Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

Conducción y dinámica

La unidad del Renault Grand Scénic que hemos probado monta un propulsor turbodiésel de inyección directa por Common Rail de 2 litros de cilindrada y 160 CV de potencia, cuya denominación comercial es dCi 160.

Este motor de 1.995 centímetros cúbicos consigue su potencia máxima de 160 CV a 3.750 RPM y ofrece un par motor de 380 Nm a 2.000 vueltas. En la práctica se nota empuje casi desde que superamos las 1.500 RPM y no desfallece hasta que nos acercamos a las 4.000 vueltas.

Este dCi 160 es el motor más potente de la oferta para el Grand Scénic y, por tanto, el más prestacional. Junto a una transmisión manual de seis velocidades permite alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos respetables 9,5 segundos (la versión de cinco plazas ahorra unas décimas con respecto a esta).

Con este motor el Grand Scénic se mueve con soltura y acelera con suficientes ganas, facilitando los adelantamientos, que no son problema. No sé si con las versiones más ecológicas el coche se mostrará mucho más perezoso. Éste desde luego no se queda corto, algo normal si tenemos en cuenta que es el motor más potente de toda la gama.

La versión probada homologa un consumo mixto de 6,6 litros, una cifra que se puede conseguir buscando una conducción eficiente (sin llegar tampoco a ser Javier Costas). En ciudad es donde más se dispara el consumo de este diésel, obteniendo cifras de entre 8 y 9 litros en una conducción normal.

En carretera tampoco obtiene un consumo brillante, ya que es muy difícil bajar de los 6 litros, aunque para tener 2 litros de cilindrada, 160 CV y tener que mover 1.628 kilogramos tampoco es una mala cifra. Cabe apuntar que el odómetro marcaba sólo 5.600 kilómetros al comienzo de la prueba.

Al volante

Una vez en el puesto de conducción del Grand Scénic nos sentimos algo elevados. Como dijimos ayer, la posición es alta pero no en exceso. La sensación no es demasiado diferente a la que tenemos en un turismo, aunque vamos más altos, y eso es un hecho.

Desde el interior del coche, y gracias al buen trabajo en insonorización, se oye muy poco el motor diésel y menos los ruidos de rodadura. Sí se aprecia ruido aerodinámico, principalmente el proveniente de los retrovisores que al ser generosos crean resistencia al aire.

Como viene siendo habitual en los Renault, no contamos con una llave convencional, sino con una tarjeta que el coche detecta y que necesitamos tanto para abrirlo como para arrancar, en este caso mediante un botón a la derecha del volante. La tarjeta tiene también botones para abrir o cerrar el vehículo.

El cuadro de instrumentos es digital, algo que no acaba de convencerme. Prefiero ver cómo suben las revoluciones mediante la clásica aguja que mediante una barra creada por ordenador. No obstante, la información que ofrece el sistema es muy completa y podemos configurar el cuadro (colores, cantidad de información, etc…).

Lo primero que me viene a la mente al pensar en un monovolumen es que está pensado para ser cómodo y agradable para viajar en familia, pero… ¿qué tal se portará en zonas reviradas o cuando se le exige más de la cuenta? Son preguntas interesantes, aunque probablemente el comprador de un Grand Scénic no necesite comprobar estas cosas.

El tacto general del coche no es su mejor baza (al menos para mi gusto) ya que es demasiado suave, demasiado francés. La dirección está muy asistida, es poco comunicativa y es demasiado rápida. El cambio, por su parte, no es tan preciso como cabría esperar.

Como en todo Renault que he probado, al principio cuesta dosificar el freno (lleva buenos frenos, por cierto), aunque esto sólo ocurre hasta que te acostumbras al tacto del pedal (cosa que tampoco lleva mucho tiempo). No es que sea un fallo, simplemente es algo que cabe anotar. El freno de estacionamiento es electrónico y se acciona mediante un pequeño tirador situado junto a la palanca del cambio.

A pesar de su tamaño y peso al Grand Scénic no le cuesta seguir la línea marcada por el conductor. En este sentido se comporta realmente bien y es fiel a las órdenes que le demos. ¡Ah! Que no se me olvide comentar que lleva neumáticos Michelin Primacy HP en dimensiones 225/55 R17 que ofrecen un buen agarre aunque eso sí, en agua no conviene ser muy bruscos con la dirección.

Como nosotros no llevamos niños, podemos ser un poco más malos con el coche para ver si se sonroja. A pesar de ser un coche bastante alto (casi 1,65 metros) y de dimensiones considerables, sorprende su agilidad. Los balanceos de carrocería no son demasiado exagerados pero existen, y los notamos.

La suspensión es blanda y quizá prima excesivamente la comodidad, pero lo cierto es que tampoco compromete la dinámica del coche. El equilibrio entre eficacia y comodidad es bueno, así que en este aspecto no hay queja alguna. Sólo en zonas muy reviradas los balanceos de la carrocería pueden molestar en exceso.

Me sorprendió el hecho de que el Grand Scénic dCi 160 tenga la trasera más alegre de lo que esperaba. Al levantar el pie del acelerador en plena curva la zaga se nos insinúa e incluso llega a soltarse, aunque él mismo corrige su trayectoria si el sobreviraje es acusado gracias al control de estabilidad.

Mañana pasaremos a la parte más densa de la prueba en la que hablaremos de todo el equipamiento y las diferentes versiones que ofrece Renault para su Grand Scénic.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior )

En cuanto termine la Navidad y empecemos a escalar la denominada cuesta de enero comenzarán a llegar a los concesionarios las primeras unidades de los renovados Renault Scénic y Grand Scénic 2012, cuyo diseño cambia ligeramente con respecto al actual.

De aspecto más moderno y con determinados elementos adicionales como las luces de marcha diurna en tecnología LED, los nuevos modelos de la gama Scénic llegan pronto, aunque eso no conlleva una despedida inmediata del modelo actual. Imaginamos que habrá stock y podremos beneficiarnos de algún que otro descuento.

En Motorpasión acabamos de probar el modelo saliente, en concreto un Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition. Ya que el modelo 2012 es un restyling las conclusiones que obtengamos sobre éste también nos servirán para aquél. Vamos a empezar por lo que tenemos a la vista, tanto su estética exterior como lo que nos ofrece su interior, y más adelante veremos qué esconde y cómo se comporta en carretera.

Las principales diferencias entre el Renault Scénic y el Grand Scénic que hemos podido probar es que éste mide 22 centímetros más de largo y además tiene la posibilidad de contar con siete plazas, cosa que el primero no ofrece. Por lo demás, sólo difieren en determinados detalles estéticos aparte del precio.

Diseño exterior

A pesar de tratarse del Grand Scénic y no del Scénic normal, que siempre suele beneficiarse de un aspecto un poquito más deportivo, la unidad que hemos probado sí gozaba de una estética lo suficientemente deportiva como para llamar algo la atención a pesar de ser un monovolumen.

Determinados detalles del exterior como la parrilla inferior o los marcos de los faros antinieblas son de color plata mate, al igual que las manetas de las puertas o el listón que atraviesa el portón trasero.

Especialmente llamativas son las llantas de 17 pulgadas que combinan color metálico y negro. A primera vista parecen llantas de cinco radios dobles (aunque sean simples) ya que los radios están “partidos” por líneas de color negro que dan esa sensación. Las gomas Michelin tienen medidas 225/50 R17.

La vista lateral está dominada por una línea de cintura ascendente y una línea de techo descendente, ambas hacia la parte trasera. Resulta curioso que el techo sea mucho más alto en la parte frontal y su altura vaya menguando conforme se acerca a la zaga. El morro, además, resulta demasiado corto.

Las atractivas llantas, los generosos voladizos, los tiradores de las puertas que como hemos dicho son de color plata o los grandes pilotos traseros en forma de boomerang, muy visibles de perfill, son las principales referencias en la vista lateral.

De cualquier manera, el Grand Scénic no busca ser un modelo deportivo, ni tampoco estéticamente atractivo (al menos no lo es para mí), pero sí ofrece unas cualidades muy buenas en los campos en los que se centra un vehículo de este tipo: espacio, comodidad, practicidad, habitabilidad...

Interior del Renault Scénic

El interior es sin duda quien se lleva todo el protagonismo en este Grand Scénic. El modelo se ofrece tanto en versión de cinco como en versión de siete plazas con una tercera fila de asientos, siendo ésta última la que hemos podido probar.

El enorme salpicadero está presisido por un cuadro de instrumentos digital TFT y una pantalla anexa en la que se muestra la información del navegador integrado TomTom (que por cierto se maneja desde un mando ubicado en el reposabrazos central).

El volante forrado en cuero y con costuras de color blanco es cómodo y tiene buen tacto, aunque quizá resulte algo grande (para gustos, colores). Cuenta con mandos para el control de crucero y también para controlar el display TFT que muestra información del vehículo. La calidad general de los diferentes materiales es buena para un coche de su segmento y los acabados no dejan nada que desear.

La zona delantera del habitáculo transmite mucha amplitud a los ocupantes (a pesar de lo abultado del salpicadero) ya que hay espacio de sobra tanto lateralmente como en altura, y también para las piernas. Los asientos son cómodos y la postura de conducción no es demasiado alta, siendo parecida a la de un turismo convencional.

La segunda fila de asientos cuenta con tres asientos individuales (no es una banqueta) y también ofrece un espacio adecuado para las piernas, aunque si los ocupantes son corpulentos el espacio lateral no es para tirar cohetes. Estos tres asientos individuales son extraibles, por si necesitamos hacer uso del máximo espacio de carga disponible.

La tercera fila de asientos cuenta con dos asientos escamoteables que se esconden bajo el piso del maletero, dejando una superficie de carga totalmente plana, lo que es una ventaja y nos ahorra andar extrayendo los asientos y no tener dónde guardarlos, como en otros modelos. Al poder sacar uno o los dos, disponemos de cinco, seis o siete plazas.

No obstante, estos dos últimos asientos están pensados para niños puesto que son demasiado incómodos para un adulto. Son pequeños, la posición es muy baja, la altura libre al techo es escasa debido a la línea de techo descendente de la que hemos hablado antes y el acceso no es especialmente cómodo.

El maletero tiene una capacidad de 564 litros con la disposición de cinco plazas (es decir, con los dos asientos traseros plegados bajo el suelo), de 1.863 litros si sólo hacemos uso de las plazas delanteras y de únicamente 208 litros si tenemos las siete plazas en uso.

Otra de las ventajas del Grand Scénic es que cuenta con un gran número de compartimentos portaobjetos (huecos, cajones…) e incluso un compartimento especial para guardar la cortinilla que cubre la carga en caso de que hagamos uso de las dos últimas plazas.

Tras los asientos delanteros hay bandejas abatibles y en el piso del vehículo hay varios compartimentos ocultos con tapa en los que guardar diversos objetos (aunque no pueden ser demasiado voluminosos, todo hay que decirlo).

Disponemos también de varias tomas de 12V repartidas por el habitáculo y algo que se me olvidaba, parasoles desplegables en las dos ventanillas traseras. ¡Ah! Viene bien saber que en los huecos portaobjetos de las puertas caben botellas de agua de las grandes (de litro y medio).

Mañana continuaremos con las cualidades dinámicas de este Renault Grand Scénic dCi 160 así como todo lo relativo a su conducción, el motor de la versión probada y lo más importante últimamente, los consumos. No os lo perdáis.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (conducción y dinámica)

Hoy mismo Renault ha mostrado las primeras imágenes de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012, restyling de los actuales monovolúmenes de la marca francesa, que llegarán a los concesionarios a lo largo de enero. Se trata fundamentalmente de cambios estéticos en el diseño exterior, en especial en la parte frontal, que recuerda mucho a la línea marcada por el Renault Laguna también rediseñado.

Difiere más de la línea de diseño que ha tomado el Renault Twingo, también recientemente re-estilizado. Cambian el paragolpes, la parilla en negro brillante, los faros y se rediseña también el capó. Se incorporan también luces de marcha diurna de LEDs (aunque son opcionales) o halógenos.

Hay que destacar que se mantiene la diferenciación estética que ya había entre los actuales Scénic y Grand Scénic. Estas diferencias se encuentran tanto delante, en la parrilla, en la toma de aire inferior y en los faros antiniebla, como también en la parte posterior en los pilotos y en el paragolpes. De nuevo el morro del Scenic quizás pueda interpretarse como algo más deportivo que el del Grand Scenic.

El lateral de estos dos monovolúmenes apenas cambia, y simplemente se incorporan bandas cromadas en la parte alta de los protectores de plástico de las puertas. También se incorporan nuevas llantas de aleación y dos nuevos colores de pintura de la carrocería. En el interior los cambios son apenas perceptibles, nuevas tapicerías, pequeños detalles y un equipo de sonido rediseñado.

Renault Scénic y Grand Scénic 2012: más motores Energy

En cuanto a motores tampoco cambia mucho la oferta por potencias, pero sí se extiende la que fuera una interesante novedad hace unos meses: las versiones Energy, de menor consumo y emisiones, por incorporar entre otras cosas el sistema Start-Stop. Ya estaba disponible el motor 1.6 dci 130 CV Energy, con 320 Nm de par y un consumo combinado en ciclo de homologación europeo de 4,4 l/100 km y 114 g/km de CO₂.

También estará disponible un dci 110 CV Energy, con 270 Nm de par y un consumo combinado de solo 4,1 l/100 km (y unas emisiones de CO₂ de solo 105 g/km). Además habrá un motor dci de 95 CV, el problema es que no es Energy y consume 4,5 l/100 km.

El motor diésel más potente, tanto para el Renault Scénic como para el Renault Grand Scénic, será el dci de 150 CV, que se combina con una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. Tampoco es Energy (una lástima). El motor dci de 110 CV se puede elegir opcionalmente con cambio automático de doble embrague EDC (que probamos en Motorpasión en un Megane dci hace unos meses).

Habrá dos motores de gasolina, el 1.6 16v de 110 CV, que también puede usar etanol (o mejor aún bioetanol) E85 y el TCe de 130 CV. Dentro de unos meses también habrá un TCe de 115 CV Energy, con un consumo combinado de 5,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 135 g/km.

Es un consumo de gasolina bastante bueno, medio litro más bajo que el del Opel Zafira Tourer 1.4 T de 120 CV, y 1,6 l/100 km menos que el del Scénic 1.6 16v de 110 CV. Por el momento los actuales motores dci de 160 CV y gasolina 2.0 de 140 CV CVT, no aparecen listados.

Hasta seis versiones disponibles, según mercados

El Scénic siempre es de cinco plazas, el Grand Scénic puede pedirse con cinco o siete plazas. Los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic 2012 podrán elegirse, según mercados, hasta en seis versiones diferentes, con diferencias de acabado interior y equipamiento:

• Authentique, el más básico, pero bien equipado: ESP con asistente para frenar en pendientes, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15” con embellecedores de plástico, control-limitador de velocidad, radio CD mp3 con bluetooth, etc.
• Expression, añade climatizador automático, navegador GPS Carminat TomTom integrado, faros antiniebla, llantas de 16”, freno de mano eléctrico, etc.
• Business, es un paquete de equipamiento sobre el Expression, con radar trasero y alguna otra cosilla más.
• Dynamique, luces de marcha diurnas de LEDs, llantas de aleación de 16”, radar trasero para estacionar, tarjeta Renault manos libres, cortinillas interiores, etc.
• Bose, equipo de sonido de alta fidelidad, radar delantero para estacionar, llantas de aleación de 17”, espejos retrovisores plegables eléctricamente, etc.

• Initiale, el más alto de gama: tapicería de cuero, techo solar de vidrio eléctrico, cámara de marcha atrás, sistema Visio, cristales traseros sobretintados, etc.

El sitema Visio incluye dos equipamientos de seguridad en uno: por un lado el sistema de aviso de cambio de carril involuntario, y por otro lado el sistema de luces de carretera automáticas, utilizando para ello la misma cámara de visión colocada en la parte alta del parabrisas. Es un equipamiento opcional que viene en un paquete junto a la cámara de marcha atrás por 800 euros (o de serie en las versiones altas).

También se pueden pedir como opción los faros de xenón por 900 euros, el navegador GPS Carminat TomTom Live por 490, el equipo de sonido Bose por 600 y otros más. Los precios para Francia, incluido el IVA de Francia, que es un 19,6% (mientras que en España es un 18%) arrancan en 21.350 euros para el Scénic (gasolina 110 CV) y 24.850 para el Grand Scénic (diésel 110 CV), sin aplicar ningún tipo de descuento promocional, ni de la marca ni del concesionario. Los precios máximos llegan hasta los 36.350 euros (Grand Scénic siete plazas, Initiale, dci 150 CV, cambio automático).

En cuanto tengamos los precios oficiales para España de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 os informaremos.

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En Motorpasión | Renault Scénic 1.6 dci, toma de contacto en Francia

Corría el año 1996 y Renault lanzó al mercado otro derivado de la familia Mégane, el Scénic. Es el considerado como el creador del segmento monovolumen compacto, pues por entonces lo normal es que un monovolumen fuera un vehículo de segmento más alto, y por tanto, más caro.

En nuestro país se ha alcanzado el hito de 500.000 unidades, y a día de hoy es el monovolumen líder del segmento. También es responsable de las grandes ventas de la familia Mégane, pues los datos se suman entre todas las carrocerías. 14 15 años después, el éxito continua.

¿Quién no se acuerda del anuncio del fomento de la natalidad o el de las viudas? La competencia tomó nota de la idea y ahora los monovolumen de segmento C son tremendamente populares. Cuando se diseñó, partiendo de un concept de 1991, se pensó que sería un coche de nicho.

La producción estaba prevista para 450 unidades al día, aunque acabaron teniendo picos de producción de 2.500 unidades al día en Douai (Francia) en la primera generación. A día de hoy se puede comprar un Renault Scénic de tercera generación desde 14.800 euros en su nivel Authentique.

Renault continua con su estrategia de reducción de emisiones en dos frentes: implantación de coches eléctricos y la mejora de los tradicionales motores de combustión interna (gama Energy). Hemos probado en Francia el primer motor diesel de esta gama en un Renault Scénic, concretamente un Grand Scénic.

El motor 1.6 Energy dCi de 130 CV viene a reemplazar el anterior 1.9 dCi de idéntica potencia. En la gama Scénic está disponible desde inicios de mes, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios esta semana. El precio un poco más alto que en el motor 1.9 dCi, del que hay un stock considerable aún.

El nuevo motor incorpora varias tecnologías no vistas antes en Renault y se consigue reducir el consumo de gasóleo en un 20%. El Scénic 1.6 dCi 130 homologa 4,4 l/100 km, por lo que queda exento de pagar impuesto de matriculación en España. Próximamente lo tendrán el Mégane, Trafic y Nissan Qashqai. Conozcámoslo en detalle.

Motor R9M 1.6 dCi 130: información técnica

Este propulsor reduce la cilindrada respecto al motor previo, pero mantiene la potencia y tiene un poco más de par máximo: 320 Nm. Tiene una culata de 16 válvulas en vez de ocho, de recorrido fijo, y distribución por cadena. Incorpora el sistema Stop&Start para reducir el consumo en zona urbana, es un 3% menos de consumo en el ciclo mixto.

Para lograr más eficiencia, se corta el flujo de agua en los primeros minutos de funcionamiento (lo llaman termo management), para lograr un calentamiento más ágil. La válvula EGR de baja presión también contribuye a reducir el consumo mientras el motor está frío.

La bomba de aceite tiene una cilindrada variable, a bajas revoluciones el flujo de lubricante es más alto que a altas. También se ha gestionado la entrada de aire con una válvula que modifica el swirl (turbulencias de admisión), maximizando los torbellinos cuando el motor entrega el máximo del par.

Funcionamiento del sistema Stop&Start

El recorrido de prueba fue casi todo el rato por carreteras locales y población, nada de autovía y a un máximo de 100 km/h. Como el motor se calienta muy rápido, el apagado automático del motor se anticipa a otros de la competencia. El 1.6 Energy cesa su ronroneo de forma bastante discreta, nada molesta.

El arranque se produce también de forma rápida, lo suficiente para salir de un semáforo rápido sin posibilidad apenas de calarse (no me ha ocurrido). Si por ejemplo el vacío de los frenos no es suficiente, se arranca. Por ejemplo, arrancará si pisamos el freno al máximo una vez parados, porque se agota el vacío disponible.

La verdad es que no le encuentro ninguna pega, para ser diesel el arranque y la parada es bastante suave. Otros diesel, incluso más pequeños, tienen un último traqueteo al parar que no se percibe en el Scénic con este motor. Ojo, que el aislamiento ya es bueno de por sí en este modelo.

Impresiones del motor en marcha

En la generación actual del Scénic, el aislamiento acústico y vibratorio es realmente digno de mención, me parece uno de los monovolumen más silenciosos y agradables del mercado. Ya había probado el Scénic con el motor 1.9 dCi, y realmente el motor se nota bastante poco. Diría que el 1.6 dCi se nota algo menos.

Para el típico cliente que no quiere saber nada de motores diesel, debería al menos probarlo, porque es de esos motores que se acercan muchísimo a un buen gasolina. El tema de vibraciones, ruido y aspereza está bastante lejos de lo que se considera un diesel normal y corriente. Hasta me parece mejor que el 1.5 dCi en ese sentido.

Según vamos subiendo de revoluciones, el tacómetro va cambiando su apariencia (es totalmente digital). La zona de cambio ideal se muestra no solo con un símbolo de palanca de cambios, también con el color verde. Esto ayuda en cierto modo a llevar el motor al régimen adecuado para gastar menos gasóleo.

A casi cualquier régimen el motor responde bien, incluso muy bajo de vueltas. En altas es aprovechable bien hasta las 4.000 RPM, momento en el que el empuje empieza a decaer. Si pisamos el acelerador con decisión, el control de tracción protestará de primera a segunda, porque habrá un pequeño derrape.

Me ha gustado por ser muy dosificable, desde la puntita de gas hasta a fondo. Fundamentalmente nos invita a ir tranquilos, y los 130 CV se quedan mejor reservados para adelantar o para atacar incorporaciones incluso en pendiente ascendente. A 120 km/h en la relación más larga, sexta, el motor gira a unas 2.500 RPM.

Con este motor el Scénic es capaz de alcanzar 195 km/h y una aceleración a 100 km/h en 10,3 segundos. Para alcanzar el kilómetro desde parado necesitará 32 segundos. No cede en prestaciones respecto al 1.9. La dimensión de neumáticos de serie es 205/60 R16, índice de carga 92 y código de velocidad H.

En general, este motor me parece un acierto, no tiene nada que envidiar a mecánicas como el 1.6 TDI del grupo VAG, que por cierto, entrega menos potencia (105 CV). En este margen de potencia, 130-140 CV, el monovolumen francés se coloca líder en rendimiento. Es más, gasta menos incluso que rivales de potencia inferior.

No soy capaz de encontrarle pegas al sistema Stop&Start, salvo el pequeño incremento de precio respecto al modelo de 130 CV con motor 1.9 dCi, casi 200 euros. Es decir, aunque el 1.6 dCi exime al Scénic de pagar impuesto de matriculación, no supone ninguna ventaja en precio para el cliente.

Solo se ofrece con un acabado, Dynamique, tanto en Scénic (22.100 euros) como en Grand Scénic (23.500 euros en 7 plazas). De momento, solo se asocia este motor a la caja de cambios manual de seis velocidades. La alternativa gasolina es el 1.4 TCe de 130 CV, que cuesta a igualdad de acabado 20.400 y 21.800 euros (7 plazas también).

¿De consumos qué tal? Si no hubiese pegado más de un acelerón para los evidentes propósitos de prueba, habría estado muy cerca de 5 l/100 km. En un recorrido de unos 60 km y a una velocidad media de 41,2 km/h gastó 5,3 l/100 km. Es muy fácilmente mejorable porque la unidad de prensa estaba nueva, no tenía ni 400 kilómetros.

Los ordenador de a bordo de Renault suelen ser bastante precisos, por lo que me parece un dato fiable, dentro de que no se pisó autovía, iba muy descargado (Grand Scénic 7 plazas) y que el motor estaba haciendo el rodaje. No estoy seguro, pero creo que no tenía las llantas de 16 pulgadas, sino unas de 17, habría que tenerlo en cuenta también.

La unidad probada tenía los retrovisores negros, y eso corresponde con versiones que no se venden en España (Privilège, Exception y Jade), igual esas llantas no se verán en nuestro mercado. Por cierto, hay que hablar de los cambios que experimenta el Scénic en 2011, muy leves pero no por ello poco importantes.

¿Qué cambia del Scénic 2009 al 2011?

El tablero de instrumentos, que ya era TFT antes, tiene dos ambientes nuevos, uno de ellos es el comentado. También es diferente el climatizador, si se detectan gases nocivos en el exterior, la recirculación de aire se activa automáticamente. Es novedad el motor 1.5 dCi de 95 CV, que homologa 4,5 l/100 km.

Exteriormente tiene un color nuevo, el blanco nacarado, y elementos exteriores dark metal. Interiormente, las tapicerías del modelo Expression son diferentes. Dicho acabado también recibe las llantas Surround de 16”, opcionales o de serie dependiendo del mercado (no se indica claramente si son para España).

Otra novedad es el sistema de altavoces BOSE, que lo tenía la unidad probada. Es uno de los mejores equipos de sonido que he tenido en un monovolumen, y hasta el rap más chungo de Detroit no pone de manifiesto problemas de aislamiento o graves. Se lo recomiendo a cualquier melómano, merece la pena.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Un responsable de Opel me dijo hace unos meses (es una frase que realmente se me quedó grabada) que la automoción tiene más modas que la propia moda.

Es lo que parece pasar con el cambio de doble embrague que introdujo (al gran público) el grupo VAG, con su conocido DSG. Por supuesto que aporta ventajas sobre los tradicionales de convertidor de par, eficiencia y rapidez, pero resulta curioso ver la obligación a la que parecen verse sometidos algunos fabricantes para no perder el tren de la etiqueta tecnológico.

De hecho, algunas de las inversiones en sistemas no producen beneficios. Es decir, es probable que no haya suficientes compradores interesados en la caja de cambios EDC de Renault como para amortizar su desarrollo. ¿Por qué se producen entonces?

Por imagen de marca, y no es nada nuevo. Ya conocemos los ejemplos de los sistemas Start-Stop (que permiten añadir la insignia ECO, aunque la producción de baterías de mayor tamaño se olvide como factor en el cómputo de contaminación) o de las soluciones de modificación del comportamiento del vehículo.

En el caso del Renault Scénic, los precios para la motorización diesel 1.5 dCi 110 CV, y acabado Dynamique, se sitúan en 23.260 € para la versión de cinco plazas, y en 24.560 € para la de siete.

Dicho esto, tengo que decir que he probado cajas de cambios de doble embrague de Porsche, Audi y Ford. Me fascinaron, gustaron y contentaron respectivamente, pero en todos los casos me parecieron una buena inversión.

Claro que resulta que el porcentaje de conductores que optan por un automático en esas marcas disminuye justo en ese orden. De momento, estoy convencido de que contaremos a nuestros nietos batallitas sobre palancas para acoplar y desacoplar embragues.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Renault Scénic Family Edition, con DVD y TDT de serie, ¿Cómo funciona la caja de cambios PDK de Porsche?

Si en Semana Santa habéis decidido evitar los retrasos de los aviones y la huelga de Renfe, os habréis tenido que enfrentar a otros dos enemigos igual de poderosos: el precio de la gasolina y los atascos. Y, si tenéis niños, seguro que los atacos se convierten en un pequeño infierno tanto para ellos como para vosotros.

Por eso en estas fechas tan adecuadas Renault lanza una edición especial del Renault Scénic y del Renault Grand Scénic (de siete plazas) denominada Family Edition, que destaca por llevar reproductor DVD y sintonizador TDT de serie.

Tiene una pantalla situada en la parte trasera del reposabrazos delantero, lo que permite a los pasajeros de los asientos de atrás ver la televisión mientras viajan o una película en DVD. Los auriculares evitan que el conductor tenga que tragarse el audio de la película.

Además de esto, el Renault Scénic Family Edition incorpora el elquipamiento de serie de la versión Dynamique: ESP, climatizador, navegador TomTom, y además techo abierto panorámico y el pack confort, que incluye sensor de aparcamiento trasero, retrovisores abatibles eléctricos y sistema de arranque por tarjeta.

Los precios del Family Edition parten de 21.860 euros para el motor Tce (gasolina turbo) de 140 CV y de 22.760 con el dCi de 105 CV, que sube hasta los 24.160 euros para el dCi de 130 CV.

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En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic

El Salón de Ginebra ha sido el lugar escogido para presentar la renovación de la gama de monovolúmenes medios de Renault. Se trata del Renault Scénic (de cinco plazas) y el Renault Grand Scénic (en las fotos, de cinco o siete plazas).

Destaca la habitabilidad interior, tanto en la segunda como en la tercera fila de asientos en el caso del modelo con siete plazas, y el número y volumen de huecos portaobjetos. El Scénic mide 4,34 metros de largo, mientras que el Grand Scénic llega a los 4,56 m.

Así, en el Renault Grand Scénic encontramos cuatro trampillas en el piso, hasta cuatro cajones debajo de los asientos, seis bolsas en los asientos, una guantera de 11 litros y una consola central deslizante con 9 litros. El volumen del maletero se incrementa un 10% respecto al modelo saliente.

El cuadro de mandos es una pantalla TFT de tamaño considerable en la que se puede personalizar el color de fondo. En la consola central encontramos varios mandos accesibles los elementos básicos de ayuda a la conducción, parece que Renault ha optado por maximizar la practicidad en vez de optar por un diseño más envolvente.

Puede llevar equipamiento opcional como sensor acústico de aparcamiento, navegador TomTom integrado por menos de 500 euros, sistema de audio premium “3D Sound by Arkamys”.

Exterior

El ciclo de vida de los monovolúmenes suele ser más lento que el de los compactos o utilitarios, por lo que siempre es de agradecer ver diseños completamente renovados en este segmento.

El Renault Scénic adopta en sus dos variantes los elementos del diseño del nuevo Megáne, aportando además toques de personalidad propios: los pilotos traseros se iluminan con una tecnología que Renault denomina “cortina de luz”, entendemos que de una forma progresiva hacia la parte delantera con la que se remarca su diseño.

Motores

Destaca la amplia gama de motorizaciones disponibles para el Renault Scénic y Grand Scénic, con seis propulsores gasolina y siete diésel.

En gasolina encontramos un 1.6 de 110 cv, con dos variantes con bioetanol (a partir del verano) y GPL (a finales de año, aunque no en todos los países). Aparece también un motor TCe (turbo gasolina) de 140 cv como opción más atractiva, con un consumo de 7,1 litros a los 100 km.

La opción más potente es un 2.0 de 140 cv que puede llevar caja manual de seis velocidades o una transmisión variable contínua.

En diésel, encontramos tres potenciaciones para el 1.5 dCi: 75 cv (sólo para el Scénic, no para Grand Scénic), 105 cv y 110 cv con filtro de partículas. Seguimos subiendo con los 1.9 dCi de 130 cv (en dos versiones, con o sin filtro FAP), dCi FAP 150 cv con caja automática de seis velocidades y dCi FAP 160 cv con caja manual de seis velocidades.

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Fuente | Renault

Viene de la primera parte. En cuanto a equipamiento tiene ordenador de abordo, climatizador monozona, elevalunas eléctricos con bloqueo infantil, luces y limpia-parabrisas automáticos, cierre de los seguros a partir de ¿20 Km/h?, limitador/regulador de velocidad, cortinas parasol traseras, rueda de repuesto del mismo tamaño, llantas de aleación, antinieblas…

Quedan un par de extras por poner, pero viene muy bien equipado. El navegador con Bluetooth lo recomiendo con reservas, ya que es comodísimo tenerlo integrado, pero el mando de control que lo gobierna se hace un poco complicado y favorece las distracciones. Si nuestro copiloto no tiene inconveniente en estudiárselo…

Para moverse por cualquier carretera de la red nacional a velocidades legales o algo más los motores más sencillos, 1.6 16v y 1.5 dCi de 110 y 105 CV respectivamente, van sobrados y con unos consumos muy razonables. Sé que más de uno dudará, pero un Grand Scenic con el 1.5 dCi se mueve muy bien incluso cargado, aunque la aceleración se resiente un poco.

Por encima está un 1.9 dCi de 130 CV para quien pida un poco más, y para los que hagan poco kilometraje pueden encontrar stocks del 2.0 16v de 135 CV gasolina, que se retiró oficialmente en octubre por posible bajo nivel de ventas. Ahora sólo se vende en acabado Exception.

El motor más gastón homologa 8 l/100 Km, cifra muy realista, ya que estando nuevo casi logré esa cifra. El más austero, 1.5 dCi, homologa 5,2 l/100 Km y me lo creo. Los consumos son iguales de ficha al Scenic normal, aunque es previsible que aumente alguna décima ya que la aerodinámica es un poco peor al estar la carrocería más elevada.

Excepto el 1.6 16v todos equipan cambio manual de 6 velocidades, colocado en una posición inmejorable. Opcionalmente hay automáticos, pero no los recomiendo al ser cajas anticuadas de 4 marchas que aumentan el consumo sensiblemente. Baste el ejemplo de una prueba de hace 2 años, un Scenic 1.9 dCi automático me gastó lo mismo que un Golf Plus 1.4 TSI de 140 CV: 7-7,2 l/100 Km.

Si no se conduce de forma agresiva o rápida las menudencias como la dirección asistida de tacto un poco artificial o los motores, que no son un prodigio de entrega de potencia, son cosas muy secundarias.

Es más importante la dotación de seguridad, en la que no falta el control de estabilidad, airbags para todos o fijaciones para las sillitas ISOFIX; y por la forma del habitáculo es muy fácil colocarlas o sacarlas. Vamos, que como elección segura es un acierto seguro, valga la redundancia.

A pesar de que el Scenic Adventure tiene la suspensión diferente al modelo normal no he notado diferencias apreciables, ni que balancee más. En un circuito y con un cronómetro me daría cuenta, pero seguro que a los cabezas de familia eso les trae sin cuidado. A los efectos es un Scenic capaz de hacer un poquito más.

En resumidas cuentas, me parece una compra muy racional y que se ajusta a la mayoría de necesidades reales. Por eso no es de extrañar que haya tenido tanto éxito, a pesar de que en otros aspectos menos relevantes otros competidores se lo meriendan. Pero en lo que es importante, pues al César lo que es del César.

Y respecto a los precios (incluyen descuentos), el 1.6 16v cuesta 18.400 euros, y los diesel 1.5 dCi y 1.9 dCi, 20.000 y 21.000 euros respectivamente. Cierto es que están más equipados que el Scenic Dynamique, pero hay más de 1.000 euros de diferencia.

Considerando la diferencia entre los precios del combustible, el 1.6 gasolina no es ninguna elección estúpida. Si tenemos previsto hacer más de 80.000 Km o mucha ciudad/montaña/autovía, diesel. Y quien se vaya al 1.9 dCi de 130 CV, por el mismo precio y renunciando a un poco de equipamiento tiene un 2.0 dCi de 150 CV, el más potente de la gama.

Renault Scenic Adventure

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Fotografía | Pablo y Javier Costas Franco
En Motorpasión | Renault Scenic edición Coronel Tapiocca, Renault Scenic Conquest

Hoy toca una prueba más breve que en otras ocasiones, sólo dos partes. El Renault Scenic Adventure es un coche muy interesante por su elevada polivalencia, ya que es un utilitario, un follacar familiar, un monovolumen e incluso tiene unas discretas capacidades off-road, y lo más cachondo: sólo con tracción delantera.

Puede considerársele como un quiero y no puedo o como un coche muy racional desde diversos puntos de vista. Antes de que penséis en qué me he fumado, veamos…

Esta versión especial del Scenic tiene una apariencia más de todocamino, suspensión 20 mm más alta y reforzada, bajos protegidos, detalles de interior y protecciones de plástico negro que soporta más perrerías y roces.

Por sus medidas, es grandecito pero pequeño, entra en plazas de parking estrechas sin ningún problema y cabe perfectamente en las delimitadas en los centros comerciales, con asistencia de aparcamiento trasero de serie. No es deportivo, no es el más tecnológico o con los mejores motores, pero tiene otras ventajas muy a valorar por los padres de familia.

Para empezar, la tranquilidad que da un modelo con 5 estrellas EuroNCAP, que le hace preferible a diversos todocaminos que no tienen dicho nivel de protección. Un todocamino con el mismo o mejor nivel de protección es más caro, y no necesariamente más seguro para aquellos contra los que impactemos por mayor masa. El ESP, así como todo lo demás, va de serie.

La habitabilidad también es importante, y el Scenic tiene un habitáculo especialmente cómodo para todos sus ocupantes. La plaza central trasera, en vez de ser la típica incómoda, es casi igual que las laterales, y los asientos pueden ajustarse de forma independiente y abatirse cada uno por su lado. Hasta las personas de mayor talla encajan muy bien en su habitáculo.

Bajo los pies de los ocupantes laterales delanteros y traseros hay trampillas ocultas por las alfombrillas donde se pueden colocar diversos objetos pequeños, los chiquillos gozan de una visibilidad considerable y con las bandejas extensibles tipo aeronático pueden hasta llevar cosas que pesen poco como una PSP, algún libro…

El espacio está aprovechado de forma muy inteligente al tener el túnel central oculto y el freno de mano no roba espacio, es eléctrico y automático. Bajo los asientos laterales, delante y detrás, hay cajones extensibles para colocar más cosas, y en el centro el cofre almacena perfectamente un bolso grande, con/sin yunque.

Los detalles prácticos no se acaban aquí, ya que con la llave manos libres (164 euros) es posible abrir y cerrar el coche sin preocuparse de dónde está la tarjeta. Es especialmente útil, por ejemplo para descargar un maletero lleno de compra.

Se puede cerrar rozando con los dedos cualquier tirador que esté cerca del portador del anillo de la tarjeta. Y el arranque, por botón. Ahora bien, pasemos a dinámica. Algunas personas justifican la adquisición de un 4x4 para aparcar en bordillos o para recorrer la pista de tierra del pueblo.

Pues para esos menesteres va de sobra. Me he subido a varios bordillos con éxito incluso de frente, sin rascar bajos. Y si lo hubiese hecho, hay protección adicional a la de un Scenic normal para zonas sensibles. Además, por su altura libre, el paso por los puñeteros resaltos urbanos es mucho más llevadero.

También me he movido en alguna pista forestal con sus pedruscos y canalillos con la menor complicación. Basta con moverse en primera y con cuidado. Además, de nada sirve tener un 4x4 si luego no sabemos salir de un barrizal con él. Incluso sobre nieve virgen se mueve decentemente con las ruedas de serie, aunque con neumáticos de invierno mucho mejor.

No es un todocamino ni lo pretende ser, pero para utilizaciones light fuera de carretera no hace falta ni un 4x4, ni diferenciales autoblocantes, ni reductoras, ni gaitas. Y quien sólo busque la estética SUV o un puesto de conducción un poco alto, con este coche va que se mata (en el buen sentido). Eso sí, no hay que pedirle milagritos que para eso está la Virgen, o no.

No tiene el tacto dinámico de un SEAT Altea o Ford Focus C-MAX, pero es claramente más versátil para una familia que estos dos. Detalles como la gran cantidad de portaobjetos, el retrovisor especial para vigilancia de niños, su tremenda simplicidad de manejo de mandos, el equipamiento 100% útil… le hacen muy jugoso, aunque no sea el más veloz en carreteras de montaña ni esas cosas que a quien quiere llevar a sus hijos de forma segura se la traen al pairo.

Continuará...