Steinmetz

Nos llega una nueva creación del preparador especializado en Opel, esta vez se atreven con el Opel Agila. Sus ingenieros han tomado como base el 1.2 de gasolina, cuatro rabiosos cilindros que dan 86 CV, lo mismo que antes. Pierde un poco de capacidad de trepar a aceras del colegio, pues le han puesto unas llantas de 17 pulgadas.

Como podemos ver, los pasos de rueda soportan perfectamente las ruedas ST8 de dimensiones 195/40 R17 y marca BF Goodrich. La llanta tiene 15 brazos y cuatro tornillos, dejan en ridículo el tamaño de los frenos de serie, pero garantizan una óptima refrigeración. No será precisamente el terror de las autopistas, pero al menos por imagen impondrá a más de un profano.

En un par de días comenzará el Essen Motor Show, donde veremos bastantes novedades en el mundo del tuning y las preparaciones. Una de las novedades será la que presenta Steinmetz como programa de personalización del Opel Insignia.

De momento, la preparación se limita al apartado estético, dejando las mejoras mecánicas para más tarde. El kit consiste en un spoiler delantero, nueva parrilla, nuevos escapes, nuevas llantas de 20" y detalles en el lateral como la pequeña banda que recorre toda la carrocería o esa especie de aleta con el logo de Steinmetz.

No es excesivo, pero veo que no termina de encajar en el estilo del Opel Insignia. Steinmetz tienen buenas manos para los Opel, pero en esta ocasión, creo que me quedo antes con la preparación de Irmscher que con este. Me va más lo sobrio.

Pocas veces un preparador, en este caso Steinmetz, pasa tan desapercibido cuando le mete mano al tope de gama de cualquier modelo, el Opel Corsa OPC en esta ocasión. Para ser sincero, sabiendo lo que habían cambiado gracias a la nota de prensa y con dos imágenes para comparar, me ha costado encontrar todos los detalles.

El más llamativo, como ocurría con el Opel Corsa preparado por Steinmetz, es el cambio en la parrilla, eliminando el logotipo de la marca y sustituyéndolo por una calandra totalmente negra.

Otro cambio se encuentra también en el frontal, al que le han añadido un prominente spoiler dividido en dos partes en la zona baja del paragolpes. Discreto y posiblemente con algo más que una función estética.

Cuando un preparador se pone a modificiar un coche que es bonito tal cual sale de la cadena de montaje, es difícil mantener la tranquilidad, ya que siempre te queda la incertidumbre de ver como será el resultado final.

Pues en Steinmetz (desde mi punto de vista) han acertado bastante con el último kit que han diseñado para el Opel GT. Puestos a elegir, por supuesto elegiría el de serie, pero aún así, ese faldón delantero, a pesar de la aparatosidad que nos muestra, no parece mal diseñado.

Además, el nuevo kit de suspensión, que lo rebaja 20 milímetros, lo hace más dinámico y con él gana en agresividad estética, gracias también a las llantas Anthracite de 20 pulgadas. Y por último, la nueva línea de escape en acero inoxidable, rediseñada para un mejor sonido y prestaciones, ahora acaba en cuatro salidas circulares en lugar de las dos rectangulares del Opel GT de serie. Este detalle, para mí, si es un acierto.

Cuando una marca hace un modelo de serie con una estética bastante radical, como es el caso del Opel Corsa OPC, los preparadores tienen que darle una vuelta de tuerca más y hacerlo casi “excesivo” para llamar la atención, como es el caso del Opel Corsa preparado por Steinmetz.

Parecía difícil ponerle al Corsa un faldón delantero más promienente que el del OPC, pero ellos se han atrevido. Se puede elegir entre una gama de llantas de 16 y 17 pulgadas con muelles de reducción de la supensión de 3 centímetros, y kits de potenciación para los el motor 1.7 CDTi.

Para el interior se ofrecen varios accesorios de aluminio: pedales, reposapiés, reposabrazos, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, además de detalles como las alfombrillas.

No le había prestado mucha atención al Steinmetz Astra Twin Turbo cuando lo he visto, simplemente porque en lo referente a la estética, mis gustos no van con este tipo de preparaciones. Aunque todo hay que decirlo, es muy discreto y para nada escandaloso, pero no lo puedo evitar, yo soy de coches de serie, por lo menos en la carroceria y si nos olvidamos de algunos clásicos americanos.

Digo por lo menos, porque lo que si me ha llamado la atención es la preparación de los motores 1.9 CDTi y 2.0 Turbo. En ambos, el aumento de potencia y prestaciones es de agradecer, y sobre todo en el diésel, donde han conseguido una buena curva de par. La potencia máxima del 1.9 CDTi ha pasado de los 150 a los 175 CV y un par máximo de 380 Nm (65 Nm más que en el motor de serie). En el 2.0 Turbo se han conseguido sacar 30 CV, pasando de 200 a 230 CV y un par máximo de 302 Nm.

Como siempre digo, para gustos los colores, pero yo me quedo con lo que le han hecho bajo el capó antes que con toda la parafernalia del exterior.