándose la actividad de prevención en los vehículos de los clientes ya existentes. Es un proceso que dura media hora, consiste en reforzar la parte que podría desgastarse en condiciones muy concretas y raras.
Es decir, hablamos de una incidencia mínima comparada con millones de coches, pero las quejas de los clientes han cabreado a los reguladores. La misma NHTSA dice que la solución que se ha ofrecido para evitar el problema de atascos es satisfactorio, por lo visto es relativo a la humedad, que desgasta el mecanismo de retorno.
La marca japonesa se ha apresurado a dar la cara en los medios de comunicación e incluso su canal oficial de Youtube, y han pedido disculpas a sus clientes, lo cual me parece muy positivo y poco habitual. El que habla es el presidente de Toyota Motor Sales USA, no un portavoz del montón.
El efecto negativo se ha plasmado en la bolsa, donde Toyota ha perdido valor, y por qué no decirlo, la sombra de duda que se puede apoderar de sus compradores futuros, aunque los coches ya salgan sin ese problema. Algunos rivales están aprovechando para buscar clientes descontentos y llevarlos a su casa.
Fuera de EEUU y Europa también hay problemas. Por ejemplo, en el mercado chino puede estar afectada la Ford Transit (no hay quejas según Ford), fabricada localmente, que usa los mismos aceleradores, y asímismo están afectados coches de la marca Toyota en esa zona. De Japón también vienen quejas y de tiempo atrás.
¡¡Y sorpresa!! El Toyota Prius también tiene problemas, pero esta vez no es que se atasque el acelerador, sino que falle el software que decide cuándo funciona la frenada regenerativa y cuándo la convencional. Este problema es muy raro (180 casos denunciados sobre más de un millón de unidades en EEUU y Japón) y desaparece tan rápido como aparece.
Se está investigando qué modelos Prius pueden estar afectados para llamarlos a revisión. Aunque todos los modelos sean revisados y prevenidos del problema, el culebrón no se acaba aquí ni mucho menos. De momento en EEUU va a haber mucho movimiento en los tribunales y acusando a Toyota de algo más que de elegir mal el proveedor de las piezas.
Como toyotista os reconozco que no me hace ni pizca de gracia todo esto, pero valoro la forma en la que se está afrontando el problema. Si tuviese un modelo Toyota afectado por estos problemas, no le tendría más miedo a los pedales que a la famosa gripe A, que sé que existe pero ninguna persona directa que conozca la ha padecido.
¿Qué pasa si nuestro acelerador falla?
Hace unos días escribí un artículo indicando las pautas que se han de seguir para una detención segura si el acelerador se queda atascado y perdemos el control del coche. Mi artículo busca ser “a prueba de fallos”, intentando evitar cualquier posibilidad de quedar sin frenos por enrevesada que parezca.
Mi amigo y editor de Actualidad Motor, Luis Gatón, ha comprobado cómo con tres coches diferentes en buen estado mecánico es posible frenar el coche a velocidades inferiores a 130 km/h pisando el freno y acelerador a la vez, y obviamente le creo. Las imágenes no dejan mucho lugar a la evidencia.
En teoría la potencia de los frenos es muy superior a la del motor, incluso en régimen de máxima potencia. Claro que también hay que contar con que en condiciones menos ideales se pueden complicar las cosas. Puede que los frenos no estén en un estado óptimo, o que ya presenten mucho calentamiento.
Aunque técnicamente sea posible una detención machacando el freno, sigo pensando que es mejor hacerlo liberando la transmisión, como en cualquier parada de emergencia que se precie. Y si es posible que la deceleración sea progresiva y no brusca, mejor. Igual por evitar un accidente podemos provocar otro diferente.
Gracias a todos los que habéis mandado las pistas, especialmente a Nachetetm que amplía la información
Vía | World Car Fans
Fuente | Freep (I, II, III, IV, V), Automotive News, Actualidad Motor
En Motorpasión | Caso Pedalgate
Comentarios
La proxima multa por exceso de velocidad ya tiene el recurso preparado...
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8#2 Para ser justos, la culpa es más del proveedor de los aceleradores que de la propia marca. La relación de damnificados en relación al volumen de coches es bajísima, aunque el efecto psicológico es bien diferente... ahora los Toyota se perciben como coches menos fiables.
Ya lo he dicho! KIA frotándose las manos! xD
P.D: El vago trabaja dos veces, me han dicho siempre.
5 Comentario moderado
38Hombre dar la cara dar la cara no la han dado les han tenido casi que obligar. Primero se dijo lo de las alfombrillas pero la realidad no era esa hay gente que ha muerto sin llevar alfombrillas y ahora ya han dicho la verdad. "Ya lo dice el dicho quien mucho abarca poco aprieta" p.d: tranquilo Javier que tu Supra va a ir como la seda!!
Yo creo que la primera opcion por la que tiraria seria por quitar el contacto si me pasara eso, pero no siempre se puede:
Creo haber leido aqui tambien, el caso de un accidente de un Lexus en EEUU por un problema similar con el acelerador. La cosa se complicaba, al tener motor grande y no poder pararlo con frenos, caja de cambios automatica y para colmo botoncito para el arranque que llevan ahora muchos coches
Creo que la unica solucion al problema para parar ese Lexus era mantener apretado el boton de arranque unos segundos para quitar el contacto en marcha, en el caso del accidente no lo conocian y acabo mal la cosa.
Asi que, creo que no esta de mas mirar este apartado en el manual del coche, por si acaso algun dia nos hace falta.
Viví de copiloto una enganchada de acelerador hace unos veinte años con un Nissan Patrol corto de seis cilindros de gasolina. Las circunstancias fueron las mejores: Adelantamiento a autobús, carretera de doble sentido y unos veinte centímetros de nieve sobre la carretera. Resultado: Coletazos tipo "salmón remontando río", susto de muerte y espectáculo gratuito para los ocupantes del autobús.
#7 NI SE TE OCURRA HACER TAL COSA.
Lo primero es meter la "N", que cualquier automático lo permite, y después intenta frenar el coche. Si apagas el contacto, que es presionando unos segundos el botón te puedes quedar con la dirección bloqueada y sin servofreno, a ver cómo te las apañas para salir de esa.
Apagar el contacto es ir de Guatemala a Guatepeor.
Si yo lo he dicho desde lo del lexus, tan dificil es poner la palanca en N???
Si ya os lo comenté en un post hace tiempo sobre la fiabilidad de los coches. Un coche es como un ordenador clónico. Montan piezas que comparten varias marcas y que no fabrican ellos mismos en muchos casos. La calidad de esas piezas dependen lo primero de un buen diseño. Después de una buena fabricación en la que influyen varios factores. Y por último un buen ensamblado. Fijáos que una marca incide en el último punto en la mayoría de las piezas únicamente. Yo no creo que los Toyota sean malos coches. Lo único que pasa es que tampoco son perfectos como se ha querido vender a veces. Son coches que pueden dar problemas como cualquier otro. Y como en cualquier otro, ésto no es lo habitual. Bye!
#4 +1
¿Os acordais de la noticia: Toyota ve a Hyundai como un serio competidor"??
Ahora es el momento,estocazo en toa la medula.
PD:Empiezan los piques,jaja
Un día apagué el motor en marcha dejando el contacto dado y tal cual volvió a arrancar. Lo digo por disuadir definitivamente al que se le ocurran esos experimentos. Además, como bien dice Javier si el motor se queda parado la cosa se pone aún peor. Punto muerto, freno y mucha calma. Bye!
Jajajajaja eso es muy común driver, apagar el motor y volver a colocar la llave en On el motor vueleva arrancar pero eso es por las inercias de los pistones creo yo, como cuando arancas el auto en bajada poniendo segunda marcha.
#9 Javier yo en el coche nunca he quitado el contacto y no digo que sea igual pero en la moto lo quitaba a menudo antes de parar y la moto seguia encendida y con las luces puestas hasta que parabas que se apagaba.
Cuando el contacto permanece en posición de encendido y los pistones están en movimiento, a nada que haya gasolina en algún cilindro, al provocarse el encendido de una bujía, echará a andar de nuevo. En un diesel más de lo mismo, si hay gasóleo en algún cilindro y se produce una carrera de compresión, el motor vuelve a funcionar. La movida es sacar la llave del todo, lo que podemos calificar de cagada suprema.
@15 Pero apagando solo el motor no? Es decir, el resto encendido, no?
Y yo me quejo de la resistencia del pedal del acelerador (tambien electronico) del KIA Rio,que se vence demasiado facil,quiero decir que no puedes descansar comodamente la punta del pie,sino que tengo que "sostener" la inclinacion de mi pie derecho,ya que si lo dejo caer solo por su propio peso..me voy hasta 160 como nada.Asi que cuando voy hasta Galicia tengo que soltarlo de vez en cuando y apoyarlo en el suelo del coche pues no veais como se me cansa el pie.
En el Proceed menos mal...: tiene una resistencia correcta.
#17 bueno es que el no habia resto mi ciclomotor era de 2003 ya con las luces puestas 24 horas.
Como bien han dicho, apagarlo en marcha es 0 recomendable. Yo una vez, iba con una válvula del carburador más ajustada, por lo que si no tenías cuidado el motor se calaba. Pues bien, en una salida de autovía casi me paso, así que (mal hecho por mi parte), me metí a saco y como era de estas en curva cerrada tuve que pisar freno y embrague bastante fuerte, con el resultado de que el motor se caló, y eso de quedarse en plena curva y frenando sin dirección asistida y servofreno es un susto de cojones, así que al darme cuenta rápidamente reduje un par de marchas solté embrague y el coche arrancó sólo y pude volver a frenar y girar bien...pero el susto no me lo quitó nadie.
#18 Yo tuve alquilado un Kia Magentis durante una semana en un viaje y tenía ese mismo problema, menos mal que éste llevaba regulador de velocidad y lo podía usar en las autovías, porque era como si no llevases nada debajo del pie, muy incómodo.
#20 Quería decir "mal" ajustada (la válvula)
Que nadie intente lo del arranque eh! Es peligroso. Al contarlo he pretendido disuadir. Pero las cosas a veces empiezan así y en unos días está todo el mundo contando su experiencia propia... PLEASE, DO NOT TRY THIS!! Como decían en el Pressing. Bye!
Valla, seguimos con el culebrón. Creo q Toyota se descuido al no inspeccionar mas rigurosamente los productos q venían de CTS Corporation, y por este descuido mira la q le esta cayendo. Creo q esto le puede pasar a cualquier marca, pero las consecuencias son nefastas, de verdad q nunca me imagine q a Toyota le podía pasar algo así, pero ya lo vemos. Lo q espero es q sus ventas no se recientan mucho por esto, pero me temo q como dicen por aquí, el mito Toyota (seguridad, calidad, fiabilidad, durabilidad, tecnología) se esta evaporando para algunos (pero q en mi opinión sigue siendo así).
Ya lo dije en un post anterior: no sería mejor reducir de marcha y luego frenar??
Si, también soy "toyotista" pero creo que les ha podido la ambición, de querer llegar al primer puesto a toda costa. Sin duda alguna, esto les pasará factura.
#25 ¿Qué sentido tiene, si puedes liberar la transmisión y frenar antes? Si tienes un acelerador atascado y reduces marcha lo que consigues es mucha aceleración...
lo de poner la palanca en "N" normalmente no vale de nada en marcha, la electronica lo impide, como el poner "R", por posibles desperfectos en la caja de cambios, por necesidad que la caja de cambios se caiga abajo pero lo accionas sin querer.....
Lo q no entiendo es q si en el accidente suscitado en USA se veia implicado un Lexus por q la campaña de revision de Toyota no han llamado a coches de esta marca (Lexus)???? Acaso siguen ocultando informacion???? Relmente de pena ajena y cierto a Toyota la OBLIGARON LEGALMENTE a aceptar su error, eso da una mala imagen de una compañia q trato de encubrir lo mas posible su falla.
Recordemos que su principal competidor en estados unidos, es propiedad del gobierno, normal que le de tanta importancia al asunto y quiera llevar a la toyota al tribunal, es su competencia.
brillante
Javier, con tu permiso voy a puntualizar algunas cositas porque creo que estoy más informado al vivir en la tierra del meollo. Además, tu toyotismo no te está dejando ver las cosas con claridad.
Lo del Prius es más grave de como lo cuentas. 180 casos denunciados (que a mi me parecen muchos) pero parece ser que pasa en casi todos los coches porque se trata de un error de software. Steve Wozniak (cofundador de Apple, para quien no lo sepa) tiene una flota de Prius, incluido el suyo de uso personal, y fue de los primeros en dar la alarma en su blog. El dice que es capaz de reproducir el fallo de los frenos siempre que se lo proponga. Y el fallo no es menor, lo que ocurre es que el coche deja de frenar durante un tiempo, al parecer por un problema en la gestión electrónica de la frenada regenerativa. Vamos, como para echarse a temblar lo de quedarse sin frenos. Además, se ha descubierto porque la NHTSA, la agencia americana que vela por estas cosas, no se quedó satisfecha con las explicaciones que Toyota, escurriendo el bulto, estaba dando a los problemas que al parecer los dueños del Prius reportaban. (Javier, esto también te lo mandé por el boton "sugiérenos pistas" ayer, prometo de verdad que no os mando ni una pista más, porque os la pasáis por el forro de la chaqueta).
En cuanto a la respuesta de Toyota al problema, esa es una de las razones que mayor indignación está creando, porque Toyota EN TODO MOMENTO ha negado cualquier problema con sus coches, alfombrillas o aceleradores, hasta que la misma agencia, la NHTSA, tras recibir muchas quejas, empezó a investigar a Toyota y descubrió el fallo. ES LA PROPIA NHTSA la que ha obligado por ley a Toyota a hacer la masiva llamada de modelos a revisión, y que hizo saltar la liebre en otros mercados como europa y china. No es un fallo cualquiera porque abarca muchos años de construcción, y se habla que Toyota lo sabía y lo ha estado ignorando para no afectar sus ventas. A ver que dicen los tribunales, porque obviamente, va a ser denunciada.
El que piense que esto se hace para favorecer la venta de coches americanos que se lo quite de la cabeza. Los americanos normalmente no funcionan así con estas cosas, y la misma NHTSA acaba de llamar a revisión al Chevy Cobalt por otras historias. Lo digo para que veais que le meten "mano" tanto a unos como a otros.
En cuanto a que lo de los pedales es problema del distribuidor no está claro. Parece que podría deberse a un mal diseño de la pieza por parte de Toyota. Lo que pasa es que como en todo el asunto, la marca está echando balones fuera.
Por mi parte, va a pasar mucho tiempo hasta que vuelva a creer en Toyota. Están demostrando que han sido capaces de cualquier cosa con tal de mantener su estatus de mayor fabricante del mundo y además fiable (cosa que ya vemos que no es tan cierta).
Pd: Javier, el 70% de los infectados por gripe este año son de tipo A. Otra cosa es que tu no te hayas enterado de que estaban infectados por dicha gripe.
#30 Entiendo tu enfado, se me ha olvidado dar crédito a las pistas que han llegado, no te digo que me haya saltado alguna que otra... Y de paso hago esas correcciones que propones, lo siento, me pudo la prisa.
Primer punto que me ha hecho sonreir:a los defensores acerrimos del Prius,si,ese coche con unos margenes de fiabilidad espectaculares,ese coche que es la panacea,esa virgueria que va a enterrar las chatarras contaminantes e ineficaces que llevamos los que no hemos sido tocados por la divina inspiracion hibridopriusera,...yo ya dije en comentarios que estan en los posts referentes a la prueba del Prius que este coche me da una sensacion de...,complejidad extrema,de algo "raro",casi me lapidan verbalmente hablando los fanaticos del aparatito,se os olvida que es una maquina,como cualquier maquina dara problemas en mayor o en menor medida,y si no hay mas problemas con ellos es porque hay cuatro en comparacion con el parque movil convencional,dadle tiempo al tiempo y cuando haya mas oireis que dan tantos problemas como cualquiera,lo peor de estas cositas es que todavia haya que decirlas... Nachetetm,he leido con sumo interes tu interesante explicacion,yo sigo pensando que Toyota es una excelente marca que ha tenido un patinazo muy grave,de ahi a pensar que no son fiables y dejar de adquirir uno de sus modelos por ese motivo hay un abismo,lo que si es verdad es que es muy reprochable que ahora que les han puesto en el paredon den la cara,eso creo que muchos potenciales clientes no se lo van a perdonar,aunque a mi no me importaria pillarme un Avesis D4-D,...de todas maneras,la logistica y el control de calidad de miles de componentes procedentes de centenares de proveedores debe de ser un proceso complejisimo,y puede bastar un fallo,un resquicio en los sistemas de control de las piezas para que se monte un cisco de la madre que lo pario,pues pasan a la linea de montaje y de ahi a la carretera,con los costos enormes en dinero y en imagen publica de la marca. Me puedo imaginar esas reuniones internas entre los responsables de suministrar las piezas defectuosas y los responsables de la marca,o los encuentros de los jefes superiores con los responsables de control de calidad,sospecho que el aire se podra cortar con un cuchillo y la borrasca en algunas salas de reuniones sera como para dejar las tormentas tropicales en un ligerisimo chirimiri...
#32 Los toyotistas pensamos que la marca es muy fiable pero nunca hemos dicho que sea infalible, ni tampoco se ha dicho lo mismo del Prius. Toyota falla, como cualquier marca de coches, con un porcentaje bajo sobre sus números de producción, quizás falla menos que la media, pero falla a fin de cuentas. Ninguna marca que fabrique coches (que se mueven) se libra.
De todas formas Routier, para refrescarte la memoria, te recuerdo que el Peugeot 307, sin ser híbrido ni aportar nada realmente revolucionario al sector, tuvo unas primeras unidades "de puta madre". No espero que salga una web que se llame "Priusfallos.com" ni leer las mismas cosas que se leyeron del compacto.
Acabas de descubrir la pólvora. Todavía está por ver cuántos Prius están afectados del total, seguramente la comparación con el 307 sea sangrante y dolorosa, o con otros coches de marcas francesas. Es más, voy a hacerte una revelación, excepto dos problemas que me han dado coches VAG puntuales y un Honda Civic, todos los demás fallos me los ha dado una marca de las que te gustan: desconexión del ESP, ABS o freno de mano, limitador de velocidad inoperativo e incluso una reducción de 136 a 60 CV en plena autopista y quedándome en las cuestas.
un coche de 9.9 no puede tener problemas de freno. Gracias Nachetetm por la informacion detallada... Yo con este tema como casi siempre autoblog todos los dias sacan algo nuevo con total objetividad.
#26, Javier Costas....¿? Si reduces marchas consigues que se revolucione el motor, no que se acelere el coche. Te propongo, para que veas lo bien que se frena reduciendo de marcha, que un dia que estés por autovia/autopista, con el coche en 4º, pruebes a meter 1º en vez de 5º, a ver que es lo que pasa. Y esto, bueno, me lo contaron en las clases teóricas de la autoescuela (sobre como actuar en casos parecidos a este) y, (juer...) lo hice la primera vez que salí a autovia con la autoescuela. Y si, te puedo asegurar que el coche decelera que no veas ;)
#35 si el coche esta acelerado y aun le quedan revoluciones se acelera mas luego finalmente te acabas cargando el coche la mejor solucion para esto es punto muerto y a frenar.
#33, hombre si lees bien mi comentario (que ya se que es un tocho de cuidado) comprenderás que lo más probable es que el 100% de los Prius se vean afectados, porque es un problema del sofware que decide cuando actúa la frenada regenerativa y cuando no.
En cuanto a páginas web sobre fallos, no sólo Peugeot tiene la suya: http://sites.google.com/site/plataformatoyota/
#34, es agradable ver que aunque no nos pongamos de acuerdo en algunas cosas, sigues dando las gracias.
#36, te puedo asegurar que si me pasa esto en carretera, lo que menos me preocupará será quedarme sin coche (aprovecho para decir, que si esto sucediese sería la primera vez que mi TOYOTA pasa por el taller por causas imputables a la marca :P)
No hablo de detener de esta manera el coche, sólo decelerarlo para despúes poder frenarlo. No hay que olvidar que vas con el acelerador pisado, con lo que la frenada no es tan efectiva como es en otras condiciones.
#34 En el momento de escribir la prueba no tenía conocimiento de ese problema, y de tenerlo, le tendría que haber bajado la puntuación igual que a cualquier otro coche que puede tener fallos, y eso incluye a todos los modelos del mercado, así que ese criterio no lo tengo en cuenta. El tiempo que lo tuve los frenos funcionaron de puta madre, como debe ser. Tendría que haber puntuado también mal al Golf Bluemotion por problemas de caudalímetro, a Mazda por los DPF, a Citroën por fallos de centralita... Como nos pongamos en ese plan ningún coche pasa del 5, en tanto no son ni infalibles ni protegen a sus habitantes incluso de las explosiones nucleares de más de 10 kilotones.
Me parece muy injusto que critiques mi objetividad en ese sentido.
#35 Haz una reducción de quinta a primera, que te saldrá la transmisión de cuajo al habitáculo y pondrás el coche a dos ruedas. Las reducciones no se pueden de forma tan bestia, puedes provocar un patinazo del eje tractor que complique las cosas, por no mencionar provocar enormes daños a la mecánica y a la transmisión. Frenas antes un coche en punto muerto, pruébalo. De las reducciones de segunda a primera también me acuerdo de la autoescuela, pero con la experiencia ves que eso a 120 km/h, por ejemplo, no sirve para nada.
Las reducciones tienen sentido si no hay aceleración, entonces es freno motor. Si el motor acelera, ya me dirás qué freno tienes...
#38 ya pero es que aparte de eso no te aseguras que vayas a frenar es mas lo facil es que se produzca un accidente por bloqueo de transmision. #37 cuando tienes razon tiene razon, cuando chocamos pues bueno se discute un poco y a seguir pero para mi cada post es "borron y cuenta nueva"
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