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RSS Caso Pedalgate

Polémica por la llamada a revisión de millones de turismos Toyota, Citroën C1, Peugeot 107, Lexus... por un posible atasco del pedal del acelerador que causa alarma social aunque el número de víctimas mortales relacionadas con el mismo sea mínimo en todo el Mundo.

Toyota, donde los 'dioses' sustituyen a los robots

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Toyota, donde los 'dioses' sustituyen a los robots

Todo lo que sube acaba bajando. Si la herencia de la Revolución Industrial, extendida a lo largo del siglo XX, fue confiar a las máquinas la mayor productividad, tal y como satirizó Chaplin allá por 1936, ahora Toyota comienza a darle la vuelta a la tortilla en sus factorías. Han comenzado por Honsha, en Japón, pero previsiblemente irán avanzando en su desrobotización.

La razón es tan simple como sorprendente: en Toyota están cansados de revisar los errores que acarrean los robots. Los resultados de Estados Unidos durante 2008 sirvieron para que la firma cambiara el rumbo: 10.000 unidades que pasaron a la Historia bajo el nombre del caso Pedalgate.

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El Caso Pedalgate puede quedar "zanjado" por otros 1.000 millones de dólares

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El Caso Pedalgate puede quedar "zanjado" por otros 1.000 millones de dólares

Hace tiempo que no hablamos del archiconocido "Caso Pedalgate":http://www.motorpasion.com/tag/caso-pedalgate, pero sigue en el candelero en los tribunales de Estados Unidos. Según informa WSJ, Toyota aceptaría un acuerdo con las autoridades, aceptar su responsabilidad en lo ocurrido y palmar 1.000 millones de dólares (1 billion).

Hasta la fecha, el fabricante ya ha pagado en concepto de multas a la NHTSA por no informar a tiempo de los potenciales defectos de sus coches 66,2 millones de dólares, "multas récord para este organismo":http://www.motorpasion.com/toyota/toyota-bate-otro-record-el-de-la-multa-mas-gorda-de-la-nhtsa-en-eeuu. Toyota siempre ha negado su culpabilidad, aunque con matices.

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Un 'déjà vu' llamado Pedalgate... que ahora quizá apunta al Chevrolet Volt

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Un 'déjà vu' llamado Pedalgate... que ahora quizá apunta al Chevrolet Volt

Es decir Pedalgate y ponernos todos a pensar en Toyota y sus aceleraciones incontroladas, los conductores que se acongojaban y todo lo demás. ¿Cierto? Para ser precisos, habría que recordar que el episodio también afectó a Lexus, que para algo son los primos ricos de la nipona, pero también a Chrysler y PSA. Y ahora quizá le ha llegado el turno a General Motors y su Chevrolet Volt.

No es la primera vez que el Volt se enfrenta a la adversidad y, sobre todo, a la histeria colectiva. La NHTSA ya dijo que era seguro aunque hubiera explotado una de sus baterías tras una colisión. Semanas después de la colisión y porque no se respetaron las advertencias del fabricante. En fin, sea como fuere, ahora el Volt se enfrenta al testimonio de un propietario que asegura haber sobrevivido a un episodio de coche loco. Si hay motivo o no para la preocupación, juzgadlo vosotros mismos.

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¿Aceleración incontrolada? Este Toyota Highlander no quiso derribar la casa por sí solo

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¿Aceleración incontrolada? Este Toyota Highlander no quiso derribar la casa por sí solo

Seguramente muchos de vosotros habéis visto este vídeo. Un SUV que no se vende por aquí, un 2012 Toyota Highlander, choca contra un chalet. Da marcha atrás y vuelve a estamparse contra la casa. Resultado: el SUV siniestro total, daños importantes en la casa, un coche chafado y otro dañado que se encontraban en el garaje.

Todo lo grabó una cámara de seguridad de un vecino del dueño del coche. Conducía la mujer de este último, que llevaba a varios adolescentes a clase. Ocurrió en noviembre, nos podemos imaginar la indignación del propietario con Toyota. La respuesta del fabricante ya se ha hecho pública: no se pisó el pedal del freno en ningún momento.

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El caso Pedalgate llega a su fin con un cheque de más de 1.000 millones de dólares

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El caso Pedalgate llega a su fin con un cheque de más de 1.000 millones de dólares

Si la semana pasada hablábamos de un multazo en Casa Toyota por avisar tarde de los fallos en sus coches, hoy nos referimos a lo que será el cierre del caso Pedalgate, mañana mismo, ante el juez. El acuerdo al que han llegado las partes no implica admisión de culpa por parte de Toyota, pero le saldrá por un buen pico a la empresa nipona. En total, de 1.300 a 1.500 millones de dólares.

El cheque será de 250 millones para los propietarios de un Toyota que se deshicieron de su coche entre el 1 de septiembre de 2009 y el 31 de diciembre de 2010, para compensarles por la pérdida de valor; 250 millones más, para los propietarios de coches a los que no se les puede hacer una actualización en el sistema de frenado; entre 200 y 400 para reemplazar los frenos de 3,25 millones de vehículos; 400 millones más en extensiones de garantías; y 200 millones en abogados.

En Toyota han puesto al mal tiempo buena cara, entienden la ocasión como "un paso adelante" que les hará poner más atención y recursos en la mejora de la calidad. Atrás quedan las polémicas sobre los análisis de los aceleradores, incluso alguno de la NHTSA que daba la razón a Toyota, los EDR que invalidaban las pruebas, el ex asesor de Toyota arrepentido, el posible silenciamiento de los problemas, las llamadas a revisión, las alfombrillas, el contagio a los Lexus y las multas millonarias.

Se cierra así un caso con el que la imagen de Toyota sale reforzada, al menos eso parece si atendemos a los resultados de ventas. ¿Saldrá reforzada también en satisfacción del cliente?

Vía | Jalopnik En Motorpasión | Toyota bate otro récord, el de la multa más gorda de la NHTSA en EEUU

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Toyota bate otro récord, el de la multa más gorda de la NHTSA en EEUU

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Toyota bate otro récord, el de la multa más gorda de la NHTSA en EEUU

Durante 2010, Toyota tuvo que pagar tres multas millonarias a la NHTSA (organismo responsable de la seguridad vial en Estados Unidos) por no haber avisado en tiempo y forma a las autoridades. Me refiero al caso Pedalgate en cualquiera de sus variantes: pedales atascados, alfombrillas, etc.

Fueron dos multas de 16,4 millones de dólares y otra de 16 millones, en total 48,8 millones de dólares o casi 37 millones de euros al cambio. No fue más que un raspón para las finanzas del gigante japonés, pero acaban de ponerles otra: 17,35 millones de dólares, el máximo legal. Nuevo récord.

El fabricante asume el paquete y no reclamará. Esta vez viene por avisar con retrasos de quejas acumuladas en los Lexus RX 350 y 450h. Marca Premium, multa Premium. El hecho de que Toyota recupere el número 1 mundial es un hecho totalmente al margen, lo digo para el sector conspiranoico. Si la ley es así, el castigo es justo.

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El Pedalgate se extiende a los Lexus RX

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El Pedalgate se extiende a los Lexus RX

Ya han pasado más de dos años desde que se iniciara el culebrón del Pedalgate y aún sigue pegando coletazos. A pesar de que la investigación descartó que fuese un problema electrónico y que todo apuntaba a que era más un problema con alfombrillas revoltosas o un pedal mal diseñado, Toyota no ha dejado de investigar el asunto y ahora ha decidido llamar a revisión a los Lexus RX del modelo 2010.

Esto significa que 131.800 Lexus RX 350 y 22.200 Lexus RX 450h tendrán que pasar por el taller a aplicar una solución que todavía no han diseñado, pero que probablemente tenga que ver con las alfombrillas. Al final como siempre el objetivo es no pillarse los dedos y aunque sea muy poco probable, mejor llamar a todos y que pasen por el taller que tener una mala imagen para siempre.

Un nuevo capítulo del Pedalgate se abre y hace ver que esto todavía va a tener cuerda para rato. El total de coches afectados por llamadas a revisión por este tema pasa ya de los siete millones. Este parece que no será el último capítulo del culebrón, ¿o sí? De momento la investigación afecta solo a los coches vendidos a Estados Unidos, pero es probable que se extienda al resto de países.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Caso pedalgate

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La NHTSA quiere 'prohibir' el punta-tacón

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La NHTSA quiere 'prohibir' el punta-tacón

Vale, no prohibirá el punta-tacón (de ahí, la comilla del título), pero no lo permitirá. Otro epílogo al caso Pedalgate después de lo del botón rojo para parar el coche en situación de emergencia. La Agencia Norteamericana de Tráfico, Carreteras y Seguridad Vial pedirá a los fabricantes que incorporen un sistema que corte la inyección de carburante cuando el conductor accione el pedal del freno.

Es decir, que cuando salga adelante esta norma, que o mucho me equivoco o saldrá, o el conductor acelera, o frena. Nada de combinar ambos conceptos en un alarde de dominio del vehículo que quedará así reservado sólo a aquellos que conduzcan coches fuera de la jurisdicción de la NHTSA. Mucho mejor regular los vehículos que enseñar a los conductores a frenar, dónde va a parar.

Quien quiera subir de vueltas el motor mientras frena, tendrá que hacerlo con un coche matriculado fuera de Estados Unidos. Y no vale decir que a los yanquis les cuesta distinguir los dos pedales y que allí hay pocos coches de cambio manual, porque esta medida, que se adoptará por su seguridad, podría afectar de igual manera a unos que a otros vehículos. ¿A que está bien?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Caso Pedalgate, Técnicas de conducción: el punta-tacón

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La NHTSA quiere que todos los coches tengan 'botón rojo'

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La NHTSA quiere que todos los coches tengan 'botón rojo'

En Estados Unidos, pronto todos los coches que no tienen llave de contacto se apagarán de una misma manera. La NHTSA, la agencia gubernamental que regula la seguridad en los vehículos estadounidenses, ha propuesto que el apagado del motor se pueda llevar a cabo de forma rápida incluso cuando al conductor le entra el pánico en una situación de emergencia.

Aunque los fabricantes llevan tiempo incorporando el botón de encendido y apagado en sus vehículos y se tiende cada vez más a eliminar la llave de contacto, lo cierto es que no hay un método estandarizado para desconectar el motor del coche. Vale, sí, hay que darle al botón, pero hay coches que precisan que la palanca de cambio esté en posición P, a otros les es indiferente, los hay que sólo se apagan cuando el conductor mantiene apretado el botón…

Todo viene por la proliferación del sistema de arranque por botón (que en 2002 montaban 5.000 vehículos y en 2008 estaba presente en 1.200.000), y por nuestro amigo el caso Pedalgate, y es que la NHTSA aventura que si todos los coches se apagaran de un mismo modo, a lo mejor no habría llegado la sangre al río con los Toyota. El coste de implementar la medida en todas las líneas de producción se estima en unos 500.000 dólares anuales.

Vía | Bloomberg
Más información | NHTSA
Foto | miqul
En Motorpasión | Caso Pedalgate: la NHTSA empieza a respaldar la versión de Toyota

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Caso Pedalgate: desenlace final del primer gran accidente conocido por aceleración incontrolada

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Caso Pedalgate: desenlace final del primer gran accidente conocido por aceleración incontrolada

La Corte Suprema de Los Ángeles ha dado el visto bueno al acuerdo extrajudicial entre Toyota USA y la familia de Mark Saylor. Él, su mujer, hija y cuñado murieron en el primer episodio mediáticamente sonado del Caso Pedalgate, cuando el Lexus ES 350 (en imagen) en el que viajaban quedó fuera de control por aceleración no intencionada.

Toyota acepta su responsabilidad y paga 10 millones de dólares, aunque el concesionario tiene una carga considerable de negligencia. En realidad, el coche de Saylor era un Lexus RX, y se le dio un ES 350 de sustitución al que se le equipó, erróneamente, con alfombrillas todotiempo correspondientes al RX.

Dichas alfombrillas son más grandes y gruesas, y no encajan bien, por lo que fue elemental que el pedal del acelerador quedase atascado completamente. Saylor, atrapado por el pánico, no llegó a accionar el punto muerto y frenar, sino que se quedó sin frenos. El concesionario sugirió que pudo ser fallo electrónico, posibilidad ya descartada.

Este fue el punto de inicio del escándalo, aunque al fin se sepa que el fabricante no tuvo tanto que ver en este accidente en concreto, sino el concesionario Bob Baker Lexus.

En Motorpasión | Caso Pedalgate: carpetazo judicial al accidente de San Diego que "inició" la polémica, Toyota USA llama a revisión a 3,8 millones de coches

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