Europa quería convertir 2035 en el final práctico del coche nuevo de gasolina y diésel. El viejo continente no está sólo: Japón o California tienen la misma idea. Pero si nos atenemos a los resultados de un estudio, millones de ciudadanos no notarán el impacto del coche eléctrico hasta mediados de siglo.

Según un estudio de S&P Global, los propietarios de coches de combustión tienden a conservarlos cada vez más tiempo, a diferencia de los que poseen un coche eléctrico, a pesar de su coste generalmente más elevado.

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La Unión Europea quiere reducir 90% de las emisiones de CO₂ en escape de los coches nuevos paea 2035, potenciando el coche eléctrico pero dejando un margen para híbridos, extensores de autonomía y modelos de combustión asociados a e-fuels, biocombustibles o compensaciones industriales. El Reino Unido hará lo propio en 2030, Japón lo hará en 2035, al igual que California, el principal mercado en el seno de los Estados Unidos. El problema es que se tardarán varias décadas en ver el impacto realmente notable de esta medida porque a ambos lados del Atlántico, la edad media del parque móvil roza los 13 años.

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S&P Global, es una consultora especializada en análisis económicos (son los del índice S&P 500, por ejemplo) y ha estudiado el tiempo que los propietarios de vehículos llevan con sus coches. El estudio revela grandes disparidades entre los coches con motor de combustión interna y los eléctricos, debido a una serie de factores identificables.

Realizado en Estados Unidos, el estudio revela que los conductores conservan sus vehículos durante más tiempo que nunca, una tendencia especialmente marcada en el caso de los modelos de combustión interna. De media, un vehículo se conserva 12,5 años, cifra que se eleva a 13,6 años en el caso de los turismos.

En el caso de España, la edad media del parque móvil es de 14,2 años, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). España continúa teniendo uno de los parques más envejecidos de Europa superando la media de edad del continente de 12,3 años.

Varios factores explican la mayor vida útil de los coches gasolina y diésel. Uno de ellos es la fiabilidad percibida de estos modelos para los viajes largos. Muchos hogares conservan al menos un coche de combustión, aunque se conduzca con menos frecuencia, para asegurarse una autonomía sin restricciones, sobre todo en trayectos largos.

La inflación, que lógicamente afecta tanto a los modelos de combustión como a los eléctricos, también influye. Por ejemplo, en España, entre 2020 y 2023, la inflación ha sido del 15,2 %. Así, un coche que costaba 25.000 euros en 2020 pasó a costar casi 29.000 euros tres años más tarde.

En cambio, los coches eléctricos se renuevan en general más rápidamente. S&P Global calcula que se renuevan cada 3,6 años. Esta renovación frecuente se explica, en particular, por su mayor coste de adquisición, que atrae a clientes con mayor poder adquisitivo dispuestos a cambiar de modelo con regularidad y que optan sobre todo por las modalidades de leasing (alquiler con opción a compra) o renting (alquiler de larga duración) con una duración media de los contratos de cuatro años.

En 2024, casi el 80% de los coches eléctricos nuevos matriculados en Estados Unidos lo fueron mediante alguna de las dos modalidades de alquiler, según datos de Edmunds citados por The Wall Street Journal. En Europa, la situación es similar, aunque varía mucho de un país a otro de la Unión.

El 60% de las matriculaciones de coches nuevos, sea cual sea su energía, son vía operaciones de renting o leasing, según cálculos del grupo de presión Transport & Environment basados en datos de Dataforce. En el caso de los coches eléctricos, la proporción se estima en un 80%.

El por qué de una mayor proporción de renting en el mercado de los coches eléctricos se explica también por el medio a tener un coche con una batería de tracción que pueda perder autonomía a la larga o incluso fallar. Y como el coste de sustitución de una batería de este tipo es desorbitado, de 7.000 euros a 15.000 euros según la marca, los clientes prefieren pasar ese riesgo a la empresa de renting.

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Por supuesto, esto tiene un impacto en el mercado de segunda mano, cuando esos coches eléctricos procedentes del renting llegan al mercado de segunda mano. El último estudio de iSeeCars muestra que los precios de los coches eléctricos usados cayeron un 15,1% durante el año pasado en Estados Unidos. En Europa, el precio medio del eléctrico usado cayó un notable 8,1% interanual, según datos de la plataforma Autoscout24.

Por último, conviene señalar que el mercado de los vehículos eléctricos está en plena mutación. Cada año llegan al mercado nuevos modelos, más eficientes e innovadores, que animan a los automovilistas a dar el paso. Marcas como Tesla y BYD contribuyen a ese cambio. Una vez convertidos a la movilidad eléctrica, la gran mayoría de los conductores se mantienen fieles a este tipo de motorización.

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Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

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¿Al contado o a crédito? Ni uno ni otro. Cada vez más españoles deciden pasar de las clásicas fórmulas de acceder a un coche y optan por el leasing o el renting. Sí, incluso  España donde se está todavía muy aferrado a la idea de propiedad, cada vez son más las personas que no necesitan ser propietarios del coche.

Entre los coches cada vez más caros, los créditos por las nubes, muchos prefieren estás dos fórmulas alternativas. Hoy vamos a explicar cuáles son las diferencias entre renting y leasing.

Leasing y renting, dos tipos de alquileres más diferentes de lo que parece

La idea de comprar un coche para poder venderlo más adelante, con la esperanza de recuperar parte de la inversión, está todavía muy arraigada en España. Sin embargo, uno de cada cuatro coches matriculados en España en 2025 lo fue gracias al renting. Según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), se matricularon 351.287 unidades vía renting, lo que representa el 25,74% del mercado.

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No hay datos específicamente sobre el leasing. Aun así, el leasing de vehículos representa el 45% del mercado total de leasing en España (porque también hay leasing de maquinaria o bienes inmuebles, por ejemplo). Es decir, renting o leasing, cada vez somos más los que optamos por una de estas fórmulas.

¿Qué son renting y leasing? Si bien en inglés los dos términos significan esencialmente lo mismo, alquilar, en España no significan exactamente lo mismo y tienen diferencias clave en su funcionamiento, fiscalidad y flexibilidad.

Leasing

El leasing es, básicamente, un alquiler con opción a compra. Se alquila el coche por un tiempo y kilometraje determinado. Al final del contrato, se devuelve el coche y adiós. O bien se paga una última cuota correspondiente al valor residual del coche acordado en el contrato y se adquiere entonces la propiedad del coche. La mayoría de marcas de coches proponen también usar ese valor residual como descuento en un nuevo modelo de la marca. Es una manera de fidelizar el cliente.

El leasing en cuatro claves:

• Propiedad del coche. La financiera o marca del coche tiene la propiedad del automóvil. Al final del contrato, tienes la opción de comprar el coche por un valor residual pactado al inicio. Si no lo compras, se devuelve el coche a la entidad financiera.
• Duración. La mayoría de contratos son de tres y cuatro años, con 10.000 km anuales. 
• Cuotas. Incluyen el coste del bien, intereses y, a menudo, servicios adicionales como el mantenimiento recomendado por el fabricante. Son en general más bajas que en el renting ya que no se incluyen las reparaciones por posibles desperfectos o averías, por ejemplo.
• Fiscalidad. La deducción de un leasing está reservada a empresas, siempre que el vehículo esté vinculado a la actividad económica, así como a autónomos, que además deben justificar de forma más estricta el uso profesional. En el caso de los autónomos, Hacienda presume un uso mixto del coche. Por ello, normalmente solo admite deducir el 50% del IVA salvo que se demuestre un uso 100% profesional (por ejemplo, comerciales que visitan clientes a diario).

Renting

El renting es un alquiler de larga duración puro y duro. La empresa de renting, financiera o la marca del coche tienen la propiedad del coche. Las cuotas mensuales son más altas que en el leasing porque está todo incluido, desde el seguro hasta el mantenimiento, posibles averías y hasta la ITV si le toca. Sólo la gasolina no está incluida. Una de las ventajas del renting es, a pesar del precio mensual más alto, es el control de gastos. El coche nunca nos costará más que la cuota mensual, pase lo que pase.

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El renting en cuatro claves:

• Propiedad del coche No tienes opción a compra. El bien siempre pertenece a la empresa de renting.
• Duración. Los contratos más flexibles, pueden ir desde tres meses hasta cinco años, siendo cuatro años lo más habitual.
• Cuotas. Incluyen todo, el uso del bien, el mantenimiento, los seguros, impuestos e incluso asistencia en carretera. Las cuotas suelen ser más altas que en el leasing por esa razón. 
• Fiscalidad. Las cuotas del renting son deducibles en su totalidad en el Impuesto de Sociedades, siempre que el coche esté afectado a la actividad empresarial. Del mismo modo, el IVA es deducible para la empresa o autónomo en función del uso del bien en la actividad económica. En el caso de un autónomo, Hacienda presupone un uso mixto, por lo que sólo admite deducir el 50% del IVA salvo que se demuestre un uso 100% profesional.

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“Esto está muy desgastado”. “Le ha hecho más kilómetros, ¿no?” “¿Y ese roce?” “¿Y esos pelos en el maletero?”. Son algunas de las pegas habituales que se pueden oír al devolver un coche de renting o leasing, un proceso que puede ser tan estresante como devolver un coche de alquiler en el aeropuerto al finalizar las vacaciones. 

En el fondo es normal. En todos los casos son alquileres y hay que devolver el coche en las condiciones pactadas. Esto es lo que hay que hacer y lo que no al devolver un coche de leasing o renting.

Qué hacer y qué no hacer antes de devolver el coche

Comprar el coche o financiarlo cada vez se estila menos. Incluso en España, las opciones de leasing y renting tienen cada vez más peso. Y al finalizar el contrato de arrendamiento, surgen las dudas. En 2025, sólo el renting alcanzó una cuota de mercado del 25,57%, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Esto significa que, de los 1,24 millones de turismos matriculados en España durante ese año, 317.900 lo fueron mediante renting. Y eso sin contar el llamado leasing (alquiler con opción a compra) que tanto gusta en los concesionarios de las marcas. 

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En su gran mayoría son contratos de alquiler. Y al final del contrato, hay que devolver el vehículo. El problema es que estos contratos pueden generar numerosos litigios, y los principales ocurren en el momento de la devolución del coche. La financiera, dueña del coche, vía el agente autorizado o el concesionario realiza una inspección general y minuciosa del vehículo para detectar posibles daños o desgaste anormal. Asientos, carrocería, neumáticos, llantas, parabrisas, espejos retrovisores, no pasan nada por alto.

Cabe recordar que debes mantener el vehículo en buen estado durante toda la vigencia del contrato. El contrato firmado inicialmente detalla los elementos cuya sustitución o mantenimiento corren por cuenta del usuario y no de la financiera o marca.

Lo que debes hacer para devolver el coche

Revisar el contrato. Parece obvio, pero en él se detallan las condiciones específicas de devolución particulares, como el kilometraje máximo, el estado del vehículo, los plazos para la devolución, etc. Si se trata de un renting o leasing de coche de segunda mano, hay que recuperar las fotos hechas en la entrega para comprobar que lo devuelves en el mismo estado. 

Revisa el kilometraje. Si estás a unos pocos días de devolver el coche y si has superado el kilometraje pactado, de poco va a servir comprobarlo ahora. Sin embargo, es uno de los puntos que más conflictos genera al devolver un coche.

Si superas el límite de kilómetros contratados, la empresa te cobrará un extra por cada km de más. Este coste suele estar especificado en el contrato, puede ir de sólo 0,10 €  a 0, 30€ por km. Si el exceso es pequeño, algunas empresas pueden ser flexibles o aplicar descuentos. Si te has pasado 2.000 km, poco se podrá hacer, pero al menos sabrás cuánto te van a cobrar y podrás prepararte.

Mantenimiento, al día. El coche debe estar con todas las revisiones y mantenimientos realizados según el contrato. Guarda los justificantes. Es uno de los aspectos más fáciles de cumplir, al menos a nivel económico, ya que todas las revisiones van incluidas en la cuota mensual.

Limpieza y estado general. Sí, es importante lavar el coche y limpiarlo bien por dentro. Aunque no lo especifique en el contrato, una vez limpio se puede ver si hay imperfecciones o no. Devolverlo sucio es correr el riesgo de que te carguen una rozadura, por ejemplo, que no sabías que estaba ahí. En ese sentido, si hay daños, valora repararlos antes de la devolución, a veces sale más barato hacerlo por nuestra cuenta que aceptar el sobrecargo de la empresa.

Para el interior, si está muy sucio o siempre hay pelos de nuestras mascotas, puede ser hasta más económico llevarlo a un lavadero a mano para que dejen el interior impoluto. Será más económico que el sobrecargo que podrá añadir la financiera o el concesionario por entregar un coche sucio.

Elimina tu huella personal. No se trata de borrar tus huellas del coche y dejarlo impoluto para la policía científica, sino de borrar borrar tus datos del sistema multimedia. Los sistemas de infoentretenimiento modernos acumulan bastante información personal sin que seamos conscientes.

Los principales datos que quedan almacenados son los datos de navegación y ubicación, el historial de destinos buscados y las rutas realizadas, las direcciones guardadas como "casa" o "trabajo", las rutas frecuentes, la lista de contactos del teléfono,el historial de llamadas, aplicaciones conectadas, cuentas de Spotify, Amazon Music o Deezer, etc.  

En teoría, antes de vender el coche, o ponerlo de nuevo en renting, la empresa lo devolverá a la configuración de fábrica. O no. Para estar tranquilos, lo mejor es hacerlo uno mismo. Puede variar según el coche, pero en el menú del sistema multimedia busca Ajustes, ve a Sistema y luego a Restablecer valores de fábrica, o Factory Reset.

Y, por supuesto, quita también todos tus objetos personales, como ese viejo cargador de móvil. Es importante dejar el interior del coche en buen estado.

Documentación y llaves. Entrega todas las llaves, manuales, tarjeta de inspección técnica (ITV), y cualquier otro documento que viniera con el coche. De lo contrario, el recargo o penalización por no hacerlo puede ser importante.

Por último, toma fotografías del vehículo. Toma fotos detalladas del coche (interior, exterior, ruedas, etc.) antes de entregarlo, por si hay disputas posteriores sobre su estado.

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Lo que no debes de hacer al devolver el coche

No se debería devolver el coche con neumáticos en mal estado o gastados más allá del límite legal de 1,6 mm en los surcos. El concesionario o empresa los facturarán a precio de oro.

En caso de que lo propongan, no deberíamos contratar seguros de sustitución de piezas o reparación tras la devolución. No compensan económicamente.

Tampoco deberíamos aceptar sin más los cargos de la financiera o concesionario. Siempre se puede solicitar que examine el coche un perito, aunque tiene un coste elevado y no garantiza que nos vaya a dar la razón.

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Europa prohibirá de facto la venta de coches nuevos con motor de combustión interna en 2035, pudiendo casi exclusivamente comprar sólo coches eléctricos. Europa, no está sóla. Japón o California tienen la misma idea. Pero si nos atenemos a los resultados de un estudio, millones de ciudadanos no notarán el impacto del coche eléctrico hasta mediados de siglo.

Según un estudio de S&P Global, los propietarios de coches de combustión tienden a conservarlos cada vez más tiempo, a diferencia de los que poseen un coche eléctrico, a pesar de su coste generalmente más elevado.

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La Unión Europa prohibirá la venta de coches gasolina y diésel a partir de 2035, a excepción de los que funcionen con carburantes sintéticos, los e-fuels. Esa prohibición se revisará, o confirmará, en 2026. El Reino Unido hará lo propio en 2030, Japón lo hará en 2035, al igual que California, el principal mercado en el seno de los Estados Unidos. El problema es que se tardarán varias décadas en ver el impacto realmente notable de esta medida porque a ambos lados del Atlántico, la edad media del parque móvil roza los 13 años.

S&P Global, es una consultora especializada en análisis económicos (son los del índice S&P 500, por ejemplo) y ha estudiado el tiempo que los propietarios de vehículos llevan con sus coches. El estudio revela grandes disparidades entre los coches con motor de combustión interna y los eléctricos, debido a una serie de factores identificables.

Realizado en Estados Unidos, el estudio revela que los conductores conservan sus vehículos durante más tiempo que nunca, una tendencia especialmente marcada en el caso de los modelos de combustión interna. De media, un vehículo se conserva 12,5 años, cifra que se eleva a 13,6 años en el caso de los turismos.

En el caso de España, la edad media del parque móvil es de 14,2 años, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). España continúa teniendo uno de los parques más envejecidos de Europa superando la media de edad del continente de 12,3 años.

Varios factores explican la mayor vida útil de los coches gasolina y diésel. Uno de ellos es la fiabilidad percibida de estos modelos para los viajes largos. Muchos hogares conservan al menos un coche de combustión, aunque se conduzca con menos frecuencia, para asegurarse una autonomía sin restricciones, sobre todo en trayectos largos.

La inflación, que lógicamente afecta tanto a los modelos de combustión como a los eléctricos, también influye. Por ejemplo, en España, entre 2020 y 2023, la inflación ha sido del 15,2 %. Así, un coche que costaba 25.000 euros en 2020 pasó a costar casi 29.000 euros tres años más tarde.

En cambio, los coches eléctricos se renuevan en general más rápidamente. S&P Global calcula que se renuevan cada 3,6 años. Esta renovación frecuente se explica, en particular, por su mayor coste de adquisición, que atrae a clientes con mayor poder adquisitivo dispuestos a cambiar de modelo con regularidad y que optan sobre todo por las modalidades de leasing (alquiler con opción a compra) o renting (alquiler de larga duración) con una duración media de los contratos de cuatro años.

En 2024, casi el 80% de los coches eléctricos nuevos matriculados en Estados Unidos lo fueron mediante alguna de las dos modalidades de alquiler, según datos de Edmunds citados por The Wall Street Journal. En Europa, la situación es similar, aunque varía mucho de un país a otro de la Unión.

El 60% de las matriculaciones de coches nuevos, sea cual sea su energía, son vía operaciones de renting o leasing, según cálculos del grupo de presión Transport & Environment basados en datos de Dataforce. En el caso de los coches eléctricos, la proporción se estima en un 80%.

El por qué de una mayor proporción de renting en el mercado de los coches eléctricos se explica también por el medio a tener un coche con una batería de tracción que pueda perder autonomía a la larga o incluso fallar. Y como el coste de sustitución de una batería de este tipo es desorbitado, de 7.000 euros a 15.000 euros según la marca, los clientes prefieren pasar ese riesgo a la empresa de renting.

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Por supuesto, esto tiene un impacto en el mercado de segunda mano, cuando esos coches eléctricos procedentes del renting llegan al mercado de segunda mano. El último estudio de iSeeCars muestra que los precios de los coches eléctricos usados cayeron un 15,1% durante el año pasado en Estados Unidos. En Europa, el precio medio del eléctrico usado cayó un notable 8,1% interanual, según datos de la plataforma Autoscout24.

Por último, conviene señalar que el mercado de los vehículos eléctricos está en plena mutación. Cada año llegan al mercado nuevos modelos, más eficientes e innovadores, que animan a los automovilistas a dar el paso. Marcas como Tesla y BYD contribuyen a ese cambio. Una vez convertidos a la movilidad eléctrica, la gran mayoría de los conductores se mantienen fieles a este tipo de motorización.

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Las empresas de leasing y renting, que impulsan el mercado europeo del coche eléctrico, han multiplicado por dos los precios de las cuotas en los últimos tres años. Algunas amenazan incluso con abandonar el segmento de los eléctricos si la Unión Europea les obliga a pasarse a la movilidad eléctrica demasiado rápido, según afirman ejecutivos del sector. Esto podría poner en entredicho la transición hacia el coche eléctrico, ya que al menos el 60% de matriculaciones de eléctricos en Europa se hacen vía empresas de renting.

La razón hay que buscarla en el valor de los coches eléctricos de segunda mano que suele ser inferior al de su equivalente gasolina. El temor a una batería degradada, con su capacidad mermada, es un freno para muchos compradores potenciales. Y eso se traduce en un menor valor de reventa para las empresas de renting una vez que recuperan el coche.

Coche eléctrico: el 60%  de las matriculaciones en Europa se hacen gracias al renting

Las empresas de renting son esenciales en el mercado europeo, el 60% de las matriculaciones de coches nuevos, sea cual sea su energía, son vía operaciones de renting o leasing, según cálculos del grupo de presión Transport & Environment basados en datos de Dataforce. En el caso de los coches eléctricos, la proporción se estima en un 80%.

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En algunos mercados sin subvenciones al coche eléctrico, el dominio de las empresas de renting es aún mayor. En Gran Bretaña y Bélgica, por ejemplo, los particulares representarán sólo el 23 % y el 8 %, respectivamente de las matriculaciones de eléctricos en 2023, según Dataforce.

Así, en Europa, quien opta por un coche eléctrico lo hace esencialmente vía una operación de renting o de alquiler con opción a compra (conocido popularmente como leasing).

Y eso ha llevado a la Comisión Europea a "estudiar posibles iniciativas para acelerar el cambio a vehículos de emisiones cero en las flotas de las empresas". El temor para las empresas es que les obliguen a una proporción de coches eléctricos en su flota que consideren demasiado elevada para su rentabilidad.

"Si nos presionaran mucho, mucho, con que todo tiene que ser eléctrico demasiado pronto... mis accionistas dirían 'no queremos asumir el riesgo' y estaríamos fuera del mercado", dijo Tim Albertsen, consejero delegado de Ayvens, una de las mayores empresas europeas de leasing de automóviles. "Seamos sinceros, sin nosotros, ¿quién asumirá el riesgo?". Ayvens, propiedad mayoritaria del banco francés Société Générale, tiene una flota de 3,4 millones de coches, de los que alrededor del 10% son eléctricos.

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El problema del valor de reventa de un coche eléctrico

El precio de las cuotas de renting está diseñado, entre otras cosas, tomando en cuenta el valor de reventa del coche. El problema para las empresas de renting surge cuando recuperan los coches eléctricos y toca venderlos en el mercado de ocasión.

Por diversas razones, como las continuas bajadas de los precios de los Tesla hasta la preocupación por la infraestructura de recarga pasado por el estado de las baterías, los precios de los coches eléctricos de segunda mano han ido bajando en Europa desde octubre de 2022.

El valor de venta de un coche eléctrico de segunda mano en Alemania a principios de julio era un 24% inferior a los niveles anteriores a la pandemia y un 30% más bajo en Gran Bretaña. En comparación, los modelos con motores de gasolina de segunda mano seguían siendo un 15% más caros en ambos mercados.

Con el valor de reventa muy inferior al calculado inicialmente, la empresa alquiladora sólo puede vender sus coches perdiendo dinero en el proceso, guardarlos más tiempo y alquilarlos más tiempo o sencillamente subir el precio de la cuota mensual para compensar. A menudo, es la última opción la que se aplica.

Así, el renting de un eléctrico puede costar el doble que el de un modelo gasolina superior o equivalente. En Arval, por ejemplo, un la cuota mensual (72 meses, 10.000 km al año) para un Dacia Spring eléctrico de 45 CV es de 283 euros más IVA y de 453 euros más IVA para un Kia eNiro de 204 CV, es de 268 euros más IVA para un Hyundai Kona gasolina de 130 CV.

El renting de un Dacia Spring puede costar el doble que el de un SUV gasolina de 130 CV.

No hay datos acerca del peso negativo que tienen esos precios de reventa más bajos de lo esperado en el caso de las compañías de renting, pero sí en las rent-a-car.

Hertz ha perdido alrededor de 150 millones de dólares para los aproximadamente 20.000 coches eléctricos que ha estado vendiendo a precios muy reducidos, mientras que Sixt dijo que los valores residuales más bajos para los vehículos eléctricos redujeron sus ganancias de 2023 en 40 millones de euros.

El aumento de los precios de las cuotas de renting o leasing de coches eléctricos se produce en un momento en que los recortes de las subvenciones a los coches eléctricos en mercados clave como Alemania están afectando a las ventas y corren el riesgo de estancar la transición eléctrica en Europa.

Y ocurren en un momento en el que se produce un estancamiento de las ventas de coches eléctricos en Europa, un segmento que no pasa del 15% del mercado. Durante el primer semestre del año, las matriculaciones apenas tuvieron un 1,3% de crecimiento.

Con precios en el mercado de ocasión muy bajos y con cuotas mensuales cada vez más caras, se está creando una tormenta perfecta para que la transición al coche eléctrico sea cada vez más dura. Especialmente si, como temen algunos, la UE obliga a las empresas a tener obligatoriamente un porcentaje, aún por determinar, de coches eléctricos en sus flotas. Algo que distorsionaría aún más el mercado del coche eléctrico, tanto nuevo como de segunda mano.

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De vez en cuando, la cadena de supermercados alemana Lidl vende productos que se salen de su catálogo habitual de comida, juguetes de madera y herramientas y utensilios diversos.

En Alemania se atreve incluso a comercializar coches. En el pasado año propuso en leasing el Renault Twingo, el Renault Clio y el Kia Stonic. Ahora, propone en modalidad de suscripción un coche eléctrico chino, el Elaris Finn.

Junto con el distribuidor like2drive, Lidl ha lanzado una oferta de coches en la que los clientes de la app Lidl Plus en Alemania pueden hacerse con un Elaris Finn.

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Técnicamente, si bien Lidl se encarga de la comercialización vía su app, el gigante alemán de la distribución actúa en realidad como intermediario, pues el contrato final se hace con like2drive.

El Elaris Finn cuesta 269 euros al mes, pero con un código de descuento de Lidl que se obtiene en su app, el coche se queda en 222 euros al mes. El Elaris Finn es un pequeño coche eléctrico biplaza de 2,80 m de longitud, fabricado en China y que se vende en Alemania desde 2019.

El Elaris Finn, que se parece en su concepto al smart fortwo. Cuenta con un motor eléctrico de 48 CV que le permite alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h. El coche pesa tan sólo 930 kg.

En la ficha técnica se indica que para conducir el Elaris Finn es necesario un permiso de conducir normal, ya que no entra en la categoría de microcoche como el famoso Citroën Ami.

En cuanto a la autonomía, el coche utiliza una batería de 32 kWh que le otorgaría hasta de 265 km de autonomía en ciclo WLTP. Puede recargarse hasta 30 kW al 100% en una hora cuando la batería está vacía, y tarda casi cinco horas en pasar del 5% al 100% en un enchufe doméstico normal.

En el interior, hay una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero. El cuadro de instrumentos es también digital. En el equipamiento se incluyen los faros LED y el aire acondicionado.

La oferta de Lidl Alemania es de 222 euros, pero también ofrece la posibilidad de comprar el coche. En ese caso, el Elaris Finn cuesta 20.330 euros.

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No es la primera vez que Lidl distribuye coches eléctricos, ya lo hizo con el Nissan Leaf y con el éxito habitual que caracteriza a la cadena alemana. Vendió el Nissan Leaf a través de su tienda online, y se agotó en poco tiempo.

Este podría ser también el caso del Elaris Finn. Según la empresa, inicialmente se propusieron 100 coches en la aplicación. La oferta se mantuvo vigente del 27 de junio hasta el 10 de julio.

El verano suele ser buen momento para el repunte de las ventas de coches, que siguen sin despegar en España, lastradas aún por la crisis de microchips y materias primas y con retrasos acumulados en las entregas de coches nuevos.

En este contexto, las marcas siguen estrenando ofertas (sobre todo en unidades disponibles para entregas inmediatas y con fórmulas como la del renting) para poner más fácil la decisión de los compradores.

En este post repasamos las ofertas más interesantes de esta semana, que se centran precisamente en el renting, una de las modalidades más demandadas en la actualidad a la hora de hacerse con un coche.

CUPRA Born, por 300 euros al mes con todo incluído

El primer eléctrico de CUPRA, 'primo' del Volkswagen ID.3, llegó a nuestro mercado apenas hace unos meses, y ya tiene su gama completa.

Este verano la marca ofrece este etiqueta CERO de diseño deportivo y comportamiento muy capaz, con una de las ofertas más interesantes del programa My Renting de CUPRA destinado a particulares.

En concreto, la versión de acceso disponible en España del Born, con motor de 204 CV y batería de 58 kWh de capacidad, está disponible de forma inmediata por 300 euros al mes, siempre que se firme un contrato de cuatro años de duración (ojo, recorriendo un máximo 10.000 km por año) y se aporte una cuota inicial de 9.653 euros.

El total del contrato asciende a 23.753 euros. Eso sí, en esta oferta está incluido el descuento de 4.500 euros correspondiente por el plan MOVES III.

En cuanto a otras condiciones a tener en cuenta, este formato de renting de CUPRA incluye seguro y asistencia en viaje, además de los mantenimientos y reparaciones necesarios.

El CUPRA Born firma un consumo homologado de 15,6 kWh/100 km, consigue el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y firma una velocidad máxima de 160 km/h (limitada electrónicamente), y además promete una autonomía de hasta hasta 416 km entre cargas.

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En el apartado de equipamiento de serie del CUPRA Born encontramos faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, retrovisores laterales eléctricos y calefactados, arranque y acceso sin llave, pedalera deportiva de aluminio, asientos tipo bucket, volante deportivo CUPRA calefactado y cables de carga modo 2 y modo 3 incluidos.

En cuanto a tecnología encontramos, entre otros, la instrumentación Digital Cockpit de 5,3 pulgadas combinada con una pantalla multimedia de 12 pulgadas con el último sistema CUPRA Connect, carga inalámbrica para teléfonos móviles, sistema de mantenimiento de carril y detector de fatiga.

Citroën C5 Aircross Hybrid, por menos de 250 euros al mes

El Citroën C5 Aircross Hybrid llegó al mercado en 2018 y ahora acaba de actualizarse, también en su versión PHEV. Este híbrido enchufable práctico y muy cómodo de conducir, combina un motor de gasolina de 1.6 l y cuatro cilindros con el apoyo de un motor eléctrico delantero que, en conjunto, otorgan 224 CV de potencia.

Lleva una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad bruta que homologa una autonomía eléctrica de 55 km en ciclo WLTP, y cifra el consumo mixto en 1.4 l/100 km según ciclo WLTP. En modo 100 % eléctrico, el C5 Aircross Hybrid permite circular hasta una velocidad máxima de 135 km/h.

Gracias a su amplia capacidad de maletero (de 460 l a 600 l en el caso de plegar los asientos) es idóneo tanto para el día a día como para desplazamientos más largos.

En el apartado tecnológico encontramos una nueva pantalla táctil de 10’’, cuadro de instrumentos digital de 12,3”, navegador, conectividad y un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción de serie desde el acabado Feel Pack, entre los que se encuentran un sistema que combina el control de crucero adaptativo con una función Stop & Go, o el sistema de alerta activa de cambio de carril.

En julio, la marca mantiene este SUV PHEV entre sus ofertas destacadas con motivo de su inminente llegada al mercado, y lo ofrece en su modalidad de “Full renting” por 245 euros al mes durante 36 meses con una cuota de apertura de 5.176 euros.

La oferta incluye los servicios de mantenimiento, reparaciones, asistencia en carretera, gestión de multas, impuestos y seguro durante el periodo contratado pero implica financiación con la marca y lleva aplicados los descuentos máximos del Plan MOVES III.

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Para quienes prefieran la opción de compra, el coche tiene un PVP en promoción de 40.050 euros e incluye la estación de carga rápida modelo MODO 3 de 7,4 kW (hasta finales de este mes) que, según el fabricante, está valorada en 600 euros.

Sin promoción ni descuentos, esta versión llega a los 44.850 euros, mientras que en la versión tope de gama con el acabado superior “Shine Pack” llega a los 47.800 euros, o a los 43.000 en promoción.

Skoda Kamiq: la alternativa al SEAT Arona, por 200 euros al mes

El Skoda Kamiq es el más pequeño de la familia SUV de la marca checa: el primo hermano del SEAT Arona y el Volkswagen T-Cross, con los que comparte la plataforma modular.

Pese a ser un todocamino de carácter urbano, el Kamiq puede presumir de habitabilidad interior, con una generosa batalla de 2,65 m muy bien aprovechada y con espacio para piernas y cabeza en sus plazas traseras más que correcto.

Además, tiene un maletero de 400 l (pudiendo llegar hasta los 1.395 l si se abate la bancada posterior), algo por encima de la media por norma general en los B-SUV.

El Kamiq destaca entre las ofertas de Skoda, pues al menos hasta final de mes está disponible desde 200 euros al mes con My Renting.

En este caso, la oferta es para el Skoda Kamiq de acceso y con acabado Active, que lleva el motor gasolina 1.0 TSI de 95 CV y cambio manual. Pese a que no estamos hablando de un modelo ‘ECO’, esta opción presume de un consumo medio ajustado, de 5,7 l/100 km en ciclo mixto.

Pero para disfrutar de este precio la marca establece, entre otras condiciones, que se firme un contrato de cuatro años de duración (con un límite de 10.000 km recorridos por año), siendo la entrada inicial de 3.800 euros, como advierte la letra pequeña del configurador.

En el apartado de equipamiento, el acabado Active incluye de serie pantalla multimedia “Bolero” de ocho pulgadas con radio digital DAB y conexión Smartlink (Apple CarPlay y Android Auto), arranque sin llave, retrovisores eléctricos y térmicos, servicios Skoda Connect, frenada automática de emergencia o aviso por salida de carril, entre otros.

En la primera mitad de 2021 el renting había permanecido imparable, pero según el informe que acaba de publicar la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), realizado a partir de las matriculaciones registradas por las compañías alquiladoras, el mes de agosto no ha seguido la tendencia del pasado mes de julio y ha registrado peores cifras.

Concretamente, las compañías de renting matricularon en agosto 12.699 coches, que es un 15,01% menos respecto al mismo mes del año pasado, cuando se matricularon 14.096.

Las cifras globales caen también respecto a 2019

En cuanto al acumulado de 2021, el total de matriculaciones para renting se eleva a 176.681 unidades, lo que supone un incremento del 37,14% sobre el mismo periodo del nefasto 2020, cuando se contabilizaron 128.834 unidades. Sin embargo, si comparamos estos datos con los del mismo período de 2019 encontramos valores que son un 15,88% más bajos.

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Aunque las matriculaciones de este segmento del mercado han caído respecto a niveles anteriores a la pandemia, el golpe ha sido más leve que en el resto de sectores, ya que en agosto se registraron 56.925 matriculaciones, lo que representa una bajada del 28,56% respecto al mismo mes de 2020, cuando llegaron a 79.679 unidades.

En los ocho primeros meses del 2021, según la AER, el renting registra un incremento del 12,84% respecto al mismo período de 2020, alcanzando las 711.707 unidades matriculadas (teniendo en cuenta que para este informe se suman los datos de las alquiladoras y los del renting a particulares). De nuevo, si comparamos estos datos con el acumulado hasta agosto de 2019, el descenso del renting respecto al mercado total es del 32,22%.

Pese a todo el renting mantiene su peso tanto en el mercado general, como en el canal de empresas. Según el informe de la AER, este canal supone el 24,82% del total de las matriculaciones en lo que llevamos de 2021 en España, mientras que en el mismo período de 2020, este porcentaje fue del 20,43%.

Por tipo de vehículos, el segmento que más representación tiene en renting sigue siendo el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa el 30,09% del mercado. Respecto al canal de empresas, el peso del renting se eleva al 40,36% del total.

La inversión en vehículos de alquiler sube

La inversión total en la compra de vehículos nuevos por las compañías de renting, a agosto de 2021, ha alcanzado los 3.762 millones de euros, un 44,01% más que en el mismo periodo de 2020, cuando se contabilizó una inversión de 2.621,3 millones de euros.

Las diez marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa en agosto de 2021, fueron: Volkswagen, Peugeot, Renault, Toyota, BMW, Audi, Seat, Mercedes, Citroën y Ford.

En cuanto a modelos, los diez preferidos por el renting fueron los siguientes: Volkswagen T-Roc, Renault Kangoo, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Peugeot 2008, Volkswagen Polo, SEAT León, Hyundai Tucson, Citroën Berlingo y BMW X1.

Por último, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) en agosto de 2021, supusieron el 26,32% del total de las matriculaciones de renting.

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En el mismo periodo de 2020, este mismo dato fue del 17,51%. Según los datos de AER, el renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 23,68%.

La clave para los próximos meses y el cierre del año para el sector del renting dependerá en gran medida de cuestiones muy dispares como el nivel de producción condicionado actualmente por la escasez de semiconductores, la evolución de la demanda o la recuperación de las empresas, entre otros.

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A principios de este 2021, Renault presentó su estrategia a corto y medio plazo para reinventarse como marca y con la electrificación y las nuevas formas de movilidad por bandera. En la misma se engloba su nueva firma Mobilize, enfocada al pago por uso y la suscripción de coches. Y esta Mobilize Limo es su primer fruto.

Se trata de una berlina 100 % eléctrica de cuatro puertas que está especialmente adaptada para prestar servicios de transporte de pasajeros con conductor. Es decir, en esencia, taxis y VTC.

De esta manera, esta Mobilize Limo se presenta como un coche que no se vende propiamente, sino que se ofrece por suscripción, e incluyendo diversos servicios (desde mantenimiento o seguro hasta opciones conectadas y planes de recarga), con varias opciones dirigidas a trabajadores por cuenta propia y empresas.

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Se fabricará en China, gracias al acuerdo de la marca del rombo con Jiangling Motors Group Co. (JMCG), su lanzamiento está previsto para verano de 2022 y su presentación mundial está fijada para el inminente Salón de Munich, que se celebra del 7 al 12 de septiembre.

Los pasajeros traseros como epicentro

La Mobilize Limo es una berlina cero emisiones que mide 4,67 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,47 m de alto. Firma una distancia entre ejes de 2,75 m y su maletero 411 litros.

Dado que nace para ser taxi o coche VTC, está esencialmente diseñada para asegurar el confort de los pasajeros traseros. Así, por ejemplo, promete un espacio de hasta 28,8 mm para las rodillas y respecto al respaldo delantero para los ocupantes de la bancada posterior.

Además, dispone de elementos diferenciales de equipamiento para los asientos traseros, como dos tomas USB o un mando para regular el volumen del sistema de audio, además de salidas de climatización para esta zona, que son asimismo regulables, o lámparas de lectura. Por su parte, el asiento del chófer dispone de regulación eléctrica con hasta ocho posiciones.

Entre sus ingredientes encontramos igualmente faros LED o intermitentes dinámicos, llantas de aluminio de 17 pulgadas, manetas retráctiles para las puertas que se despliegan eléctricamente, tapicería sintética TEP con efecto cuero e iluminación ambiental con siete tonalidades diferentes.

Asimismo, según mercado podrá equiparse con un pack invernal que incluye asientos y volante calefactados. Por otro lado, esta Mobilize Limo estará disponible en tres colores para la carrocería: negro Metallic Black, gris Metallic Grey y blanco Glossy White.

Con 450 km de autonomía

Los detalles sobre su configuración mecánica son por ahora escasos. Renault Mobilize se limita a señalar que esta Mobilize Limo equipa un propulsor completamente eléctrico de 110 kW (150 CV) y 220 Nm. Su velocidad máxima estará limitada a 140 km/h y su aceleración 0-100 se fija en 9,6 segundos.

Este bloque cero emisiones toma su energía de una batería de ion-litio con enfriamiento líquido y una capacidad de 60 kWh. La autonomía anunciada es de 450 km en ciclo WLTP, aunque aún está pendiente de homologación.

Esta batería podrá cargarse tanto en tomas domésticas como públicas, admitiendo recargas en corriente continua (DC) y alterna (AC). Si bien no se detalla la potencia máxima que admitirá, sí se señala que en cargadores rápidos podrá recuperar 250 km de autonomía en 40 minutos.

Conectada, segura y solo por suscripción

En el interior de la Mobilize Limo dominan dos pantallas unidas por un mismo marco, una para la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y otra de 12,3 pulgadas que integra el sistema multimedia.

No faltan tampoco sistemas de asistencia a la conducción, como control adaptativo de velocidad, alerta por cambio de carril involuntario y sistema de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia con detector de peatones, reconocimiento de señales de tráfico o alerta activa por tráfico cruzado posterior.

De igual manera equipa cámara 360º, asistente al aparcamiento delantero y trasero y avisador acústico para peatones y usuarios vulnerables, un sistema que ya es obligatorio en Europa en todos los coches eléctricos e híbridos de nueva fabricación, y que en su caso opera desde el arranque hasta los 30 km/h.

La Mobilize Limo se ofrecerá excusivamente por suscripción y con diferentes planes adecuados para trabajadores autónomos o empresas que prestan servicios de transporte de pasajeros: taxis, VTC u otros similares.

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Los mismos irán gestionados por RCI Bank and Services y ofrecerán diferentes opciones en cuanto a kilometraje o duración. También estará en el menú una opción de pago por uso.

Estas suscripciones incluirán servicios conectados, garantía, mantenimiento, seguro del vehículo y soluciones de recarga. Asimismo, la Mobilize Limo contará con una app que permitirá gestionar opciones remotas: geolocalización del coche, preclimatización, apertura y cierre de puertas o carga de la batería.

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Se suele decir que los coches eléctricos son smartphones con ruedas. Inicialmente, se decía como algo peyorativo, sin embargo, esa afirmación es cada vez más cierta. No es algo malo ni bueno, es la realidad. Los coches eléctricos son software con ruedas. “El software representará el 90% de las futuras innovaciones en el automóvil", decía no hace mucho Herbert Diess, CEO de Volkswagen. Y eso lo cambiará todo, desde nuestra manera de comprar un coche hasta el modelo de negocio de las marcas.

Hasta ahora, la electrónica en un coche térmico tenía funciones muy limitadas, como la gestión del motor, de los sistemas de ayudas a la conducción y de algunos servicios conectados. Pero la mayoría de los sistemas siguen siendo sistemas mecánicos o hidráulicos que si bien se pueden controlar vía software hace que el coste no compense en ocasiones, añadiendo más complejidad a una máquina ya de por sí compleja.

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Diseñando un coche eléctrico desde cero, esa complejidad desaparece y el software puede controlar muchos más sistemas sin añadir complejidad mecánica. Si a eso le añadimos la llegada de las actualizaciones remotas, las actualizaciones over-the-air popularizadas por Tesla, tenemos todos los ingredientes para un cambio radical en el modelo de negocio de las marcas: el pago por uso de algunas del coche.

El ejemplo más famoso es el sistema de conducción autónoma de Tesla, el Autopilot FSD, por Full Self-Driving. Al comprar el coche nuevo se puede pagar por esa opción para poder usarlo el que día funcione. Al vender el coche de segunda mano, esa función queda desactiva. El nuevo dueño tendrá que pagar si quiere poder disfrutar de ella. O incluso, comprando el coche nuevo, decidimos que no queremos esa opción, pero pasados unos meses cambiamos de opinión y la queremos. Pagamos y la función queda activada.

El equipamiento de tu coche en suscripción por años, meses u horas

Otro ejemplo, el Mercedes EQS viene equipado con una dirección a las cuatro ruedas. En maniobras, las ruedas traseras giran hasta 10º reduciendo el diámetro de giro de este coche de 5 metros a tan sólo 10,9 metros. El EQS viene equipado con esa dirección, con todo el hardware necesario, pero en Alemania no funciona, pues es opcional.

Pero, ahí está el truco, se puede activar en cualquier momento pagando una suscripción anual de 489 euros o bien optar por un pack de tres años y en ese caso el precio baja a 300 euros al año. Es decir, Mercedes monta en todos los EQS el sistema, pero lo bloquea si no se pasa por caja cada año.

En Volkswagen se han empeñado en querer superar a Tesla en todos los aspectos. Así, se plantean cobrar 7 euros la hora cuando el conductor de uno de sus coches eléctricos utilice la función de conducción autónoma.

El jefe de ventas y marketing de VW, Klaus Zellmer, explico en una entrevista concedida a Top Gear que Volkswagen empezará a producir coches con todos los sistemas instalados, en lugar de tener que adaptar cada coche a las especificaciones exactas de cada cliente.

Eso abaratará la producción y, en el mejor de los casos, hará que los futuros vehículos sean más asequibles para los clientes, asegura el ejecutivo alemán. Por ejemplo, el cliente no tendrá que pagar por el asistente de aparcamiento automático que usará solo un par de veces la primera semana y no lo volverá a tocar en la vida.

A cambio, para potenciar sus ingresos y beneficios, Volkswagen alquilará ciertas características sólo cuando el cliente las necesite. Y puso como ejemplo los 7 euros la hora de conducción autónoma de nivel 4. Pero podría ser el caso para casi cualquier función.

Podemos imaginar que también sea el caso del climatizador, con packs promocionales para los meses de verano, por ejemplo, o bien el navegador, pagando solo cuando lo usemos. Las posibilidades son casi infinitas. Cada marca deberá encontrar el punto medio entre equipamiento de serie y de suscripción para no ahuyentar el posible cliente. Algunas funciones, por supuesto, no podrán ser de pago, pues forman parte del equipamiento obligatorio de un coche, como los faros o los limpiaparabrisas.

Y probablemente sea esa la verdadera revolución del coche eléctrico: el cambio de modelo de negocio de los fabricantes. Cuando todos hablan de convertirse en proveedores de movilidad, se refieren a eso: el pago por uso, por suscripción. Los modelos de negocio de Spotify y Netflix llegan a los fabricantes de coches y no solamente a sus distribuidores.

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¿Suena descabellado? No tanto teniendo en cuenta que cada vez compramos menos coches nuevos y los alquilamos, ya sea en leasing o renting. Y sí, también en España donde el renting ha representado ya más del 25 % de las matriculaciones en el primer semestre de este año. Y si ya alquilamos un coche por meses o años, por qué no hacer lo mismo con las funciones y tener así un coche a nuestro gusto y presupuesto.

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