Autopistas de peaje

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Multa por saltarse la señal R-200, eso es lo que se deduce de la denuncia que ha hecho llegar el Servei Català de Trànsit en el ejercicio de sus funciones a un conductor que decidió sumarse al movimiento #novullpagar. Anotan que el artículo infringido es el número 153 del Reglamento General de Circulación, que habla de señales de restricción de paso; entre otras, la de los peajes.

A partir de aquí, podemos prever un aluvión de recursos contra las sanciones que se puedan haber lanzado por este motivo. En los días de la protesta, Abertis se hizo con 6.000 registros de vehículos cuyos conductores – dicen – se negaron a pagar alguno de las decenas de peajes que hay repartidos por las autopistas de pago catalanas.

¿Por qué se pueden prever los recursos? Pues porque no está nada claro que se haya infringido ese artículo de la legislación vigente. Así lo avisó el presidente del Colegio de Abogados de Barcelona cuando dijo que el Reglamento no obliga a pagar y así se lee si atendemos estrictamente a lo que pone en el texto legal referido por Trànsit:

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El movimiento iniciado por Josep Casadella hace semanas, #novullpagar, recibirá con buenos ojos lo que ha dicho un experto en derecho. Hablamos del presidente de la sección de derecho de la circulación del colegio de abogados de Barcelona, Joan Carlos Rio-Valle, muy claro al respecto:

Lo que han hecho no es sancionable, no hay ninguna norma que lo establezca. Todo lo que no esté prohibido, está permitido. […] No hay ninguna norma en el Reglamento General de Circulación que diga que no pagar el peaje sea una infracción. Y si no hay ninguna norma que lo diga, es inviable sancionar.

Como podéis ver, habemus vacío legal. La plataforma contra los peajes en Cataluña, Prou Peatges, explicó en su ideario esto mismo, que al no esta regulado por el RGC, no cabe lugar a la sanción. Ahora bien, conviene matizar: saltarse un peaje es una infracción civil.

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El movimiento #novullpagar ha sido la válvula de seguridad por donde la olla a presión de las autopistas de peaje ha acabado fugando. Vale, no ha logrado tanto como hubiese gustado a sus pioneros, pero si ha servido para recordar a los dirigentes que cuando el bolsillo del conductor se exprime hasta vaciarlo, hay que replantearse que quizá haya un punto en el que sea suficiente.

Durante la protesta de #novullpagar se ha esgrimido un argumento en repetidas ocasiones, que en parte tiene razón, en parte no. Ese argumento en concreto ha sido el de “Es que en Madrid no tienen esta cantidad de peajes”. Pues es verdad, no tenemos tantos peajes físicos y tenemos alternativas que no son de pago, pero no es del todo cierto, también pagamos peajes, los llamados peajes en la sombra. Vamos por partes.

Recordemos que hace unos días Esperanza Aguirre amenazaba con colocar peajes en las autovías de competencia autonómica, se supone que pequeños peajes, pero peajes al fin y al cabo. Durante la misma entrevista, Esperanza Aguirre decía que las carreteras autonómicas estaban costando 30 millones de euros a los contribuyentes.

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El Parlament de Catalunya reactivará la ley que permite crear un fondo de rescate para los peajes de las autopistas catalanas. Reactivará, porque la medida se aparcó hace tres años y medio. Ahora, a consecuencia del tirón de orejas de la ciudadanía y, lo que es más importante, de los medios de comunicación, vuelven a poner el tema sobre la mesa.

Los principales grupos de la cámara, con la excepción del Partido Popular, presentarán un escrito y convocarán una junta de portavoces extraordinaria para debatir el tema antes de enviar al Congreso la proposición no de ley que haga posible el rescate de las autopistas de peaje.

¿Hay base para hablar de éxito del movimiento #novullpagar? No. Sin entrar en demasiados detalles, hay autopistas que están pagadas y repagadas, y cuya concesión inicial venció hace muchos años. Por otra parte, el fondo de rescate, que no es más que dinero público que se inyectará a las concesionarias, prevé bonificaciones para los usuarios habituales y rescates selectivos para algunos peajes. No todos pasarán a ser gratuitos ni mucho menos.

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Pasada la resaca del puente, el #novullpagar, y el destino de la liga de fútbol nos toca volver a hablar de temas importantes. Esperanza Aguirre ha lanzado un globo zepelín sonda, y es realmente preocupante. La Comunidad de Madrid tiene varias autovías de su titularidad, como la M-45, la M-501, M-500, M-607, etc.

En una entrevista concedida a ABC, la presidenta ha dicho que “no podemos pagar su mantenimiento” (sic), y que se van a implantar peajes “pequeños” para sufragar esos costes. Ha cifrado en 30 millones de euros al año dicho coste. Se trataría de un repago, ya que los madrileños ya las financian con sus impuestos.

Dicho de otra forma, aquellos que las usen, pagarán por partida doble, por vía impositiva y por utilización. Desconocemos los términos en los que se aplicará este peaje. La mayoría de estas vías tienen una alternativa por vía convencional, y me temo que pasarán a colapsarse.

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Ayer estaba convocada una protesta contra los peajes en Cataluña, que según la plataforma Prou Peatges (Basta de peajes) están sobradamente amortizados desde hace años. Pues bien, después de hacer un tremendo ruido en las redes sociales, Abertis ha cifrado el seguimiento en el 1,5% de los conductores que pasaron sus barreras.

La jornada transcurrió con normalidad, siendo más incisivo el efecto de la protesta a partir de las 12 del mediodía con retenciones puntuales en los peajes. Entre las 06:00 y las 14:00, Abertis habla de 2.500 insumisos, 1.000 más de los que contabilizaba antes de la protesta. Ya han convocado otra jornada de protesta el próximo 20 de mayo entre las 12:00 y las 18:00.

Lo que ha empezado como un movimiento local, y con cierto corte nacionalista, amenaza con trascender más allá de las fronteras de la autonomía. Ya se habla, además de #novullpagar, de #novolempagar (en valenciano) y de #noquieropagar. Ahora bien, la protesta fuera de Cataluña tuvo poca incidencia.

Abertis cifró en solo 30 conductores en toda la Comunidad Valenciana el seguimiento. Además, fuera de Cataluña hay pocas autopistas de peaje que podamos considerar totalmente amortizadas y que han de ser liberalizadas. Pero hacer ruido es un objetivo conseguido, han logrado la atención de la prensa masiva, lo cual les da más notoriedad aún.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | El 1 de mayo se convoca una protesta para no pagar los peajes en Cataluña, Buenas noches, no quiero pagar [peajes]

Mientras hoy se celebra entre amenazas de multa la protesta de los peajes a cargo del movimiento #novullpagar, en el Gobierno parecen estar rescatando una idea que hace años que pulula por los despachos de nuestros representantes democráticos, con independencia del partido político al que se deben: el copago de las autovías mediante peajes blandos.

La tarificación de las infraestructuras es un anhelo que viene de lejos y que hoy se revive en el marco de otros proyectos de copago. O de repago, como prefiráis. Habrá quien diga que las infraestructuras deben costearlas quienes las usan, que si una persona no sale de su casa no tiene por qué pagar, y habrá quien sostenga que sin infraestructuras no hay desarrollo económico posible, por lo que debemos pagarlas entre todos con lo que sale de nuestros impuestos y no sólo quienes ruedan por ellas.

La idea es cobrar una cantidad mínima para sufragar los gastos de mantenimiento. El Gobierno ha tomado nota de la situación que atraviesan algunas concesionarias, que acumulan una deuda de 4.000 millones por haberse metido en negocios que luego no lo eran, y considera las sugerencias de la patronal de la construcción, que hablan de recaudar 1.800 millones cobrando en los recorridos largos 10 céntimos por kilómetro al transporte pesado y 4,5 céntimos por kilómetro al vehículo ligero.

Además con esta medida se librarían del eterno debate sobre diferencias territoriales. Todos a pagar, y tan contentos. ¿O no?

Vía | Cinco Días
Foto | Circula Seguro
En Motorpasión | #novullpagar

Recientemente os anunciamos una acción de protesta contra los peajes en Cataluña para el 1 de mayo por el movimiento #novullpagar o Prou Peatges (basta de peajes). Del día de ayer nos quedamos con una imagen que anticipa lo que podría pasar el próximo martes.

Ayer, viernes, fue el primer día de la operación salida del puente de mayo. Miles de conductores tomaron las carreteras de Cataluña, y en el caso de las autopistas, la mayoría son de pago. Pues bien, esta imagen del tuitero @rzaera muestra qué pasó en el peaje de Manresa, gestionado por Autema.

Los Mossos d’Esquadra tuvieron que acudir ante el tapón que formaron varios conductores que se negaron a pagar, y acabaron levantando las barreras. Según cifras de Abertis, ya tienen “fichados” a 1.500 insumisos, aunque representan el ~0,075% de sus clientes (extrapolación, la cifra es de 200 insumisos, el 0,001% el día 24).

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Hace unos días nos hicimos eco del vídeo de un conductor que se declaró insumiso a los peajes en la AP-7 y comunicó al empleado de la cabina de la concesionaria que no quería pagar el peaje (en catalán, “no vull pagar”). Gracias a las redes sociales, su acción está contagiándose a más conductores.

La plataforma Prou Peatges (“basta de peajes”) ha convocado una protesta el 1 de mayo, día del trabajador, a las 12 del mediodía en los peajes de la C-16, C-32, C-33, AP-7, etc. Dicha plataforma considera que la concesión a Abertis está caducada y reclama la abolición del peaje.

La plataforma cuenta con más de 11.000 seguidores y más de 1.000 personas dicen apuntarse a la propuesta. La prensa catalana ayer hablaba de 200 conductores insumisos. Pero ¿cuáles son las consecuencias legales de negarse a pagar el peaje? ¿Qué pasará si consiguen que miles de personas secunden la protesta?

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