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Las grandes constructoras piden peaje para todas las autopistas y autovías de España

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Las grandes constructoras piden peaje para todas las autopistas y autovías de España

Aquí cada cual quiere arrimar el ascua a su sardina. Que razón tiene la sabiduría popular. La noticia de la que nos hemos enterado hace pocas horas, es en verdad bastante recurrente y se lleva escuchando desde hace años, propuesta por unos o por otros. Pero vaya, es que proponer por proponer es muy fácil, sobre todo si lo que propongo me beneficia.

Resulta que SEOPAN, la patronal que representa a grandes constructoras españolas, como Acciona, Dragados, Ferrovial, FCC, OHL o Sacyr, por citar algunas como ejemplo, propone que se aplique un peaje "blando" a los 16.455 kilómetros de carreteras de alta capacidad de la red nacional y autonómica, es decir, a todas las autovías y autopistas de España.

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Vía libre para el rescate de las autopistas quebradas

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Vía libre para el rescate de las autopistas quebradas

Tanto Hacienda como Bruselas han dado el visto bueno hoy, 12 de septiembre de 2014. España tiene vía libre para rescatar sus autopistas quebradas. La fórmula elegida es la nacionalización de las pérdidas en lo que ha dado en llamarse la Sareb de las autopistas, a imagen y semejanza del banco malo creado para aglutinar activos tóxicos de las entidades financieras.

Esta empresa apestada se hará cargo de la gestión de las radiales 2, 3, 4 y 5 de Madrid, la M-12 (Eje Aeropuerto de Barajas), la AP-41 (Madrid - Toledo), la AP-36 (Ocaña - La Roda) y la AP-7 (Circunvalación de Alicante y tramo Cartagena - Vera). Del cómputo estimado en primavera han saltado dos vías: la AP-71 entre León y Astorga, y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Cartagena.

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¿Es buena idea que el Gobierno rescate a las autopistas de peaje quebradas?

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¿Es buena idea que el Gobierno rescate a las autopistas de peaje quebradas?

Parece verse la luz al final del túnel de las autopistas de peaje que han pinchado con la crisis. Me refiero a las radiales de Madrid, la AP-7 en Murcia y la circunvalación de Alicante. El Gobierno propone hacerse cargo de ellas y de su gestión, a cambio de una quita en la deuda del 50%. ¿Esto es bueno o no?

Lo cierto es que estamos ante un problema muy complejo en el que no pueden salir todos ganando: constructoras, concesionarias, bancos, expropiados y contribuyentes. Se está buscando una fórmula que sea menos mala para todos, y que esas infraestructuras tengan sentido. Y que se usen, claro.

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La AP-7 será gratuita a partir de 2020 entre Alicante y Tarragona

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La AP-7 será gratuita a partir de 2020 entre Alicante y Tarragona

La AP-7 es una autopista de peaje que tiene diversos tramos a lo largo de la costa sur y este del país. El tramo entre Alicante y Tarragona (con su correspondiente tramo gratuito) tiene la concesión hasta el 31 de diciembre de 2019. El Gobierno ha anunciado que no renovará dicha concesión a Abertis (antes AUMAR).

Otros tramos de la autopista serán liberalizados en 2054 como muy tarde. Justo antes del año nuevo de 2020 la AP-7 habrá permanecido 50 años a base de peajes. Ya está bien, ¿no? El primer tramo, Barcelona-Granollers, se inauguró en 1969. El plazo final de este tramo se estableció en 1997 (año en el que debía ser gratuita), en el Real Decreto 1674/1997, de 31 de octubre.

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La Generalitat empieza a devolver dinero a los #Novullpagar

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La Generalitat empieza a devolver dinero a los #Novullpagar

La plataforma que puso en marcha la campaña #Novullpagar, Catalunya diu Prou (Cataluña dice basta), ha confirmado que la Generalitat de Catalunya ya está devolviendo el dinero percibido en concepto de peaje en las autopistas catalanas a aquellos que se plantaron y decidieron no seguir repagando. Si devuelven a unos, devuelven a otros, vienen a decir desde la plataforma, mientras en el Servei Català de Trànsit avisan de que repasarán cada caso por separado.

Para optar a la devolución, Catalunya diu prou ha enlazado en su blog los formularios que tiene publicados la Generalitat para estos menesteres. La idea es que la plataforma ayude, si es necesario, a los conductores insumisos siempre que se identificaran al comienzo de incoarse los expedientes sancionadores.

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Alemania se plantea un peaje para las Autobahnen, solo para extranjeros

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Alemania se plantea un peaje para las Autobahnen, solo para extranjeros

Alemania fue pionera en esto de las autopistas, la primera data de ¡1921! Hoy día la red de 13.000 kilómetros de autopistas de Alemania son muy utilizadas, no solo por alemanes, sino por las nueve naciones vecinas del país. Hace falta dinero para mantener esa infraestructura y han mirado hacia fuera.

El partido democristiano de Angela Merkel se ha aliado con los socialdemócratas en la intención de poner un peaje al estilo suizo (viñeta) a los turismos que circulen por Autobahn, pero solo si son extranjeros. Para los vehículos pesados (más de 12 toneladas) ya existe esa obligación. Todavía se está decidiendo.

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La patronal de autopistas ve "inevitable" cobrar peajes en las autovías

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La patronal de autopistas ve "inevitable" cobrar peajes en las autovías

La Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta) ha calificado de "inevitable" que se cobre un peaje en las autovías que hoy por hoy son gratuitas. Desde la patronal de autopistas se calcula que los ingresos aportarían a las arcas entre 1.700 y 10.000 millones de euros al año.

"Inevitable" porque, según dicen, los 12.000 kilómetros de autovías no se pueden mantener con cargo a los Presupuestos Generales del Estado. De un lado, comparan España con Francia y Alemania en el sentido de que el presupuesto de España "dobla o triplica" (sic) la partida destinada en esos países. Del otro, porque a pesar de lo que se invierte, el resultado es insuficiente.

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Se buscan 6.000 millones de euros para rescatar las autopistas de peaje

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Se buscan 6.000 millones de euros para rescatar las autopistas de peaje

En el Ministerio de Fomento dicen que el rescate a las autopistas de peaje deficitarias no se realizará con dinero público. Sin embargo, aquellos a quienes el diario Público denomina "fuentes del sector" ven con excepticismo esta consideración: ¿De dónde si no es del erario saldrán los 6.000 millones de euros que costará rescatar las autopistas?

Las actuales deudas de las empresas concesionarias ascienden a 3.800 millones de euros en créditos no pagados, más 500 millones de las constructoras más el dinero que aún está en el aire y que algún día, cuando se resuelvan las expropiaciones en los tribunales, habrá que pagar.

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Ya ha caído la R-2 y con ella todas las autopistas de peaje en Madrid

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Ya ha caído la R-2 y con ella todas las autopistas de peaje en Madrid

El sueño no ha durado ni 10 años. Un buen 6 de octubre de 2003 se dio la noticia de la inauguración de la R-2, que conecta la M-40, M-50 y Aeropuerto de Madrid-Barajas con Guadalajara. Su recorrido es paralelo al de la vieja A-2, una autopista radial pública de primera generación.

Henarsa, la empresa concesionaria, se ha declarado insolvente. Se suma así a las R-3, R-4, R-5 y M-12. El -pufo- problema es de Abertis, ACS, Acciona, FCC y Bankia. ¿Problemas? Ah, no pasa nada, se rescata con dinero público y nadie asumirá responsabilidades por ello. Es la marca España.

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Las concesionarias de las autopistas de peaje se ponen exigentes con Fomento

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Las concesionarias de las autopistas de peaje se ponen exigentes con Fomento

De mayor quiero ser constructor de autopistas de peaje. ¿Por qué? Fácil, el Gobierno te hace el trabajo sucio de expropiar las tierras a cuatro duros, los bancos te sueltan pasta a espuertas y finalmente, siempre ganas, si el negocio te va bien, dinero para el bolsillo, si te va mal, todos los contribuyentes responden con su dinero del fiasco de un Gobierno irresponsable y megalómano.

Como ventaja adicional a esta profesión para nada de riesgo, cuando tu autopista de peaje esté a punto de quebrar, y como está observado en los contratos de concesión, puedes chulear a los contribuyentes y lo más importante, exigir lo que sea. Bien, pues tras esta apología de la figura del concesionario de autopistas de peaje, viene la noticia de hoy. Las constructoras de las autopistas que van a quebrar, están tratando que el Gobierno les entregue el 49% de "la autopista mala", la sociedad pública que que se va a crear para gestionar estas desastrosas carreteras.

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